今年2月,
特斯拉宣布擬計(jì)劃融資18.4億美元,同時(shí)公布千兆
電池工廠計(jì)劃,該計(jì)劃是為其三年后將發(fā)布的第三代大眾型電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備,目的是有效拉低
電池成本。中科院在讀博士,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和新科技有興趣。在他看來(lái),
特斯拉興建超級(jí)
電池工廠Gigafactory,是一筆十分必要和明智的投資。供電網(wǎng)絡(luò)的建立帶動(dòng)電動(dòng)汽車的銷量,電動(dòng)汽車的銷量促成Gigafactory的出現(xiàn),進(jìn)一步降低電池成本,更低的電池成本促進(jìn)了覆蓋度更高的供電網(wǎng)絡(luò),從而帶來(lái)更多的汽車銷量。這是一個(gè)良性循環(huán)。
特斯拉2月份宣布巨資興建超級(jí)
電池工廠——Gigafactory。作為目前最火的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商,
特斯拉試圖把電動(dòng)汽車核心之一的電池生產(chǎn)牢牢握在手中,其實(shí)很正常。不過(guò)似乎很多人不太看好這筆投資,覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)很大,但我認(rèn)為這是一筆十分必要和明智的投資。
一、質(zhì)疑之音
被質(zhì)疑最多的,就是特斯拉能否在2020年達(dá)到50萬(wàn)的年銷量來(lái)消化Gigafactory巨大的產(chǎn)出。
其實(shí),大家沒(méi)注意到
特斯拉預(yù)測(cè)中的數(shù)學(xué)問(wèn)題,就算
特斯拉真的做到了50萬(wàn)的銷量,也消化不掉Gigafactory的供應(yīng)的。如上圖所示,除了35GWh的一般電池供應(yīng),Gigafactory僅Pack(電池組)供應(yīng)就達(dá)到了50GWh,以Model S 85kwh的電池組來(lái)算,Model S要達(dá)到58.8萬(wàn)的銷量才能消化掉這些電池組,而
特斯拉主要用來(lái)拉動(dòng)銷量的三代車型設(shè)計(jì)續(xù)航里程是320公里左右,也就是和60kwh的Model S相當(dāng),加上三代車型的體積質(zhì)量都會(huì)小于Model S,三代車型的電池組設(shè)計(jì)容量肯定是不超過(guò)60kwh的。以此來(lái)算,即使
特斯拉做到了50萬(wàn)的年銷量,也只能消化掉Gigafactory 大約65%的產(chǎn)出。
這會(huì)是預(yù)計(jì)錯(cuò)誤嗎?顯然不會(huì)!要消化掉Gigafactory的產(chǎn)能,有兩種可能途徑:一、提升三代車型的電池組容量;二、
特斯拉為市場(chǎng)準(zhǔn)備1.5倍銷量的電池組。
從目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看,
特斯拉完全沒(méi)有必要提升三代車型的電池組容量。這會(huì)使得原本利潤(rùn)就不高的三代車型的利潤(rùn)率進(jìn)一步下降,而控制價(jià)格是三代車型的重中之重。實(shí)際上,320公里的續(xù)航里程也足以滿足大部分普通家庭的日常使用。而對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō),320公里和480公里的續(xù)航?jīng)]有太大的區(qū)別。這樣來(lái)看,未來(lái)Gigafactory的產(chǎn)能和
特斯拉的銷量真的是以此為目標(biāo)的話,就只能說(shuō)明,
特斯拉為市場(chǎng)準(zhǔn)備了1.5倍的電池組冗余(這是為什么呢?我們后面再來(lái)解釋)。
另一個(gè)被屢次提到的風(fēng)險(xiǎn),是電池技術(shù)的進(jìn)步,可能會(huì)導(dǎo)致Gigafactory的技術(shù)落后以至于被淘汰。
不過(guò),
特斯拉有自己的電池研究實(shí)驗(yàn)室,相信Gigafactory的技術(shù)即使不是跨時(shí)代的,至少也是目前領(lǐng)先的技術(shù),而短時(shí)間內(nèi)的電池技術(shù)突破雖然時(shí)有報(bào)道,但是真正轉(zhuǎn)化為規(guī)模生產(chǎn)恐怕還不是短時(shí)間內(nèi)能做到的。當(dāng)然,這確實(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn),只是
特斯拉還有著不得不建造Gigafactory的理由。
二、Gigafactory能回收廢舊電池,降低電池成本
很多人都沒(méi)注意到的一點(diǎn)是,Gigafactory能夠回收廢舊電池。在Gigafactory的流程圖(見(jiàn)上)中可以看到,Gigafactory是可以做廢舊電池回收的。2020年是Model S上市8周年,而
特斯拉的電池質(zhì)保正是8年。8年后,用戶可以以很低的價(jià)格更換一塊全新的電池組。也就是說(shuō),2020年開(kāi)始,會(huì)出現(xiàn)大量的過(guò)期電池組,而因?yàn)橐耘f換新的政策,這些廢舊電池組幾乎全部都會(huì)流回
特斯拉手里,而鋰電池的回收利用是有利可圖的,但以往廢舊電池的收集十分麻煩,也很難達(dá)到足夠的規(guī)模來(lái)獲取贏利。
而這一切,對(duì)
特斯拉來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題。2020年之后,
特斯拉只會(huì)為的廢舊電池的處理能力不足擔(dān)心,而完全不需要發(fā)愁廢舊電池的來(lái)源和收集問(wèn)題。因此,即使沒(méi)有Gigafactory,建立一個(gè)足夠大的廢舊電池回收體系,對(duì)于維持
特斯拉的環(huán)保和服務(wù)形象也是十分必要的。而回收來(lái)的原材料毫無(wú)疑問(wèn)正是生產(chǎn)新電池所必需的,這更進(jìn)一步的降低了電池的制造成本。在有了便宜的原材料來(lái)源和對(duì)電池的巨大需求之后,Gigafactory的建立也就順理成章了。
三、撐起電動(dòng)汽車的未來(lái),要靠覆蓋域廣的充電網(wǎng)絡(luò)和幾十萬(wàn)的汽車年銷量
在解釋那個(gè)1.5倍的電池組冗余之前,我們先來(lái)幻想下電動(dòng)汽車的未來(lái)。假如我們有數(shù)量媲美加油站的加電站,可以像加油那樣快的補(bǔ)充電能,我們的車沒(méi)電了可以隨便進(jìn)入一家供電站花個(gè)3-5分鐘補(bǔ)充滿電量。在這種條件下,比起汽油車,電動(dòng)汽車在靜音,加速,無(wú)換擋頓挫,保養(yǎng)簡(jiǎn)單,能源便宜(平時(shí)可以在家充電)等方面擁有巨大的優(yōu)勢(shì),而三代車型的定位更是打破了最后的價(jià)格壁壘,雖然續(xù)航里程短些,但也無(wú)非多去幾次加電站而已。在對(duì)手沒(méi)有推出競(jìng)爭(zhēng)車型以及相應(yīng)的供電網(wǎng)絡(luò)的前提下,50萬(wàn)的年銷量只怕還是受限于產(chǎn)能的保守估計(jì)。
來(lái)看看Model S在美國(guó)的現(xiàn)狀。
特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)做到了
電動(dòng)車橫穿美國(guó),2015年充電網(wǎng)絡(luò)可以基本覆蓋全美,但是這離電動(dòng)汽車暢游美國(guó)還有不少差距。隨著Model S的保有量的提升,Supercharger里排隊(duì)等充電的事情已經(jīng)發(fā)生了,而同時(shí)給幾輛Model S充電時(shí),充電時(shí)間被大大的延長(zhǎng)了。想要開(kāi)Model S做長(zhǎng)途旅行并非不行,只是要做好充分的路線規(guī)劃和有足夠的耐心在Supercharger等待充電的完成,這可談不上友好的用戶體驗(yàn)。
隨著未來(lái)第三代車型的推出,這種排隊(duì)現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,而定位在$35000的第三代車型,顯然是不想做家里的備選車或者富人的玩具的。普通人會(huì)想要一輛遇到緊急情況可能要先沖半小時(shí)電,或者旅行途中排隊(duì)1小時(shí)充電的汽車嗎?
豪華車畢竟銷量有限,想要達(dá)到50萬(wàn)的銷量,三代車型恐怕要有將近40萬(wàn)的年銷量才能做到。三代車型定位B級(jí)轎車,2013年全球最暢銷的10款車型中,唯一的B級(jí)轎車是凱美瑞,72萬(wàn)。而
特斯拉很難在短短的6年內(nèi)達(dá)到豐田在全球的普及程度,所以能占領(lǐng)北美,歐洲和亞洲市場(chǎng)就算不錯(cuò)了。在這種情況下,沒(méi)有快速能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的輔助,想要達(dá)到這個(gè)銷量,只怕是十分困難。
四、要特斯拉業(yè)務(wù)的良性循環(huán),Gigafactory是關(guān)鍵一環(huán)
所以,上面提到的幻想就只能是幻想嗎?這倒也未必。
特斯拉自己就有速度媲美加油的換電技術(shù),那么建立覆蓋全美的換電網(wǎng)絡(luò)可能嗎?大城市中的充電樁在不斷增加,并且城市里的日常行駛在家充電就能夠滿足,只需在幾個(gè)主要的進(jìn)出口建立換電站即可。這樣所需要覆蓋的就只是公路網(wǎng)了。
實(shí)際上,如果只是換電的話,還有個(gè)好處就是不需要大功率電網(wǎng)。因此,一個(gè)換電站,不考慮電池組的因素,其成本是不會(huì)超過(guò)Supercharger的。更節(jié)省成本的是,
特斯拉只需要拉攏一家覆蓋度夠廣的連鎖快餐或者超市,在他們旁邊提供換電服務(wù)就可以了,與Supercharger不同的是,換電是收費(fèi)的,而且還相當(dāng)?shù)馁F,這部分利潤(rùn)可以出讓給合作的連鎖店來(lái)?yè)Q取他們的加盟。
而且更加現(xiàn)實(shí)點(diǎn)的是,
特斯拉根本不需要在2020年做到這點(diǎn),給出一份計(jì)劃書,畫個(gè)餅給群眾看下就足夠了。人們需要的只是一種對(duì)未來(lái)的承諾,至于何時(shí)兌現(xiàn),其實(shí)也不是那么著急不是么?畢竟緊急的長(zhǎng)途旅行并不常見(jiàn),而有規(guī)劃的出行,安排下充電時(shí)間也不是很令人頭疼的事情。只要知道在不遠(yuǎn)的未來(lái)我的車可以暢行無(wú)阻,就足以充分的調(diào)動(dòng)起人們購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性了。至于電池折舊問(wèn)題,
特斯拉目前的解決方案是多退少補(bǔ),或者把電池再換回去,這十分的繁瑣,未來(lái)應(yīng)該會(huì)有所調(diào)整。
現(xiàn)在,離我們的幻想變成現(xiàn)實(shí),只差最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)了:價(jià)格便宜量又足的電池組冗余。而Gigafactory的巨大產(chǎn)能剛好為這一切提供了可能。
供電網(wǎng)絡(luò)的建立帶動(dòng)電動(dòng)汽車的銷量,電動(dòng)汽車的銷量促成Gigafactory的出現(xiàn),進(jìn)一步降低電池成本,更低的電池成本促進(jìn)了覆蓋度更高的供電網(wǎng)絡(luò),從而帶來(lái)更多的汽車銷量。這樣完美的良性循環(huán)中最關(guān)鍵的一環(huán),正是Gigafactory,這也正是為什么
特斯拉不惜成本要建這樣一家大型
電池工廠的原因所在。
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