工程院院士衣寶廉：中國(guó)燃料電池又落后了！

國(guó)際大車企的燃料電池汽車將在2015年開始商業(yè)化——標(biāo)志或是豐田在2015年推出量產(chǎn)燃料電池車。中國(guó)在這一領(lǐng)域的進(jìn)展如何？
中國(guó)工程院院士、中國(guó)燃料電池技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人之一衣寶廉認(rèn)為，在科研角度，中國(guó)比國(guó)外差的是燃料電池的壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性，還差一點(diǎn)。豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)了5000小時(shí)的壽命，但國(guó)內(nèi)還未達(dá)到這一可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)角度，中國(guó)的問(wèn)題是燃料電池車的關(guān)鍵材料沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化。他總結(jié)，在燃料電池車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的鏈條上，中國(guó)越往后與國(guó)際先進(jìn)水平的差距越大。

中國(guó)工程院院士衣寶廉
5000小時(shí)壽命關(guān)待跨越
衣寶廉介紹，美國(guó)的UTC燃料電池大巴的壽命可達(dá)12000小時(shí)，而豐田等燃料電池乘用車壽命超過(guò)5000小時(shí)，已經(jīng)能滿足商用的需求。
中國(guó)現(xiàn)階段的車用燃料電池壽命在2000-3000小時(shí)之間。上汽集團(tuán)燃料電池系統(tǒng)開發(fā)主管工程師陳沛介紹，上汽集團(tuán)的車用燃料電池系統(tǒng)，迄今已經(jīng)三代。壽命從2008年第一代的50小時(shí)，提高到2010年第二代的500小時(shí)，2013年的第三代達(dá)到了2000小時(shí)，2015年第四代的目標(biāo)則是4000小時(shí)。陳沛坦言，車用燃料電池的壽命問(wèn)題，是這一車型開發(fā)的主要障礙。
中國(guó)自主研發(fā)的燃料電池何時(shí)能跨越5000小時(shí)關(guān)口？衣寶廉說(shuō)，“也可能很快，問(wèn)題都認(rèn)識(shí)清楚了，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用改進(jìn)的問(wèn)題。”
衣寶廉還介紹，國(guó)內(nèi)從“十五”開始燃料電池汽車研發(fā)，在多方面取得了積極進(jìn)展。包括在高性能/高穩(wěn)定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩(wěn)定性等等。
2015：燃料電池車元年？
2014北京國(guó)際車展上，豐田展出了FCV燃料電池概念車。許多媒體冠以“首發(fā)”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的常客。四五年時(shí)間的準(zhǔn)備，已經(jīng)足以讓它從概念走向量產(chǎn)——豐田計(jì)劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料電池車，年銷量目標(biāo)5000至1萬(wàn)輛。

2014北京車展上的豐田FCV概念車
其他國(guó)際各大車企或汽車聯(lián)盟的投放時(shí)間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結(jié)盟，推出產(chǎn)品的時(shí)間同樣為2015年；現(xiàn)代在2015年計(jì)劃生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車；福特、戴姆勒和日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場(chǎng)。
中國(guó)的燃料電池車此前一直處于示范運(yùn)行階段，在2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)等場(chǎng)合亮相、試驗(yàn)。上汽集團(tuán)是燃料電池車開發(fā)的排頭兵。陳沛介紹，2015年上汽將推出第四代燃料電池車，并小批量生產(chǎn)。“小批量”具體而言是55輛，首先要承擔(dān)的任務(wù)是在全國(guó)南北方開展燃料電池車巡游活動(dòng)。顯然，中國(guó)的燃料電池車商業(yè)化步伐落后不少。

2014北京車展上的上汽插電式氫燃料電池轎車
中國(guó)的燃料電池車研發(fā)何以至此？衣寶廉認(rèn)為，政策上的忽冷忽熱是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作。科研人員都圍著錢轉(zhuǎn)，特別是組長(zhǎng)什么的，30%精力都在爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)。”衣寶廉說(shuō)，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料電池了；現(xiàn)在，很多搞燃料電池的都去做鋰電池去了……現(xiàn)在我們國(guó)家，從領(lǐng)導(dǎo)層看，就是主張先發(fā)展純電動(dòng)車汽車。”
推動(dòng)關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化
面對(duì)著目前燃料電池研究的困局，衣寶廉呼吁：“希望國(guó)家能夠贊助推進(jìn)，有實(shí)力的企業(yè)家能夠投入，把國(guó)內(nèi)的燃料電池關(guān)鍵材料實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)……有興趣的企業(yè)家，都?xì)g迎和我們?cè)敿?xì)探討合作。”
衣寶廉認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)燃料電池的一些關(guān)鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測(cè)試結(jié)果已達(dá)到甚至優(yōu)于國(guó)際水平，只是生產(chǎn)的一致性不好，還沒(méi)有自動(dòng)控制的生產(chǎn)線。燃料電池關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，是他心目中燃料電池車發(fā)展的首要任務(wù)。
在5月初的電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)上，衣寶廉建議，國(guó)家要加強(qiáng)燃料電池車的研發(fā)，“希望有識(shí)之士，能在國(guó)家的支持下，把燃料電池車盡快地推進(jìn)到大規(guī)模示范的階段。”
似曾相識(shí)地，在燃料電池車的研發(fā)和生產(chǎn)上，中國(guó)的從業(yè)者又要追趕國(guó)際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車”嗎？陳沛的態(tài)度比較悲觀：“現(xiàn)在彎道還沒(méi)看到。”
 
(責(zé)任編輯：王杰)