新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、插電式混合動(dòng)力汽車�？偟膩�(lái)講，無(wú)論是從性能價(jià)格比，還是從使用方便性方面來(lái)說(shuō)，新能源汽車現(xiàn)在都比不上燃油汽車，這是一個(gè)基本判斷。所以，在這種情況下，全世界都是采取由國(guó)家、由政府出政策，包括優(yōu)惠政策和補(bǔ)助政策，推動(dòng)其形成一定的市場(chǎng)。那么，應(yīng)形成多大的市場(chǎng)？現(xiàn)在有些國(guó)家達(dá)到了十幾萬(wàn)輛，而德國(guó)、日本、美國(guó)、中國(guó)都是按照百萬(wàn)輛級(jí)的目標(biāo)發(fā)展。

　　事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)和試點(diǎn)性質(zhì)的市場(chǎng)，目前還沒(méi)到普及的程度。當(dāng)新能源汽車的現(xiàn)狀定位清楚、準(zhǔn)確后，很多問(wèn)題就迎刃而解了。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車企業(yè)緊跟國(guó)家政策發(fā)展，既是政府所引導(dǎo)的結(jié)果，又是政府所希望的結(jié)果。政府有優(yōu)惠、有補(bǔ)貼，企業(yè)積極生產(chǎn)該類型車，用戶有一定數(shù)量買(mǎi)這種車，通過(guò)一定數(shù)量的生產(chǎn)和使用，完善并發(fā)展技術(shù)、完善工藝。除此以外，對(duì)新能源汽車的使用模式也在研究和創(chuàng)新，這也是我國(guó)及其他國(guó)家搞試點(diǎn)推廣的目的。

　　現(xiàn)在很多人都擔(dān)憂新能源汽車的將來(lái)怎么辦？是不是經(jīng)政策補(bǔ)貼后成本下降了就可暢行無(wú)阻的進(jìn)入市場(chǎng)？董揚(yáng)認(rèn)為，目前很難下定論。如果新能源汽車一切發(fā)展順利，性能提高較快，如電池比能量提高50%，即續(xù)航里程提高一倍，現(xiàn)在續(xù)航100多公里的車達(dá)到200公里，現(xiàn)在續(xù)航200公里車達(dá)到300公里，那么，新能源汽車技術(shù)就接近于實(shí)用了。再比如，電池成本下降50%，新能源汽車相比普通燃油汽車成本劣勢(shì)就不會(huì)太明顯了。所以，現(xiàn)在是在試點(diǎn)的過(guò)程中促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但并不確定3年或5年后新能源汽車將達(dá)到什么水平。

　　眾所周知，發(fā)展電動(dòng)汽車是因?yàn)榄h(huán)境問(wèn)題和石油能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車可以使用多種能源，綜合效率比較高，可緩解環(huán)境壓力和能源緊張問(wèn)題，所以全世界都在努力去做，而不是坐等市場(chǎng)化的到來(lái)。目前，這些努力包括政府出臺(tái)政策、建基礎(chǔ)設(shè)施、補(bǔ)貼資金、減少收稅等手段，而企業(yè)需要在研究方面投入大量資金，所以，在發(fā)展新能源初期，很多車都是在賠錢(qián)賣，而用戶也是在以使用不方便為代價(jià)做出犧牲，從某種意義上說(shuō)，發(fā)展新能源汽車是全社會(huì)共同參與為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所開(kāi)展的宏大的公益行動(dòng)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于試點(diǎn)階段，存在諸多不確定性，總體目標(biāo)是通過(guò)試點(diǎn)促進(jìn)技術(shù)發(fā)展和成本下降，促進(jìn)使用模式的創(chuàng)新。但試點(diǎn)階段是5年、10年還是20年？目前仍是未知數(shù)。董揚(yáng)認(rèn)為，無(wú)論是政府還是企業(yè)，都不必憂慮，只要看清楚新能源汽車是有益的、重要的本質(zhì)，需要認(rèn)真去做，將來(lái)再根據(jù)發(fā)展的情況、資源的情況及其他方面的情況再做決定，現(xiàn)在過(guò)多地?fù)?dān)心是不必要的