特斯拉CTO:創(chuàng)新汽車電池爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng)

時(shí)間:2014-12-08 09:25來源:中國電池聯(lián)盟 作者:夏至
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電動(dòng)汽車除了與燃油汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)之外,還要在電源上創(chuàng)新,才能更好的發(fā)展,特拉斯明白這個(gè)道理,因此在汽車電池上一直不斷的創(chuàng)新,以爭(zhēng)奪更多的汽車市場(chǎng)。
   北京時(shí)間12月7日上午消息,如果客戶坐進(jìn)特斯拉的Model S汽車,將會(huì)有一種在其他車?yán)矬w會(huì)不到的感受。該車型的電動(dòng)馬達(dá)可以提供高扭矩,不需要齒輪間的轉(zhuǎn)換來帶動(dòng),因此該車型沒有齒輪箱,所以,這款車在持續(xù)加速的時(shí)候,以往的排氣噪音也被相對(duì)安靜的嗖嗖的聲音代替。在車內(nèi)部,一個(gè)觸屏的中央控制臺(tái)即可以操控整部車,而不像以前那樣滿是儀表盤和開關(guān)。

已有的汽車制造商們一直在嘗試著制造出合適的電動(dòng)汽車,通常他們的設(shè)計(jì)是小型汽車,這樣就可以彌補(bǔ)昂貴的電池帶來的缺憾,使汽車的價(jià)格浮動(dòng)在一個(gè)消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。然而,硅谷的特斯拉汽車公司認(rèn)識(shí)到事實(shí):新科技的早期消費(fèi)者往往是那些有錢人,他們更喜歡外觀華麗同時(shí)融入了高科技的高性能汽車。

為什么特斯拉公司特立獨(dú)行呢?最初,他們并沒有將自己看做一個(gè)汽車制造商。該公司CTO及創(chuàng)始人之一的施特勞貝爾(Straubel)稱:“我們將自己看做一個(gè)能源創(chuàng)新公司。降低了蓄能系統(tǒng)的費(fèi)用,會(huì)大大幫助電動(dòng)汽車的普及。新能源可以完全代替化石燃料,我們也沒有必要再去生產(chǎn)燒油的汽車。”

施特勞貝爾對(duì)蓄能如此關(guān)心是可以理解的。他很在意驅(qū)動(dòng)Model S的鋰電池的花費(fèi),據(jù)稱該花費(fèi)占了這一款汽車起始價(jià)70000美元的四分之一。Model 3體型稍小,將于2017年面世。雖然這個(gè)新款汽車和Model S類似,有自駕功能,但它更主要的是針對(duì)大眾市場(chǎng)。為了使Model 3能達(dá)到預(yù)期的低價(jià),使大眾能夠消費(fèi)得起,施特勞貝爾現(xiàn)在需要將它的電池組價(jià)格下降至少三分之一。

他認(rèn)為,達(dá)到該目標(biāo)的最好辦法就是特斯拉自己生產(chǎn)電池,而且將它們做成功。這就是為什么他和埃隆-馬斯克斥資50億美元在內(nèi)華達(dá)與日本電池生產(chǎn)商松下公司合作建立一座電池廠。至2020年,該電池廠將會(huì)生產(chǎn)今年一年全球使用的所有鋰電池的量

大膽而獨(dú)立的個(gè)性在過去也曾使施特勞貝爾獲益。在為Model S尋找充電系統(tǒng)時(shí),他認(rèn)為如今已有的供能系統(tǒng)所能提供的能量太少,因此將他們統(tǒng)統(tǒng)拒絕。然后,他自行設(shè)計(jì)了特斯拉的專用連接器,而并非與其他某家汽車制造商簽署協(xié)議,等待他們的充電插頭。特斯拉公司的Superchargers可以在公共場(chǎng)合為特斯拉車主提供免費(fèi)充電,它能在40分鐘將電量充至滿格的80%。這些都是由目前世界上最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)組成。

施特勞貝爾對(duì)電池本身也有不同看法。其他制造電動(dòng)汽車的廠家通常傾向于大體積電池,但Model S以及它之前的Tesla Roadster都是以7000節(jié)左右的鋰離子電池供電。

Tesla Roadster最初使用的電池是工業(yè)中廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池,它被用在很多地方,包括筆記本電腦中。但是Model S使用的電池則是被認(rèn)真重新設(shè)計(jì)過的。在電池組內(nèi),各個(gè)電池由液體冷卻系統(tǒng)相互連接與交織。該冷卻系統(tǒng)用于防止事故中車身燃火(損傷可導(dǎo)致電池組內(nèi)短路,電路故障會(huì)導(dǎo)致鋰電池自燃)。

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