中汽協(xié)董揚：中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有定力和自信
時間:2016-01-06 08:44來源:中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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2O15年是國民經(jīng)濟(jì)“十二五”的收官之年，2016年是國民經(jīng)濟(jì)“十三五”的開局之年，在此關(guān)鍵時刻，我們應(yīng)該保持行業(yè)的定力和自信。
2015年，中國汽車市場突然放緩，出乎大多數(shù)業(yè)界人士的預(yù)料。于是，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑之聲大起，很多業(yè)內(nèi)人士也表現(xiàn)得不自信起來。有國家級智庫專家否定中國汽車產(chǎn)業(yè)多年來的輝煌業(yè)績，說中國汽車是“依附型產(chǎn)業(yè)”；也有髙級經(jīng)濟(jì)學(xué)家在解讀五中全會精神時講中國千人汽車保有量已超過一百，達(dá)到了“拐點”；也有政府官員表示，看來傳統(tǒng)動力的汽車是不行了，只有新能源汽車還有些希望。這些質(zhì)疑之聲并不可怕，縱觀改革開放三十多年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，一直是在質(zhì)疑和批評之中成長，質(zhì)疑和批評從來沒有影響我們的前進(jìn)步伐，而只是讓我們更加清醒。但是，2O15年是國民經(jīng)濟(jì)“十二五”的收官之年，2016年是國民經(jīng)濟(jì)“十三五”的開局之年，在此關(guān)鍵時刻，我們應(yīng)該保持行業(yè)的定力和自信。
一、2015年產(chǎn)銷增速放緩有一定的偶然性
對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景的質(zhì)疑，多半與2O15年產(chǎn)銷增速大幅放緩有關(guān)。分析2015年我國汽車市場增速放緩的原因，除國民經(jīng)濟(jì)總體增長放緩?fù)�，還有以下因素：
1、大城市限購。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、貴陽等七個對汽車限購的大城市，2O1O年汽車銷量占全國的17.5%，如不限購今年市場可達(dá)350萬輛，而今年實際銷售僅150萬輛。由此可見，大城市限購影響汽車市場增量達(dá)到7-8個百分點。
2、股市影響。今年股市波動很大，上半年將大量資金吸引到股市，下半年又被套牢，對車市影響很大。今年二季度股市最火熱時，多數(shù)汽車品牌4S店顧客進(jìn)店率比去年同期下降30%。按保守估計，股市的波動影響了50萬輛汽車銷售，使市場下降2個百分點。
3、出口下降影響。2010年，中國汽車出口超過100萬輛，占當(dāng)年產(chǎn)銷5%。而后出口連續(xù)下降，今年出口估計不到80萬輛，僅占全年產(chǎn)銷3%。這又影響市場2個百分點。
4、二手車影響。自去年起，全國都重視大氣環(huán)境治理，采取的措施之一是不允許低排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車入戶。其結(jié)果是全國絕大部分中等以上城市都不允許國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車入戶，這實際上堵死了二手車流通的主渠通，對新車的銷售產(chǎn)生巨大影響。令人遺憾的是公安部至今不開放上牌數(shù)據(jù)，對此影響無法準(zhǔn)確分析。有專家估計，此項影響可能達(dá)到100萬輛。
在以上諸因素中，限購因素影響最大，也最可控。如果在“十三五”期間，不出現(xiàn)或少出現(xiàn)新的限購城市，加之隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大城市和中小城市之間汽車市場“斷層”減弱，限購影響應(yīng)能大幅減小；股市這么大的波動，希望以后能不發(fā)生，至少不會年年發(fā)生；出口下降的局面，隨著我國汽年生產(chǎn)企業(yè)海外戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型升級和國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，在“十三五”期間，應(yīng)能根本扭轉(zhuǎn)；而大部分中等以上城市禁止國四以下排放標(biāo)準(zhǔn)二手車入戶的“土政策”，根本就應(yīng)該糾正。因為此招違法，且于本地好處有限，于全局危害極大。其實，占在用車絕大部分的乘用車，排放合規(guī)性很好，二手車入戶對當(dāng)?shù)卮髿猸h(huán)境影響很小。不讓入戶的根本原因是當(dāng)?shù)卣?ldquo;小心眼”，怕中央政府下令讓地方政府?dāng)U大老舊車淘汰范圍，加重地方政府負(fù)擔(dān)。
通過對以上因素分析可見，2015年的汽車市場低迷有一定的偶然性。展望“十三五”，以上因素應(yīng)能有明顯改觀，汽車市場不會像2015年這樣增長緩慢。
二、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很成功
改革開放三十多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得好不好，一直存在很大爭議。相當(dāng)一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家、一些相當(dāng)級別的政府領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得不好。對此，應(yīng)該進(jìn)行客觀的分析。
1、中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放政策是中央制定的。
由于汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，整車企業(yè)準(zhǔn)入一直是由中央政府控制的。整車企業(yè)的設(shè)立、整車項目的引進(jìn)一直由中央政府審批。直到現(xiàn)在還是如此，這在競爭性行業(yè)是很罕見的。講汽車行業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為貪圖省事、或為出國旅游而片面擴(kuò)大開放是不公平的。對于開放的程度，世界汽車大公司和各國政府一直希望中國更加開放，而汽車業(yè)內(nèi)一直希望穩(wěn)步開放。具體開放程度是由中央政府按照國家改革開放大政方針和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要決定的。當(dāng)前，面對要求我國放開整車合資股比的壓力，汽車產(chǎn)業(yè)的主流意見仍是希望不要貿(mào)然放開。
2、中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放取得巨大成功。
改革開放初期，我們面臨的形勢是缺技術(shù)、缺資金、缺管理、缺人才，而國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需高水平的汽車產(chǎn)品。1985年，全國轎車產(chǎn)量僅5000輛，而國家不得不花費寶貴的外匯進(jìn)口了十萬輛轎車。因此可見，國家對汽車產(chǎn)業(yè)采取較為開放的政策，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
從結(jié)果看，三十多年改革開放，汽車產(chǎn)品從“缺重少輕、轎車近乎空白”發(fā)展到重中輕微轎客品種齊全，有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，還建成了較為完整的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系，解決了大量的職工就業(yè)，向國家上交了比其他行業(yè)更多的稅收�，F(xiàn)在，中國汽年產(chǎn)銷量已近2500萬輛，占全球產(chǎn)量四分之一，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一。無論是與開放程度更大的巴西，還是開放程度較小的俄羅斯、印度相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平和核心競爭力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。
3、中國品牌汽車取得長足進(jìn)步。
有些專家認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)是“依附型產(chǎn)業(yè)”，是不正確的。在中國2000多萬輛汽車產(chǎn)量中，中國品牌接近50%。其中，貨車和客車中國品牌占絕大多數(shù)，并已有相當(dāng)數(shù)量的出口；在乘用車中，中國品牌占轎車20%以上，占SUV一半以上。在今年市場較為低迷的情況下，長安、長城、江淮、吉利等中國品牌也有明顯的增長。
另外，占中國汽車市場一半的外國品牌汽車，也是中外合資生產(chǎn)的，中方股比不低于50%。雖然由于中方實力不強，在合資企業(yè)中的話語權(quán)和收益比明顯低于外方，但加上政府稅收和職工就業(yè)，中國得益肯定大于外國。應(yīng)該全面客觀地看待合資企業(yè)，不但看到合資雙方外方占優(yōu)勢，還要看到其他方面對中國的好處。把合資企業(yè)簡單看成是外國公司的“提款機”是荒謬的。還需要指出的是，一些成立較早的合資企業(yè)，已有相當(dāng)?shù)谋就灵_發(fā)能力。例如，上汽大眾、上汽通用和一汽大眾已有2O~30%的產(chǎn)品是本土開發(fā)，而上汽通用五菱則根本就是以本土開發(fā)產(chǎn)品為主。
4、技術(shù)實力較弱是中國汽車產(chǎn)業(yè)的短板。
在肯定成績的同時，我們應(yīng)該看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)還缺乏核心開發(fā)能力。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的大背景下，后發(fā)國家先開放市場進(jìn)口，再由簡單制造逐漸升級，最終形成核心競爭力是普遍規(guī)律。中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在循此規(guī)律發(fā)展。我們既要肯定迄今為止在形成制造能力方面的成績，更要看到今后形成產(chǎn)品開發(fā)能力和核心技術(shù)研究能力的艱巨任務(wù)。
在改革開放的大背景下，我國民用制造產(chǎn)業(yè)利用國外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展是普遍現(xiàn)象。家電、機床、農(nóng)機、工程機械、鐵道等行業(yè)都或多或少地依賴外國高端裝備和核心技術(shù)，只是程度不同。汽車產(chǎn)業(yè)只是由于技術(shù)密集，技術(shù)難度和綜合程度較高，依賴性更強一些，自主發(fā)展更晚一些而已。在汽車類產(chǎn)品中，也是摩托車、客車、貨車依賴較小，轎車依賴大；機械類零部件依賴較小，電子類零部件依賴較大。假以時日，我們中國汽車人有信心改變這種狀況。
在此需要指出，高鐵和核電產(chǎn)業(yè)情況特殊，它們不是完全的市場經(jīng)濟(jì)。如果沒有國家對市場的保護(hù)，它們也不可能有今天的發(fā)展。我們敬佩高鐵人和核電人，但也無需因之妄自菲薄。
三、中國汽車市場發(fā)展自有規(guī)律
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品是重要的交通運輸工具，汽車市場的發(fā)展自有其與國計民生密不可分的內(nèi)在規(guī)律。
l、現(xiàn)階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)不低于GDP增長速度。
由于中國汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，具有帶動國民經(jīng)濟(jì)增長的作用，所以在我們即將全面實現(xiàn)小康目標(biāo)、人均GDP從6000美元向12000美元邁進(jìn)的時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)不低于GDP增長速度。第一、我國處在由溫飽奔小康的階段，衣食增長應(yīng)趨平緩，而住行成為人民消費增長的主要領(lǐng)域。因此，汽車產(chǎn)品將成為擴(kuò)大內(nèi)需的主力；第二、我國已成為數(shù)一數(shù)二的貿(mào)易大國，因此出口也須轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)品也應(yīng)成為是我國今后出口和海外投資的重點方向；第三、雖然我國現(xiàn)階段第三產(chǎn)業(yè)比重已超過第 二產(chǎn)業(yè)，但第二產(chǎn)業(yè)仍是推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅力量。因此在“十三五”期間，第二產(chǎn)業(yè)增長速度應(yīng)與GDP增長大體持平，而汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)，則應(yīng)高于第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度�？傊�，沒有汽車產(chǎn)業(yè)足夠的增長，全面小康的目標(biāo)將難以實現(xiàn)。
2、汽車增長的制約因素可通過科學(xué)發(fā)展得以緩解。
近年來，環(huán)境污染、交通擁堵和能源緊張問題已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。“十三五”期間，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車產(chǎn)銷量和保有量的增長速度都將進(jìn)一步放緩，這些制約因素完全可以通過科學(xué)發(fā)展得到緩解。
環(huán)境污染問題。“十三五”期間，我國新生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品將全面實施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。參照發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，至此階段，汽車排氣污染應(yīng)能根本緩解。當(dāng)前我國的大氣污染，就汽車產(chǎn)品而言，主要問題在于監(jiān)管不嚴(yán)，產(chǎn)品的合規(guī)性和一致性差。隨著新《大氣法》的實施和《公告》制度的改革，事中事后的監(jiān)管力度將得到空前的加強，汽車產(chǎn)品的合規(guī)性和一致性差的狀況將得以根本改變。同時，政府將采取措施加大排放污染高的老舊汽車的淘汰，大氣污染狀況必有明顯改善。
交通擁堵問題。“十三五”期間，隨著汽車保有量基數(shù)的擴(kuò)大，汽車保有量的增長速度將逐步降至10%以下，明顯低于本世紀(jì)的前十五年。而城市道路的建設(shè)、停車設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加強，交通管理水平也將進(jìn)一步提高。同時，汽車增量也逐漸從大城市移向中小城市。因此，通路擁堵情況至少可以做到不進(jìn)一步加劇。
能源緊張問題。根據(jù)能源部門的規(guī)劃，“十三五”期間，供汽車使用的汽柴油年增長率可能只有3%左右。但同時，根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，新生產(chǎn)乘用車平均油耗將下降28%。隨著保有量的增加和限行措施的實施，汽車使用強度也將進(jìn)一步下降。3%的汽柴油增長率當(dāng)不至影響汽車市場的合理增長。
當(dāng)然，以上問題的解決，僅有汽車行業(yè)的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這需要國家在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中重視汽車社會發(fā)展，政府部門也應(yīng)深化改革，加強科學(xué)監(jiān)管。
四、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該當(dāng)好《中國制造2O25》的主角
“十三五”將是新中國建設(shè)發(fā)展的重要時期并載之于史冊。這不僅是由于黨中央提出了全面小康的發(fā)展目標(biāo)和“四個全面”的發(fā)展方針，還在于國務(wù)院頒布了《中國制造2O25》，部署全面推進(jìn)實施制造強國戰(zhàn)略。
《中國制造2O25》是長期規(guī)劃，是頂層設(shè)計�！吨袊圃�2O25》的戰(zhàn)略目標(biāo)就是發(fā)展制造業(yè)，因為制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。而中國汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)密䧶、產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長，在制造業(yè)中具有無可替代的主角作用。
《中國制造2O25》規(guī)定了九項戰(zhàn)略任務(wù)和重點，而在執(zhí)行層面，則分為五項重大工程：國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造和高端裝備創(chuàng)新。在這五項重大工程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)都大有用武之地。不單是節(jié)能與新能源汽車明文列入高端裝備創(chuàng)新工程，在創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基和綠色制造工程中，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是主角。與《中國制造2O25》很相似的《德國工業(yè)4.0》，其中的核心部分，就是德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
分析中國汽車產(chǎn)業(yè)與《中國制造2O25》的關(guān)系，還有一點必須指出。這就是與制造業(yè)中其他大部分產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)程度高。我國制造業(yè)中不少產(chǎn)業(yè)還處在2.0時代，而汽車產(chǎn)業(yè)已整體進(jìn)入3.0時代，最具備進(jìn)入4.0的條件。
五、“十三五”有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時期
正如《中國制造2O25》中指出：當(dāng)前，全球制造業(yè)發(fā)展格局和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化，必須緊緊抓住當(dāng)前難得的戰(zhàn)略機遇，突出創(chuàng)新驅(qū)動，優(yōu)化政策環(huán)境，發(fā)揮制度優(yōu)勢，實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。在黨中央“四個全面”戰(zhàn)略方針和《中國制造2O25》指導(dǎo)下，在“十三五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然不會是發(fā)展速度最快的時期，但可以是發(fā)展最好的時期。
1、“十三五”期間，應(yīng)該是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時期。一方面，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大于以往，研發(fā)投入的比例也將超過以往，所以企業(yè)的研發(fā)投入和研發(fā)能力將明顯超過以往。另一方面，在《中國制造2025》框架內(nèi)，國家將支持汽車行業(yè)建設(shè)重在基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究的行業(yè)創(chuàng)新中心。再加上經(jīng)驗的積累、體系的建設(shè)完善和人才隊伍的進(jìn)一步加強，“十三五”期間，必將是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時期。
2、“十三五”期間，應(yīng)該是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境最好的時期。第一，隨著政府部門的改革，多頭管理、冗余管理的狀況必將有重大改善，企業(yè)的市場主體地位必將進(jìn)一步加強；第二，法制化管理加強。隨著產(chǎn)品準(zhǔn)入的事中事后監(jiān)管加強和保護(hù)消費者權(quán)益法律法規(guī)的完善和細(xì)化，“守法成本高、違法成本低、劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象有望大大改善；第三，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)的稅費政策、法規(guī)將有重大改進(jìn)，鼓勵節(jié)能減排、鼓勵汽車合理使用和消費的作用將大大增強；第四，道路建設(shè)、城市建設(shè)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將更加適應(yīng)汽車社會的發(fā)展。
3、“十三五”期間，中國汽車技術(shù)將獲得重大進(jìn)步。
當(dāng)前，世界汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域有兩個重要發(fā)展方向：動力電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化。“十三五”期間，在這兩個方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)都將取得巨大進(jìn)步。在電動汽車方面：經(jīng)過十幾年的努力，我國已建成“三縱三橫”的技術(shù)體系，已明顯縮小與先進(jìn)國家的技術(shù)差距；政府重視，制定了國家級戰(zhàn)略和最完整的政策支持體系；我國己經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動汽車市場；為攻克技術(shù)難點，企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間正在展開前所未有的合作。綜合這些優(yōu)勢，我國很可能在“十三五”期間在電動汽車方面躋身世界先進(jìn)行列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面：雖然我們基礎(chǔ)差、動手晚，與世界先進(jìn)水平有十年左右的差距，但我們也有兩方面優(yōu)勢。一是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，一是中國消費者對智能產(chǎn)品的偏好。只要組織得當(dāng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望在該領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。
改革開放三十多年來，在技術(shù)領(lǐng)域中國汽車產(chǎn)業(yè)一直在追趕，但今天有所不同。過去我們都是穿過先進(jìn)者揚起的塵土在追趕，而如今我們己經(jīng)趕到前線，即將投入技術(shù)前沿的攻關(guān)。“十三五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)必能為世界汽車技術(shù)的發(fā)展，做出自己的貢獻(xiàn)。
4、“十三五”期間，中國品牌汽車將進(jìn)一步發(fā)展。雖然，政策將進(jìn)一步開放，國內(nèi)市場競爭將進(jìn)一步國際化，外國品牌的投入和本土研發(fā)能力也會加強，這些都會加大中國品牌汽車面臨的壓力。但也有三個有利條件：一是中國優(yōu)勢品牌的實力遠(yuǎn)非昔日可比；二是消費者更加成熟，對外國品牌的盲目熱衷會減小，對中國品牌的認(rèn)可會提髙；三是品牌淘汰、退出市場會明顯，少部分外國品牌和相當(dāng)數(shù)量的中國品牌將退出市場，對優(yōu)勢中國品牌發(fā)展不利的“內(nèi)斗”局面可望大大改善。
5、“十三五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的模式將轉(zhuǎn)型升級。由于汽車是高端機電一體化的并且正在迅速智能化的國際貿(mào)易大宗商品；又由于汽車產(chǎn)品價值高，對經(jīng)濟(jì)影響大，所以各進(jìn)口國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，都追求改變單純進(jìn)口為不同程度的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。上世紀(jì)我國是汽車進(jìn)口大國，出口很少。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車出口快速增長，目前已達(dá)到進(jìn)出口平衡的狀態(tài)。但是，近三年來，我國汽車整車出口卻連續(xù)下降。究其原因，出口環(huán)境諸方面有好有壞，并非一齊急轉(zhuǎn)直下，中國汽車產(chǎn)品的水平和競爭力應(yīng)有明顯提高，為什么出口達(dá)到百萬輛級后，便徘徊不前甚至下降呢？根本原因在于出口模式應(yīng)該轉(zhuǎn)型升級，主要依賴貨物貿(mào)易出口的方式必須改變。“十三五”期間，由于國內(nèi)市場進(jìn)入平穩(wěn)增長的“新常態(tài)”，開拓海外市場必定成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選項；而國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，又為中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供了更好的外在條件。“十三五”期間，以海外建廠生產(chǎn)為主要形式的國際產(chǎn)能合作，必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的又一大亮點。
除上述幾點外，“十三五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的自覺性將進(jìn)一步加強，合資合作也將進(jìn)一步深化。我們有充分理由相信，只要我們努力，“十三五”期間將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時期。
歲末年初，萬象更新，中國汽車產(chǎn)業(yè)又站在了新的起點上。雖然新的挑戰(zhàn)更激烈，但新的基礎(chǔ)更堅實，新的條件更給力，我們產(chǎn)業(yè)自身也更堅強。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有自己的定力和自信。
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