在剛剛舉行的特斯拉股東大會上，Elon Musk貌似對換電技術(shù)的推行存有疑慮。這個換電技術(shù)，指的是2013年6月份特斯拉發(fā)布的更換電池技術(shù)，可以在90秒內(nèi)完成電量補充。“我們之所以推出換電技術(shù)，是看人們是否會選擇這樣的（充電方式）。我們以為人們會更傾向于超級充電樁，但不能完全確定，所以又打造了換電技術(shù)。基于目前的狀況，（換電技術(shù)）將來的推廣價值不是很大，不出意外的話。”Elon Musk的這段話，可以解讀為：在對市場的選擇不確定的情況，針對Model S的充電問題，特斯拉推出了超級充電樁（Supercharger）與換電兩種模式。由于目前超級充電樁的運營非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求，所以更極致的換電技術(shù)或許已經(jīng)沒有推行的必要了。

在美國，超級充電樁可以480V的交流電壓為Model S充電，只需要40分鐘即可充滿80%。這些電量足夠Model S往返于就近的另一個充電樁。在國內(nèi)，由于工業(yè)電壓是380V，所以效率會略慢一些。這樣的充電效率基本可滿足日常通勤，至少在市內(nèi)絕對沒有問題。當(dāng)然，還是不如換電技術(shù)來得直接。Model S的底盤在設(shè)計時，就已經(jīng)把更換電池考慮在內(nèi)，這是目前唯一可以跟汽車加油達到同樣速度的能量補充方式。現(xiàn)在，特斯拉只在加州的Coalinga開放了一個換電站，并且需要預(yù)約才可以。這個換電站非常低調(diào)，外觀跟一間車庫區(qū)別不大，有點像一個修理間。跟自動洗車機一樣，換電站一頭進、另一頭出，長度不超過20米。推出兩年以來，這個項目進展緩慢。梳理一下，大致有三方面的原因。

首先是效率問題。換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機器操作，車主無需下車。2012年的時候，特斯拉曾向加州空氣質(zhì)量委員會（CAB），演示過人力更換電池的技術(shù)，動用了5個人在10分鐘內(nèi)完成了電池的更換。即便如此也比超級充電樁還快。但是，超級充電樁雖然只有120kW的充電速度，這已經(jīng)可以滿足日常的充電需求。只需要30分鐘，特斯拉就可以充270多公里。在美國對于長途來講沒問題，因為超級充電樁目前的密度已經(jīng)基本覆蓋這個里程，到2016年這個密度還會翻倍。在國內(nèi)，也沒有問題，因為大多數(shù)車主主要是市內(nèi)通勤，基本上3天一充。停放在家中還有壁掛充電箱可以用。更何況，超充的效率會不斷改進。特斯拉CTO J.B Straubel曾表示，特斯拉正在研發(fā)720kW的超級充電站。720KW的功率，意味著充電樁可以在5至10分鐘內(nèi)充滿一輛Model S。這只是一根煙的功夫。而且車主來充電時，一般還會剩余不少電量，理論上3分鐘左右就可以充到80%，拔槍走人。當(dāng)然，實現(xiàn)這樣效率的前提是，特斯拉能找到一種可以負載1,500V電壓與480A電流的充電電纜。
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