在新興的電能存儲行業(yè)中，比亞迪和特斯拉作為兩大重要企業(yè)正在迅速崛起。儲備技術可吸收風電場或太陽電池板的多余電力，并予以存儲，留待無法發(fā)電的情況時使用，因此被視為整合大量可再生能源的關鍵因素。

比亞迪美國分部的尤爾杰維奇在采訪中表示，“我們已經(jīng)證明，若市場需求強勁，比亞迪有能力每年增產(chǎn)6千兆瓦時。”

電能存儲行業(yè)吸引了特斯拉、比亞迪以及眾多初創(chuàng)公司乃至一些大型電池制造商。市場研究機構GTM Research預計，單獨美國市場而言，到2019年，這一行業(yè)的規(guī)模預計將從2014年的1.28億美元攀升至15億美元。

比亞迪的生產(chǎn)主要集中在中國，但今年還將在巴西開辦一家規(guī)模不小的新廠。尤爾杰維奇透露，該廠將為明年的產(chǎn)出做出巨大貢獻。

由于電池需求不斷在增加，比亞迪也將擴大公司在美國的生產(chǎn)規(guī)模。

據(jù)市場研究機構Lux Research去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪是混合動力汽車和插電式電動汽車的第六大電池制造商。為特斯拉制造電池和電池組的松下則位列首位。

特斯拉當前雖不生產(chǎn)電池，但在2016年，該公司將在內(nèi)華達州啟動電池生產(chǎn)，直至2020年，其產(chǎn)能將達到35千兆瓦時。

2013年，比亞迪在加州南部開辦了兩家制造工廠，生產(chǎn)用于公共交通的電動巴士以及電池。

比亞迪在2003年開始展開汽車業(yè)務，這在當時令業(yè)內(nèi)頗為震驚。此后，該公司已成為中國最成功的汽車制造商之一。但在國外，比亞迪主要銷售巴士而非汽車。

在美國，比亞迪計劃今年部署70兆瓦時的項目，另外還有130兆瓦時的部署計劃仍在籌備中。

在北美，已有40兆瓦時的項目部署到位，其客戶包括雪佛龍(Chevron)和杜克能源(Duke Energy)。