王曉秋：未來上汽新能源車全用自研電池管理系統(tǒng)

時間:2015-12-03 09:49來源:上海證券報 作者:西顧
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        新能源汽車最關(guān)鍵的是什么？如果“三電”系統(tǒng)做不起來，電池管理系統(tǒng)不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應(yīng)，實現(xiàn)成本優(yōu)勢和性能上的差異化也比較困難。BMS電池管理系統(tǒng)很重要。今后上汽所有的新能源車都會用自己的BMS電池管理系統(tǒng)。
 
        “對于上汽來講，不管是SUV，還是轎車，我們從來不怕競爭。”上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋不改其直言不諱的本色。在他看來，智能、互聯(lián)、新能源汽車是未來大趨勢。上汽乘用車公司早已布局于此。王曉秋對榮威EDU技術(shù)極有信心，并稱：“上汽、通用同豐田并列全球三大最先進(jìn)新能源技術(shù)。我們是國內(nèi)首家車企承諾三電系統(tǒng)5年10萬公里質(zhì)保期之內(nèi)電池衰竭不超過20%的企業(yè)。”
 
         在技術(shù)先行后， 明年下半年上汽自主品牌將迎來大年。王曉秋說：“明年下半年以后，我們會非常密集投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每三個月投放一款。其中，上汽新能源2016年將投放市場4款新產(chǎn)品：榮威E950、插電式SUV、E550改款、E50改款。我希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競爭力。”
 
         記者：各大車企開始制定“十三五”規(guī)劃。你認(rèn)為未來汽車業(yè)的趨勢是什么？上汽自主品牌乘用車如何布局？
 
         王曉秋：從整個汽車工業(yè)的發(fā)展來看，智能互聯(lián)新能源肯定是一個不可回避的話題。明年下半年以后，我們會非常密集投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每三個月投放一款。我希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競爭力。因為產(chǎn)品力永遠(yuǎn)處于第一位。沒有產(chǎn)品力就沒有市場，沒有產(chǎn)品力也沒有營銷能力。產(chǎn)品力是一切工作的基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)品力其他都是空談。具體而言，在新能源領(lǐng)域，我們已經(jīng)有了榮威E950，未來將會推出新能源SUV、純電動車及全新一代插電強(qiáng)混榮威E550，售價應(yīng)該在10萬元至25萬元。
 
          智能互聯(lián)這個概念現(xiàn)在已經(jīng)炒得非常熱，我（預(yù)計）5年后智能互聯(lián)汽車才開始有起色。智能互聯(lián)無非是不同階段技術(shù)的體現(xiàn)，其終端駕駛方式會出現(xiàn)差異，但是智能汽車本身也是互聯(lián)網(wǎng)汽車的一種形式。上汽與阿里建立了一家合資公司，研發(fā)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車。我們會認(rèn)真研究客戶的需求，比如，新一代汽車語音導(dǎo)航就可以識別和滿足新一代消費者的出行需求。智能互聯(lián)的能力不斷提高，這是一個逐漸提升的過程，像2015款榮威E550 插電強(qiáng)混這款車和所配備的inkaNet 5.0智能行車系統(tǒng)的智能水平就很高。
 
          上汽下一代智能互聯(lián)汽車將會在北京車展和大家見面。所謂的智能汽車，并非簡單的導(dǎo)航，它可能是一個全方位的過程，用最簡單的話來說就是好用。對年輕的消費者而言，它可能還需要一個“好玩”的路線、“好玩”的應(yīng)用，這也是下一代智能互聯(lián)要解決的問題。
 
          記者：與智能互聯(lián)汽車相比，上汽在新能源汽車上的推進(jìn)力度更大。受政策扶持影響，今年新能源汽車井噴。你怎么樣看待新能源汽車市場的發(fā)展？
          王曉秋：我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認(rèn)為未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。
 
           對于新能源的進(jìn)一步發(fā)展，大家擔(dān)心的無非是兩個問題，一是充電的方便性，這是最大的一個問題，當(dāng)這個問題被解決后，所有的問題都將被解決。二是成本的問題。實際上對所有人來說更加重要的是產(chǎn)品，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車，客戶的體驗會完全不一樣，傳統(tǒng)汽車每年都做發(fā)動機(jī)保養(yǎng)、變速箱保養(yǎng)，新能源的車子則完全不同，不用擔(dān)心加油、換機(jī)油。電動汽車取代傳統(tǒng)汽車，通過成本可以體現(xiàn)，如果1kWh的電池只需要500塊錢人民幣，那么一輛電動車在成本上已經(jīng)完全可以與傳統(tǒng)汽車競爭。
 
          記者：新能源汽車是目前汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，它的發(fā)展需要有強(qiáng)大的技術(shù)支持，尤其是電池管理系統(tǒng)。上汽在這方面有何技術(shù)儲備？
 
          王曉秋：前兩年的電動車電池續(xù)航是120公里、150公里，最近好像低于200公里的都不好意思說，甚至有車企號稱自己的產(chǎn)品有300公里續(xù)航里程。但是，說大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。在這方面，我們的電池已經(jīng)擁有核心競爭力。在接下來的兩、三年內(nèi)，上汽會陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品，相信在產(chǎn)品多樣化上，會讓消費者更滿意，同時也用消費者的口碑來支撐我們的產(chǎn)品，回報我們這些年的付出。
 
          新能源汽車最關(guān)鍵的是什么？如果“三電”系統(tǒng)做不起來，電池管理系統(tǒng)不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應(yīng)，實現(xiàn)成本優(yōu)勢和性能上的差異化也比較困難。BMS電池管理系統(tǒng)很重要。今后上汽所有的新能源車都會用我們自己的BMS電池管理系統(tǒng)。我們有成本優(yōu)勢，已經(jīng)有國際供應(yīng)商為我們代工生產(chǎn)，這樣能保證質(zhì)量。
 
         記者：在自主品牌乘用車領(lǐng)域，上汽走得磕磕絆絆。過去，沒有抓住SUV市場的機(jī)會，現(xiàn)在SUV進(jìn)入了紅海階段了，你們怎么辦？今年榮威360表現(xiàn)較為出色，目前銷量多少？
 
         王曉秋：SUV已經(jīng)開始走向紅海了，但是紅海也必須直面。如果今天因為競爭不過別人就不競爭了，那么以后同樣會競爭不過別人。不管別人怎么看，我始終把產(chǎn)品競爭力放在第一位，榮威360就是這樣。榮威360的銷量每個月都在上升，銷量從4000輛、5000輛升至6000多輛，未來還將達(dá)到7000多輛。這個銷量還有上升的空間，從油耗、空間等方面來講，榮威360是我們榮威品牌這么多年來口碑傳播最好的一款車型。我們團(tuán)隊前期的落腳點一直都在產(chǎn)品力上。沒有好的產(chǎn)品力，就不可能會有好的銷量，只有產(chǎn)品力能夠滿足消費者的需求，他們才愿意花錢，用的時候心情才會好。
 
         所以對于上汽來講，不管是SUV，還是轎車，我們從來不怕競爭。 
 
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