國(guó)際大車企的
燃料電池汽車將在2015年開始商業(yè)化——標(biāo)志或是豐田在2015年推出量產(chǎn)
燃料電池車。中國(guó)在這一領(lǐng)域的進(jìn)展如何?
中國(guó)工程院院士、中國(guó)
燃料電池技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人之一衣寶廉認(rèn)為,在科研角度,中國(guó)比國(guó)外差的是
燃料電池的壽命,也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性,還差一點(diǎn)。豐田、通用等企業(yè)的
燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)了5000小時(shí)的壽命,但國(guó)內(nèi)還未達(dá)到這一可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)角度,中國(guó)的問題是
燃料電池車的關(guān)鍵材料沒有產(chǎn)業(yè)化。
5月15日,2014國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)研討會(huì)在常州舉行。衣寶廉在會(huì)上發(fā)表了題為“車用
燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀”的演講。他總結(jié),在
燃料電池車從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的鏈條上,中國(guó)越往后與國(guó)際先進(jìn)水平的差距越大。
5000小時(shí)壽命關(guān)待跨越
衣寶廉介紹,美國(guó)的UTC
燃料電池大巴的壽命可達(dá)12000小時(shí),而豐田等
燃料電池乘用車壽命超過5000小時(shí),已經(jīng)能滿足商用的需求。
中國(guó)現(xiàn)階段的車用
燃料電池壽命在2000-3000小時(shí)之間。上汽集團(tuán)
燃料電池系統(tǒng)開發(fā)主管工程師陳沛,也在上述電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)研討會(huì)上發(fā)表了演講。據(jù)他介紹,上汽集團(tuán)的車用
燃料電池系統(tǒng),迄今已經(jīng)三代。壽命從2008年第一代的50小時(shí),提高到2010年第二代的500小時(shí),2013年的第三代達(dá)到了2000小時(shí),2015年第四代的目標(biāo)則是4000小時(shí)。在會(huì)議間隙,陳沛也表示,車用
燃料電池的壽命問題,是這一車型開發(fā)的主要障礙。
中國(guó)自主研發(fā)的
燃料電池何時(shí)能跨越5000小時(shí)關(guān)口?衣寶廉說,“也可能很快,問題都認(rèn)識(shí)清楚了,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用改進(jìn)的問題。”
衣寶廉還介紹,國(guó)內(nèi)從“十五”開始
燃料電池汽車研發(fā),在多方面取得了積極進(jìn)展。包括在高性能/高穩(wěn)定性抗中毒催化劑的研究,提升了催化劑的催化活性和穩(wěn)定性等等。
2015:燃料電池車元年?
2014北京國(guó)際車展上,豐田展出了FCV
燃料電池概念車。許多媒體冠以“首發(fā)”等字樣,但早在2011東京車展上,豐田就亮出了其前身FCV-R概念車,此后它一直是車展的?汀K奈迥陼r(shí)間的準(zhǔn)備,已經(jīng)足以讓它從概念走向量產(chǎn)——豐田計(jì)劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市
燃料電池車,年銷量目標(biāo)5000至1萬輛。
2014北京車展上的豐田FCV概念車
其他國(guó)際各大車企或汽車聯(lián)盟的投放時(shí)間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結(jié)盟,推出產(chǎn)品的時(shí)間同樣為2015年;現(xiàn)代在2015年計(jì)劃生產(chǎn)1000輛
燃料電池汽車;福特、戴姆勒和日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場(chǎng)。
中國(guó)的
燃料電池車此前一直處于示范運(yùn)行階段,在2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)等場(chǎng)合亮相、試驗(yàn)。上汽集團(tuán)是
燃料電池車開發(fā)的排頭兵。陳沛介紹,2015年上汽將推出第四代
燃料電池車,并小批量生產(chǎn)。“小批量”具體而言是55輛,首先要承擔(dān)的任務(wù)是在全國(guó)南北方開展
燃料電池車巡游活動(dòng)。顯然,中國(guó)的
燃料電池車商業(yè)化步伐落后不少。
中國(guó)的
燃料電池車研發(fā)何以至此?衣寶廉認(rèn)為,政策上的忽冷忽熱是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作?蒲腥藛T都圍著錢轉(zhuǎn),特別是組長(zhǎng)什么的,30%精力都在爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)。”衣寶廉說,“五六年前,搞鋰電的都去做
燃料電池了;現(xiàn)在,很多搞
燃料電池的都去做鋰
電池去了……現(xiàn)在我們國(guó)家,從領(lǐng)導(dǎo)層看,就是主張先發(fā)展純
電動(dòng)車汽車。”
推動(dòng)關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化
在衣寶廉演講的最后,這位院士做起了招商工作:“希望國(guó)家能夠贊助推進(jìn),有實(shí)力的企業(yè)家能夠投入,把國(guó)內(nèi)的
燃料電池關(guān)鍵材料實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)……有興趣的企業(yè)家,都?xì)g迎和我們?cè)敿?xì)探討合作。”
衣寶廉認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)
燃料電池的一些關(guān)鍵材料,例如膜、炭紙等,樣本的測(cè)試結(jié)果已達(dá)到甚至優(yōu)于國(guó)際水平,只是生產(chǎn)的一致性不好,還沒有自動(dòng)控制的生產(chǎn)線。
燃料電池關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化,是他心目中
燃料電池車發(fā)展的首要任務(wù)。
在5月初的電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)上,衣寶廉建議,國(guó)家要加強(qiáng)
燃料電池車的研發(fā),“希望有識(shí)之士,能在國(guó)家的支持下,把
燃料電池車盡快地推進(jìn)到大規(guī)模示范的階段。”
似曾相識(shí)地,在
燃料電池車的研發(fā)和生產(chǎn)上,中國(guó)的從業(yè)者又要追趕國(guó)際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車”嗎?陳沛的態(tài)度比較悲觀:“現(xiàn)在彎道還沒看到。”
(責(zé)任編輯:admin)