中汽協(xié)董揚(yáng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有定力和自信

時(shí)間:2016-01-06 08:44來(lái)源:中國(guó)電池網(wǎng) 作者:西顧
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          2O15年是國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”的收官之年，2016年是國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十三五”的開(kāi)局之年，在此關(guān)鍵時(shí)刻，我們應(yīng)該保持行業(yè)的定力和自信。
 
          2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)突然放緩，出乎大多數(shù)業(yè)界人士的預(yù)料。于是，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑之聲大起，很多業(yè)內(nèi)人士也表現(xiàn)得不自信起來(lái)。有國(guó)家級(jí)智庫(kù)專家否定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多年來(lái)的輝煌業(yè)績(jī)，說(shuō)中國(guó)汽車是“依附型產(chǎn)業(yè)”；也有髙級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家在解讀五中全會(huì)精神時(shí)講中國(guó)千人汽車保有量已超過(guò)一百，達(dá)到了“拐點(diǎn)”；也有政府官員表示，看來(lái)傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車是不行了，只有新能源汽車還有些希望。這些質(zhì)疑之聲并不可怕，縱觀改革開(kāi)放三十多年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，一直是在質(zhì)疑和批評(píng)之中成長(zhǎng)，質(zhì)疑和批評(píng)從來(lái)沒(méi)有影響我們的前進(jìn)步伐，而只是讓我們更加清醒。但是，2O15年是國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十二五”的收官之年，2016年是國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十三五”的開(kāi)局之年，在此關(guān)鍵時(shí)刻，我們應(yīng)該保持行業(yè)的定力和自信。
 
一、2015年產(chǎn)銷增速放緩有一定的偶然性
 
           對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景的質(zhì)疑，多半與2O15年產(chǎn)銷增速大幅放緩有關(guān)。分析2015年我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩的原因，除國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)放緩?fù)猓�有以下因素：
 
           1、大城市限購(gòu)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、貴陽(yáng)等七個(gè)對(duì)汽車限購(gòu)的大城市，2O1O年汽車銷量占全國(guó)的17.5%，如不限購(gòu)今年市場(chǎng)可達(dá)350萬(wàn)輛，而今年實(shí)際銷售僅150萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，大城市限購(gòu)影響汽車市場(chǎng)增量達(dá)到7-8個(gè)百分點(diǎn)。
 
           2、股市影響。今年股市波動(dòng)很大，上半年將大量資金吸引到股市，下半年又被套牢，對(duì)車市影響很大。今年二季度股市最火熱時(shí)，多數(shù)汽車品牌4S店顧客進(jìn)店率比去年同期下降30%。按保守估計(jì)，股市的波動(dòng)影響了50萬(wàn)輛汽車銷售，使市場(chǎng)下降2個(gè)百分點(diǎn)。
 
           3、出口下降影響。2010年，中國(guó)汽車出口超過(guò)100萬(wàn)輛，占當(dāng)年產(chǎn)銷5%。而后出口連續(xù)下降，今年出口估計(jì)不到80萬(wàn)輛，僅占全年產(chǎn)銷3%。這又影響市場(chǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。
 
           4、二手車影響。自去年起，全國(guó)都重視大氣環(huán)境治理，采取的措施之一是不允許低排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車入戶。其結(jié)果是全國(guó)絕大部分中等以上城市都不允許國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車入戶，這實(shí)際上堵死了二手車流通的主渠通，對(duì)新車的銷售產(chǎn)生巨大影響。令人遺憾的是公安部至今不開(kāi)放上牌數(shù)據(jù)，對(duì)此影響無(wú)法準(zhǔn)確分析。有專家估計(jì)，此項(xiàng)影響可能達(dá)到100萬(wàn)輛。
 
           在以上諸因素中，限購(gòu)因素影響最大，也最可控。如果在“十三五”期間，不出現(xiàn)或少出現(xiàn)新的限購(gòu)城市，加之隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大城市和中小城市之間汽車市場(chǎng)“斷層”減弱，限購(gòu)影響應(yīng)能大幅減��；股市這么大的波動(dòng)，希望以后能不發(fā)生，至少不會(huì)年年發(fā)生；出口下降的局面，隨著我國(guó)汽年生產(chǎn)企業(yè)海外戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級(jí)和國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，在“十三五”期間，應(yīng)能根本扭轉(zhuǎn)；而大部分中等以上城市禁止國(guó)四以下排放標(biāo)準(zhǔn)二手車入戶的“土政策”，根本就應(yīng)該糾正。因?yàn)榇苏羞`法，且于本地好處有限，于全局危害極大。其實(shí)，占在用車絕大部分的乘用車，排放合規(guī)性很好，二手車入戶對(duì)當(dāng)?shù)卮髿猸h(huán)境影響很小。不讓入戶的根本原因是當(dāng)?shù)卣?ldquo;小心眼”，怕中央政府下令讓地方政府?dāng)U大老舊車淘汰范圍，加重地方政府負(fù)擔(dān)。
 
          通過(guò)對(duì)以上因素分析可見(jiàn)，2015年的汽車市場(chǎng)低迷有一定的偶然性。展望“十三五”，以上因素應(yīng)能有明顯改觀，汽車市場(chǎng)不會(huì)像2015年這樣增長(zhǎng)緩慢。
 
二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很成功
 
          改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好不好，一直存在很大爭(zhēng)議。相當(dāng)一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家、一些相當(dāng)級(jí)別的政府領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得不好。對(duì)此，應(yīng)該進(jìn)行客觀的分析。
 
          1、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放政策是中央制定的。
 
           由于汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，整車企業(yè)準(zhǔn)入一直是由中央政府控制的。整車企業(yè)的設(shè)立、整車項(xiàng)目的引進(jìn)一直由中央政府審批。直到現(xiàn)在還是如此，這在競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)是很罕見(jiàn)的。講汽車行業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為貪圖省事、或?yàn)槌鰢?guó)旅游而片面擴(kuò)大開(kāi)放是不公平的。對(duì)于開(kāi)放的程度，世界汽車大公司和各國(guó)政府一直希望中國(guó)更加開(kāi)放，而汽車業(yè)內(nèi)一直希望穩(wěn)步開(kāi)放。具體開(kāi)放程度是由中央政府按照國(guó)家改革開(kāi)放大政方針和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要決定的。當(dāng)前，面對(duì)要求我國(guó)放開(kāi)整車合資股比的壓力，汽車產(chǎn)業(yè)的主流意見(jiàn)仍是希望不要貿(mào)然放開(kāi)。
 
          2、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的改革開(kāi)放取得巨大成功。
 
          改革開(kāi)放初期，我們面臨的形勢(shì)是缺技術(shù)、缺資金、缺管理、缺人才，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需高水平的汽車產(chǎn)品。1985年，全國(guó)轎車產(chǎn)量?jī)H5000輛，而國(guó)家不得不花費(fèi)寶貴的外匯進(jìn)口了十萬(wàn)輛轎車。因此可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取較為開(kāi)放的政策，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
 
          從結(jié)果看，三十多年改革開(kāi)放，汽車產(chǎn)品從“缺重少輕、轎車近乎空白”發(fā)展到重中輕微轎客品種齊全，有力地支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，還建成了較為完整的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系，解決了大量的職工就業(yè)，向國(guó)家上交了比其他行業(yè)更多的稅收�，F(xiàn)在，中國(guó)汽年產(chǎn)銷量已近2500萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量四分之一，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一。無(wú)論是與開(kāi)放程度更大的巴西，還是開(kāi)放程度較小的俄羅斯、印度相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)。
 
          3、中國(guó)品牌汽車取得長(zhǎng)足進(jìn)步。
 
          有些專家認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是“依附型產(chǎn)業(yè)”，是不正確的。在中國(guó)2000多萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量中，中國(guó)品牌接近50%。其中，貨車和客車中國(guó)品牌占絕大多數(shù)，并已有相當(dāng)數(shù)量的出口；在乘用車中，中國(guó)品牌占轎車20%以上，占SUV一半以上。在今年市場(chǎng)較為低迷的情況下，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、吉利等中國(guó)品牌也有明顯的增長(zhǎng)。
 
          另外，占中國(guó)汽車市場(chǎng)一半的外國(guó)品牌汽車，也是中外合資生產(chǎn)的，中方股比不低于50%。雖然由于中方實(shí)力不強(qiáng)，在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)和收益比明顯低于外方，但加上政府稅收和職工就業(yè)，中國(guó)得益肯定大于外國(guó)。應(yīng)該全面客觀地看待合資企業(yè)，不但看到合資雙方外方占優(yōu)勢(shì)，還要看到其他方面對(duì)中國(guó)的好處。把合資企業(yè)簡(jiǎn)單看成是外國(guó)公司的“提款機(jī)”是荒謬的。還需要指出的是，一些成立較早的合資企業(yè)，已有相當(dāng)?shù)谋就灵_(kāi)發(fā)能力。例如，上汽大眾、上汽通用和一汽大眾已有2O~30%的產(chǎn)品是本土開(kāi)發(fā)，而上汽通用五菱則根本就是以本土開(kāi)發(fā)產(chǎn)品為主。
 
          4、技術(shù)實(shí)力較弱是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板。
 
          在肯定成績(jī)的同時(shí)，我們應(yīng)該看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還缺乏核心開(kāi)發(fā)能力。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的大背景下，后發(fā)國(guó)家先開(kāi)放市場(chǎng)進(jìn)口，再由簡(jiǎn)單制造逐漸升級(jí)，最終形成核心競(jìng)爭(zhēng)力是普遍規(guī)律。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正在循此規(guī)律發(fā)展。我們既要肯定迄今為止在形成制造能力方面的成績(jī)，更要看到今后形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和核心技術(shù)研究能力的艱巨任務(wù)。
 
          在改革開(kāi)放的大背景下，我國(guó)民用制造產(chǎn)業(yè)利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展是普遍現(xiàn)象。家電、機(jī)床、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、鐵道等行業(yè)都或多或少地依賴外國(guó)高端裝備和核心技術(shù)，只是程度不同。汽車產(chǎn)業(yè)只是由于技術(shù)密集，技術(shù)難度和綜合程度較高，依賴性更強(qiáng)一些，自主發(fā)展更晚一些而已。在汽車類產(chǎn)品中，也是摩托車、客車、貨車依賴較小，轎車依賴大；機(jī)械類零部件依賴較小，電子類零部件依賴較大。假以時(shí)日，我們中國(guó)汽車人有信心改變這種狀況。
 
          在此需要指出，高鐵和核電產(chǎn)業(yè)情況特殊，它們不是完全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。如果沒(méi)有國(guó)家對(duì)市場(chǎng)的保護(hù)，它們也不可能有今天的發(fā)展。我們敬佩高鐵人和核電人，但也無(wú)需因之妄自菲薄。
 
三、中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展自有規(guī)律
 
          汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品是重要的交通運(yùn)輸工具，汽車市場(chǎng)的發(fā)展自有其與國(guó)計(jì)民生密不可分的內(nèi)在規(guī)律。
 
          l、現(xiàn)階段，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)不低于GDP增長(zhǎng)速度。
 
          由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，具有帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，所以在我們即將全面實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)、人均GDP從6000美元向12000美元邁進(jìn)的時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)不低于GDP增長(zhǎng)速度。第一、我國(guó)處在由溫飽奔小康的階段，衣食增長(zhǎng)應(yīng)趨平緩，而住行成為人民消費(fèi)增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域。因此，汽車產(chǎn)品將成為擴(kuò)大內(nèi)需的主力；第二、我國(guó)已成為數(shù)一數(shù)二的貿(mào)易大國(guó)，因此出口也須轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車產(chǎn)品也應(yīng)成為是我國(guó)今后出口和海外投資的重點(diǎn)方向；第三、雖然我國(guó)現(xiàn)階段第三產(chǎn)業(yè)比重已超過(guò)第   二產(chǎn)業(yè)，但第二產(chǎn)業(yè)仍是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。因此在“十三五”期間，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度應(yīng)與GDP增長(zhǎng)大體持平，而汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)，則應(yīng)高于第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。總之，沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)足夠的增長(zhǎng)，全面小康的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。
 
          2、汽車增長(zhǎng)的制約因素可通過(guò)科學(xué)發(fā)展得以緩解。
 
          近年來(lái)，環(huán)境污染、交通擁堵和能源緊張問(wèn)題已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。“十三五”期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車產(chǎn)銷量和保有量的增長(zhǎng)速度都將進(jìn)一步放緩，這些制約因素完全可以通過(guò)科學(xué)發(fā)展得到緩解。
 
          環(huán)境污染問(wèn)題。“十三五”期間，我國(guó)新生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品將全面實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。參照發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，至此階段，汽車排氣污染應(yīng)能根本緩解。當(dāng)前我國(guó)的大氣污染，就汽車產(chǎn)品而言，主要問(wèn)題在于監(jiān)管不嚴(yán)，產(chǎn)品的合規(guī)性和一致性差。隨著新《大氣法》的實(shí)施和《公告》制度的改革，事中事后的監(jiān)管力度將得到空前的加強(qiáng)，汽車產(chǎn)品的合規(guī)性和一致性差的狀況將得以根本改變。同時(shí)，政府將采取措施加大排放污染高的老舊汽車的淘汰，大氣污染狀況必有明顯改善。
 
          交通擁堵問(wèn)題。“十三五”期間，隨著汽車保有量基數(shù)的擴(kuò)大，汽車保有量的增長(zhǎng)速度將逐步降至10%以下，明顯低于本世紀(jì)的前十五年。而城市道路的建設(shè)、停車設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)，交通管理水平也將進(jìn)一步提高。同時(shí)，汽車增量也逐漸從大城市移向中小城市。因此，通路擁堵情況至少可以做到不進(jìn)一步加劇。
 
           能源緊張問(wèn)題。根據(jù)能源部門的規(guī)劃，“十三五”期間，供汽車使用的汽柴油年增長(zhǎng)率可能只有3%左右。但同時(shí)，根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，新生產(chǎn)乘用車平均油耗將下降28%。隨著保有量的增加和限行措施的實(shí)施，汽車使用強(qiáng)度也將進(jìn)一步下降。3%的汽柴油增長(zhǎng)率當(dāng)不至影響汽車市場(chǎng)的合理增長(zhǎng)。
 
           當(dāng)然，以上問(wèn)題的解決，僅有汽車行業(yè)的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這需要國(guó)家在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中重視汽車社會(huì)發(fā)展，政府部門也應(yīng)深化改革，加強(qiáng)科學(xué)監(jiān)管。
 
四、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該當(dāng)好《中國(guó)制造2O25》的主角
 
          “十三五”將是新中國(guó)建設(shè)發(fā)展的重要時(shí)期并載之于史冊(cè)。這不僅是由于黨中央提出了全面小康的發(fā)展目標(biāo)和“四個(gè)全面”的發(fā)展方針，還在于國(guó)務(wù)院頒布了《中國(guó)制造2O25》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
 
         《中國(guó)制造2O25》是長(zhǎng)期規(guī)劃，是頂層設(shè)計(jì)�！吨袊�(guó)制造2O25》的戰(zhàn)略目標(biāo)就是發(fā)展制造業(yè)，因?yàn)橹圃鞓I(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)密䧶、產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，在制造業(yè)中具有無(wú)可替代的主角作用。
 
         《中國(guó)制造2O25》規(guī)定了九項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，而在執(zhí)行層面，則分為五項(xiàng)重大工程：國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造和高端裝備創(chuàng)新。在這五項(xiàng)重大工程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都大有用武之地。不單是節(jié)能與新能源汽車明文列入高端裝備創(chuàng)新工程，在創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基和綠色制造工程中，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是主角。與《中國(guó)制造2O25》很相似的《德國(guó)工業(yè)4.0》，其中的核心部分，就是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
           分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與《中國(guó)制造2O25》的關(guān)系，還有一點(diǎn)必須指出。這就是與制造業(yè)中其他大部分產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)程度高。我國(guó)制造業(yè)中不少產(chǎn)業(yè)還處在2.0時(shí)代，而汽車產(chǎn)業(yè)已整體進(jìn)入3.0時(shí)代，最具備進(jìn)入4.0的條件。
 
五、“十三五”有可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期
 
            正如《中國(guó)制造2O25》中指出：當(dāng)前，全球制造業(yè)發(fā)展格局和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化，必須緊緊抓住當(dāng)前難得的戰(zhàn)略機(jī)遇，突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化政策環(huán)境，發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。在黨中央“四個(gè)全面”戰(zhàn)略方針和《中國(guó)制造2O25》指導(dǎo)下，在“十三五”期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然不會(huì)是發(fā)展速度最快的時(shí)期，但可以是發(fā)展最好的時(shí)期。
 
            1、“十三五”期間，應(yīng)該是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)最快的時(shí)期。一方面，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大于以往，研發(fā)投入的比例也將超過(guò)以往，所以企業(yè)的研發(fā)投入和研發(fā)能力將明顯超過(guò)以往。另一方面，在《中國(guó)制造2025》框架內(nèi)，國(guó)家將支持汽車行業(yè)建設(shè)重在基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究的行業(yè)創(chuàng)新中心。再加上經(jīng)驗(yàn)的積累、體系的建設(shè)完善和人才隊(duì)伍的進(jìn)一步加強(qiáng)，“十三五”期間，必將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)最快的時(shí)期。
 
            2、“十三五”期間，應(yīng)該是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境最好的時(shí)期。第一，隨著政府部門的改革，多頭管理、冗余管理的狀況必將有重大改善，企業(yè)的市場(chǎng)主體地位必將進(jìn)一步加強(qiáng)；第二，法制化管理加強(qiáng)。隨著產(chǎn)品準(zhǔn)入的事中事后監(jiān)管加強(qiáng)和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益法律法規(guī)的完善和細(xì)化，“守法成本高、違法成本低、劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象有望大大改善；第三，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)政策、法規(guī)將有重大改進(jìn)，鼓勵(lì)節(jié)能減排、鼓勵(lì)汽車合理使用和消費(fèi)的作用將大大增強(qiáng)；第四，道路建設(shè)、城市建設(shè)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將更加適應(yīng)汽車社會(huì)的發(fā)展。
 
            3、“十三五”期間，中國(guó)汽車技術(shù)將獲得重大進(jìn)步。
 
            當(dāng)前，世界汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域有兩個(gè)重要發(fā)展方向：動(dòng)力電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化。“十三五”期間，在這兩個(gè)方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都將取得巨大進(jìn)步。在電動(dòng)汽車方面：經(jīng)過(guò)十幾年的努力，我國(guó)已建成“三縱三橫”的技術(shù)體系，已明顯縮小與先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)差距；政府重視，制定了國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略和最完整的政策支持體系；我國(guó)己經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)；為攻克技術(shù)難點(diǎn)，企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間正在展開(kāi)前所未有的合作。綜合這些優(yōu)勢(shì)，我國(guó)很可能在“十三五”期間在電動(dòng)汽車方面躋身世界先進(jìn)行列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面：雖然我們基礎(chǔ)差、動(dòng)手晚，與世界先進(jìn)水平有十年左右的差距，但我們也有兩方面優(yōu)勢(shì)。一是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，一是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能產(chǎn)品的偏好。只要組織得當(dāng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望在該領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。
 
           改革開(kāi)放三十多年來(lái)，在技術(shù)領(lǐng)域中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直在追趕，但今天有所不同。過(guò)去我們都是穿過(guò)先進(jìn)者揚(yáng)起的塵土在追趕，而如今我們己經(jīng)趕到前線，即將投入技術(shù)前沿的攻關(guān)。“十三五”期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必能為世界汽車技術(shù)的發(fā)展，做出自己的貢獻(xiàn)。
 
           4、“十三五”期間，中國(guó)品牌汽車將進(jìn)一步發(fā)展。雖然，政策將進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步國(guó)際化，外國(guó)品牌的投入和本土研發(fā)能力也會(huì)加強(qiáng)，這些都會(huì)加大中國(guó)品牌汽車面臨的壓力。但也有三個(gè)有利條件：一是中國(guó)優(yōu)勢(shì)品牌的實(shí)力遠(yuǎn)非昔日可比；二是消費(fèi)者更加成熟，對(duì)外國(guó)品牌的盲目熱衷會(huì)減小，對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可會(huì)提髙；三是品牌淘汰、退出市場(chǎng)會(huì)明顯，少部分外國(guó)品牌和相當(dāng)數(shù)量的中國(guó)品牌將退出市場(chǎng)，對(duì)優(yōu)勢(shì)中國(guó)品牌發(fā)展不利的“內(nèi)斗”局面可望大大改善。
 
           5、“十三五”期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的模式將轉(zhuǎn)型升級(jí)。由于汽車是高端機(jī)電一體化的并且正在迅速智能化的國(guó)際貿(mào)易大宗商品；又由于汽車產(chǎn)品價(jià)值高，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響大，所以各進(jìn)口國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，都追求改變單純進(jìn)口為不同程度的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。上世紀(jì)我國(guó)是汽車進(jìn)口大國(guó)，出口很少。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)，目前已達(dá)到進(jìn)出口平衡的狀態(tài)。但是，近三年來(lái)，我國(guó)汽車整車出口卻連續(xù)下降。究其原因，出口環(huán)境諸方面有好有壞，并非一齊急轉(zhuǎn)直下，中國(guó)汽車產(chǎn)品的水平和競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)有明顯提高，為什么出口達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)后，便徘徊不前甚至下降呢？根本原因在于出口模式應(yīng)該轉(zhuǎn)型升級(jí)，主要依賴貨物貿(mào)易出口的方式必須改變。“十三五”期間，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，開(kāi)拓海外市場(chǎng)必定成為中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選項(xiàng)；而國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，又為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供了更好的外在條件。“十三五”期間，以海外建廠生產(chǎn)為主要形式的國(guó)際產(chǎn)能合作，必將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的又一大亮點(diǎn)。
 
           除上述幾點(diǎn)外，“十三五”期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的自覺(jué)性將進(jìn)一步加強(qiáng)，合資合作也將進(jìn)一步深化。我們有充分理由相信，只要我們努力，“十三五”期間將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期。
 
          歲末年初，萬(wàn)象更新，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又站在了新的起點(diǎn)上。雖然新的挑戰(zhàn)更激烈，但新的基礎(chǔ)更堅(jiān)實(shí)，新的條件更給力，我們產(chǎn)業(yè)自身也更堅(jiān)強(qiáng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有自己的定力和自信。
 
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    【編者按】2015年1月13日14日，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在 北京 召開(kāi)。作為百人會(huì)論壇的戰(zhàn)略合作媒體，搜狐汽車將會(huì)圍繞高層論壇及六大專題研討第一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)直擊，旨在透過(guò)眾多重量級(jí)嘉賓的視角解讀當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展最具
    2015-01-15 08:27
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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