董揚(yáng): 是否發(fā)展低速電動(dòng)汽車應(yīng)綜合研究

時(shí)間:2015-01-15 08:27來源:搜狐汽車 作者:未知
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【編者按】2015年1月13日—14日,以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開。作為百人會(huì)論壇的"戰(zhàn)略合作媒體",搜狐汽車將會(huì)圍繞高層論壇及六大專題研討第一時(shí)間現(xiàn)場直擊,旨在透過眾多重量級嘉賓的視角解讀當(dāng)下中國電動(dòng)汽車發(fā)展最具爭議的熱點(diǎn)話題。以下是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)先生的發(fā)言:

  董揚(yáng):關(guān)于低速電動(dòng)車我講六點(diǎn)想法。

  第一,我覺得低速電動(dòng)車應(yīng)該是電動(dòng)車的一個(gè)重要的分支,什么意思呢?這個(gè)想法很多來源于歐陽教授。電動(dòng)車現(xiàn)在總體來說和汽車傳統(tǒng)能力動(dòng)力汽車相比,性能價(jià)格蓄勢里程有一定的差距,所以電動(dòng)汽車有三個(gè)分支,一個(gè)高大說,特斯拉,我把東西做好了,賣給不嫌貴的人,玩車的人。

  第二個(gè)分支,插電式生混成本和性能在一定條件下推廣,一部分需要政府補(bǔ)貼。

  第三條,不管性能主要考慮成本,就是低速電動(dòng)車,我認(rèn)為它實(shí)際上是把它講得,把低速電動(dòng)車代表所有電動(dòng)車也不準(zhǔn)確,低速電動(dòng)車電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)階段三個(gè)分支之一,不同產(chǎn)品不同市場。

  第二,我的理解,當(dāng)前對于低速電動(dòng)車有需求,從國外來看,剛才老付講的,美國允許在社區(qū)低等進(jìn)入,日本做了那個(gè)車,我也覺得挺好,你坐地鐵到了某個(gè)城市,我開它最后一公里,很好,有需求的,實(shí)際上是汽車補(bǔ)充。這里我想展開一下,雖然我是汽車協(xié)會(huì)秘書長,但是我覺得從一個(gè)交通系統(tǒng)來說,我們從來不是只發(fā)展自己把別人都滅了,實(shí)際上交通系統(tǒng)是一個(gè)綜合的系統(tǒng),汽車的補(bǔ)充。在國內(nèi)多了一個(gè)需求,就是農(nóng)村的需求。在中國現(xiàn)在我們汽車的千人保有量低于世界平均水平,我們是世界平均水平一半多一點(diǎn),中國的經(jīng)濟(jì)的GDP的水平和全世界相比是中間水平,總量是世界第二,人均是平均值,但是汽車低于GDP,中國人就想了很多辦法,來代替汽車或者補(bǔ)充汽車,比如說摩托車,我們有一億多摩托車做交通補(bǔ)充,前幾年產(chǎn)生的三輪農(nóng)用車,現(xiàn)在產(chǎn)生的低速電動(dòng)車,實(shí)際上都是農(nóng)村、農(nóng)民低收入他有一個(gè)市場。它實(shí)際也是一種農(nóng)用車的升級版,農(nóng)用乘用車。

  第三點(diǎn),當(dāng)前問題,我覺得是因?yàn)橐庖,各部門意見不統(tǒng)一,從多個(gè)角度考慮它是個(gè)非常綜合的問題,所以現(xiàn)在沒有明確的決策,是這樣一個(gè)情況。大家討論這個(gè)問題時(shí)候,我聽到過很多,我個(gè)別時(shí)候也發(fā)過相對意見。

  第四點(diǎn),剛才老付講會(huì)多出一大塊電池市場,會(huì)多出一大塊電機(jī)市場,電機(jī)盡管和轎車上使用的電機(jī)不一樣,但是從材料什么角度對那個(gè)有好處,這是第一個(gè)對電動(dòng)車的發(fā)展有擴(kuò)大市場增加電機(jī)和電池發(fā)展。

  還有一個(gè)好處,廣大農(nóng)村可以解決交通問題,現(xiàn)在恐怕無論如何加油站還沒有電網(wǎng)普及,我們電網(wǎng)是最普及的,它可以解決。

  那么壞處是什么?一個(gè)是在當(dāng)前情況下,不完全賴這些企業(yè),也不能賴用戶,至少電動(dòng)車的安全問題沒有明確說好,排放問題沒有明確說好,沒有明確保障,為什么電動(dòng)車還有排放電動(dòng)車有排放,電池的問題,鉛酸電池不能有效回收我們不能這么發(fā)展,還有市場問題, 市場是比較混亂,汽車作為一個(gè)對社會(huì)影響比較大的產(chǎn)品,在全世界和一般產(chǎn)品不一樣,有些產(chǎn)品是不能隨便生產(chǎn)隨便使的,汽車屬于這一種,你簡單講有需求我就生產(chǎn),我覺得不是所有產(chǎn)品只要市場有需求你就可以生產(chǎn)。

  再一個(gè),現(xiàn)在我們在市場管理上,現(xiàn)在沒有規(guī)定出這個(gè)東西怎么做?那么如果你現(xiàn)在生產(chǎn),你說你先行先試實(shí)際上是違規(guī),這是發(fā)展的好處和問題。

  要不要發(fā)展呢?實(shí)話說我不是反對低速電動(dòng)汽車,我認(rèn)為應(yīng)該綜合研究,由國家綜合研究來決定。國家要多部門綜合研究來決定,每一個(gè)部門,我做過16年的公務(wù)員,每一個(gè)部門有自己的部門權(quán)利,有自己部門的義務(wù),有自己部門的立場,單從某一個(gè)部門來上就是意見不一致,你這個(gè)環(huán)保角度,全國血鉛水平這么高,你放了它,全國血鉛水平再高,交通部門現(xiàn)在擁堵這么嚴(yán)重,你放開再出事怎么辦?所以從不同部門來說,它是有不同意見的,而且各部門不可能自動(dòng)形成統(tǒng)一意見。我認(rèn)為應(yīng)該是從國家的角度,從社會(huì)的角度,綜合考慮能源問題、環(huán)境問題、資源問題、交通問題和對經(jīng)濟(jì)的影響,綜合考慮,不要認(rèn)為能源沒有問題。今天有專家講,全國電量是多少億度,十分之一度電足夠汽車用,不要花一分錢,我同意十分之一補(bǔ)電汽車用,但是我不同意不要花一分錢,充電站投資是需要的,簡單說不要花一分錢只是一種概括或者意向的表達(dá),資源的問題是這個(gè),我們現(xiàn)在再造這些車,你這個(gè)是塑料還是鋼鐵、橡膠輪胎這都是一個(gè)資源的問題;交通問題怎么管?還要考慮中國的管理水平,我們交通,中國式過馬路,我們交通管理部門能力也有限,一般管最重要的,北京現(xiàn)在有人戴著紅袖標(biāo)管自行車,原來只管汽車,不管行人,不干自行車,有可能是警力或者管理水平有限,我們綜合這些問題綜合考慮,最后決定你干還是不干,政府部門,不要單個(gè)部門決定,單個(gè)部門決定不了,這是我最重要的看法。

  但是我不同意把這個(gè)問題激化到一種政治高度,剛才有同志講農(nóng)民的問題,我回憶起有一個(gè)電影叫做《列寧在十月》,有人找列寧農(nóng)民的真理,只有世界的真理,怎么有農(nóng)民的真理,我覺得電動(dòng)車是國家的問題,社會(huì)問題,綜合考慮,大家里外都要考慮。

  還有強(qiáng)調(diào)中國道路,我覺得在中國現(xiàn)在越來越發(fā)展,越來越世界化,中國特色要有,但是不能違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律,不能違背世界規(guī)律。所以我覺得,我一定程度上同意老付,你可以分類管理也可以歸類管理,不能把不管作為管理。名義上出了事,說不歸我管,你干了就干了,不歸我管。

  四中全會(huì)說我們是法治國家,我認(rèn)為法治國家就是定下來干的事情才可以干,沒有決定干的事情,規(guī)則沒有修改以前沒有規(guī)范規(guī)則,我們改革開放30年,我們一定程度上有規(guī)則,我們要逐步突破,地區(qū)試點(diǎn)。我覺得是這樣,對于低速電動(dòng)車的問題,在一定審批下局部試點(diǎn)是可以發(fā)展,然后試點(diǎn)要總結(jié),不光看到GDP,還要看到交通,但是不能夠在沒有決定之前就全國大上,中央電視臺(tái)報(bào)道畢節(jié)上7個(gè)項(xiàng)目,不是你掙不掙錢的問題,能不能找到市場的問題,是要對全國人民負(fù)責(zé)任,我的最后一點(diǎn)看法,希望盡快決定,國家綜合研究到底怎么干,不要找各種理由說搞亂了,很不好。

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