據(jù)報道，長期經(jīng)受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，終于在2015年逐步逼近市場爆發(fā)的臨界點，而其中作為獲益排序首位的是儲能電池行業(yè)。日前，記者從楊浦區(qū)科創(chuàng)群落基地獲悉，他們即將迎來一家專業(yè)研發(fā)電動汽車儲能科技的創(chuàng)業(yè)公司，無論是這家公司的創(chuàng)始人背景，還是技術(shù)性產(chǎn)品都讓人感到頗具話題性。

創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷深耕能源行業(yè)18載不惑之年首次創(chuàng)業(yè)

一身干練的素色套裝，黑直長發(fā)盤至腦后，如果不是采訪前互相留了微信，陳燕時髦卻不失端莊的打扮很難讓人聯(lián)想到，她竟是一家新能源公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。“我不想過多的介紹我自己，因為包括我在內(nèi)，儲盈新能源總共有7位創(chuàng)始人，我在其中主要負(fù)責(zé)的是法務(wù)、行政、融資方面的工作。”陳燕開口道。

陳燕對于創(chuàng)始團隊的介紹確實出乎記者的意料，因為在以往的采訪經(jīng)歷中，科技型較強的初創(chuàng)型企業(yè)，其創(chuàng)始人大部分都是80后，而儲盈新能源的7位創(chuàng)始人平均年齡在40歲左右。她笑著說道，“事實上，儲能這一行業(yè)的創(chuàng)業(yè)門檻很高，除了有技術(shù)，你還需要有深厚的人脈。這也就是為什么，我們7個人能組合到一起，因為幾乎每個人都在這一行業(yè)積累了超過18年的經(jīng)驗。他們分別來自比亞迪、愛康科技、天合光能、臺積電、艾德等著名上市公司。”陳燕告訴記者，曾經(jīng)他們都分布在儲能行業(yè)上下游的企業(yè)里，因為工作上的合作讓他們聚在一起有了創(chuàng)業(yè)的念頭。

有意思的是，在陳燕的描述中，記者感受到，儲盈新能源的創(chuàng)始團隊可以說非常“完整”，7位深耕行業(yè)18年的工作經(jīng)驗幾乎包攬了整個公司運作所需的所有職能。“研發(fā)、管理、銷售、法務(wù)、行政，我們市場和技術(shù)兩手抓。”陳燕自信地說道。

行業(yè)觀察儲能裝置占電動車成本50%以上

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，盡管新能源汽車發(fā)展起來是近兩年的事情，但對于儲能電池行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域的研發(fā)、制造已屬于國際上擠得進(jìn)前三的。”據(jù)陳燕透露，目前公司業(yè)務(wù)的30%放在了電動汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)制造上，未來將逐步加重這一比例。

記者了解到，新能源汽車的制造過程中，電池以及電池系統(tǒng)占到整車成本的50%以上，這還不算這部分的研發(fā)投入。而目前國內(nèi)的新能源汽車廠商，在選擇這一配件時主要采取三種方法：一是完全自主研發(fā)、制造，例如比亞迪等實力雄厚的車企；二是電池由自己生產(chǎn)，而其中的電池系統(tǒng)則購買國內(nèi)外廠商；三則是包括電池及系統(tǒng)整個裝置都采用外包形式。“例如江淮、長城這類汽車整車設(shè)計公司，它們原本可能只做車身或者電子，對于電動車電池系統(tǒng)這一塊的資金投入和經(jīng)驗都不足。”陳燕說。

創(chuàng)新亮點電動車將配“移動充電寶”

采訪中，記者也注意到，陳燕多次提到“儲能小子”，據(jù)了解，這是儲盈目前正在重點籌備的一個新項目，作為線下充電樁不足的“替代品”，可放置在車廂內(nèi)的移動式充電站。“要開車先下樁，這是新能源汽車圈里的一句行話。”陳燕認(rèn)為，所屬權(quán)不清、基礎(chǔ)設(shè)備老化等原因是導(dǎo)致充電樁布局緩慢、數(shù)量不足的主要原因，這自然也影響到了新能源汽車的推廣速度。“選擇電動車出行面臨的最大問題就是：遇到電量不足，不能隨時隨地為車輛充電。儲能小子就像是你手機的充電寶一樣，打破固定充電樁的局限，解決電動出行方式的后顧之憂。”

此外，陳燕認(rèn)為，7月1日即將在滬實施的充電樁建設(shè)新規(guī)，將為新能源汽車市場注入一劑新的能量。其中，車主申請安裝充電樁將有標(biāo)準(zhǔn)流程可依，車企、物業(yè)、電力部門也將不再互踢皮球，拖延安裝進(jìn)程。原先對于充電樁用電收費無標(biāo)準(zhǔn)的問題也將解決。