燃料電池汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。燃料電池汽車因其具有自重輕(10kg的氫氣可以支持400公里以上的行駛里程)、加注快(加氫站可以實(shí)現(xiàn)普通燃油車的加注時(shí)間)、能量密度高(燃料電池能量密度可以達(dá)到300多wh/kg)、氫燃料來源廣(通過新能源電解水等)等優(yōu)勢(shì)日益得到世界各國(guó)及主要車企的關(guān)注。從目前全球燃料電池汽車的布局看，日本和韓國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，其中現(xiàn)代和豐田均已推出了具備量產(chǎn)化能力的燃料電池汽車。尤其是在2013年以來豐田汽車與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，國(guó)際汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)資源共享式的燃料電池汽車已經(jīng)成為主要發(fā)展趨勢(shì)。

　　從產(chǎn)業(yè)化實(shí)力和技術(shù)實(shí)力看，2012年前后國(guó)際車企技術(shù)已經(jīng)基本達(dá)到燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化要求。2011年12月，現(xiàn)代ix35改款氫動(dòng)力車在韓國(guó)蔚山工廠開始生產(chǎn)，并在2013年實(shí)現(xiàn)了ix35第三代產(chǎn)品的量產(chǎn)化。ix35 燃料電池汽車搭載100千瓦的燃料電池系統(tǒng)，兩個(gè)氫燃料存儲(chǔ)設(shè)備，續(xù)航里程達(dá)594公里，最高時(shí)速達(dá)160公里，可媲美一般準(zhǔn)中級(jí)汽油車，與普通燃油車型相比，ix35FCEV另一大優(yōu)勢(shì)是在零下20°以下還能正常點(diǎn)火行駛;而豐田在2014年12月推出正式量產(chǎn)化的Mirai品牌燃料電池汽車，電池組最大輸出功率為114千瓦，功率輸出密度為3.1千瓦/升，儲(chǔ)氫罐可以承受70兆帕的高壓。

　　此外，本田、日產(chǎn)、通用的氫燃料電池汽車都計(jì)劃在2015年上市。氫燃料電池設(shè)計(jì)壽命要5000 小時(shí)才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)要求。目前，德國(guó)戴姆勒公司開發(fā)燃料電池B級(jí)車、豐田開發(fā)燃料電池SUV、本田公司的FCX clarity轎車和美國(guó)通用公司的EquinoxSUV都已達(dá)到相關(guān)要求。

　　反觀國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車在近幾年的發(fā)展過程中與國(guó)際上的差距日益明顯。氫燃料電池總體上處于工程化開發(fā)階段，功率特性、循環(huán)壽命、能量密度、冷啟動(dòng)等主要技術(shù)性能指標(biāo)與世界標(biāo)桿產(chǎn)品比差距進(jìn)一步加大，在儲(chǔ)輸氫技術(shù)上基本處于停滯狀態(tài)。以循環(huán)壽命和功率密度為例，國(guó)內(nèi)的循環(huán)壽命在2000次左右，而國(guó)外的一般水平已經(jīng)達(dá)到5000次左右，國(guó)內(nèi)的燃料電池電堆的功率密度只有國(guó)際水平的60-80%。差距加大的主要原因是近幾年來，我國(guó)在鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)源的新能源汽車領(lǐng)域投資巨大，而在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)只有上汽等少數(shù)公司還在尋求產(chǎn)業(yè)化，但是產(chǎn)業(yè)化前景在國(guó)內(nèi)普遍不被看好。相比鋰離子電池電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，需要巨額投入，而國(guó)內(nèi)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足、技術(shù)鏈不完善、產(chǎn)業(yè)化能力較弱。除上汽外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。催化劑、雙極板等關(guān)鍵材料領(lǐng)域和高壓儲(chǔ)氫罐、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。

　　中國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的破局在何方呢?筆者認(rèn)為燃料電池汽車的核心在于燃料電池和技術(shù)設(shè)施。在國(guó)內(nèi)的資金實(shí)力和技術(shù)集成水平與國(guó)際市場(chǎng)存在較大差距的情況下，可以超前布局燃料電池和儲(chǔ)氫材料等核心環(huán)節(jié)，發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)需要具備全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角，將中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈條納入全球市場(chǎng)中去提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從目前的狀況看，燃料電池汽車的興起，會(huì)帶來對(duì)燃料電池核心材料以及先進(jìn)儲(chǔ)氫材料的需求。中國(guó)的相關(guān)企業(yè)可以以全球的市場(chǎng)為目標(biāo)，通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新相結(jié)合的方式，逆襲全球的燃料電池市場(chǎng)。我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)一些核心零部件，具備切入全球燃料電池供應(yīng)鏈的能力，尤其是在PEMFC燃料電池電解質(zhì)膜、雙極板組建等領(lǐng)域具備一定的優(yōu)勢(shì)。

　　從燃料電池政策發(fā)展看，在國(guó)家持續(xù)的新能源汽車補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，燃料電池專用車在一些領(lǐng)域具備較強(qiáng)的可行性，所以國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車企業(yè)在現(xiàn)階段可以通過引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的方式彌補(bǔ)之前的研究瓶頸。比如，國(guó)內(nèi)的碧空公司和國(guó)際的燃料電池巨頭Ballard公司在燃料電池技術(shù)、工程服務(wù)以及新能源汽車領(lǐng)域形成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。通過技術(shù)引進(jìn)方式可以在運(yùn)營(yíng)示范階段快速的提升產(chǎn)業(yè)成熟度，促進(jìn)國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。