專訪領(lǐng)導(dǎo)：北汽新能源品牌與公關(guān)部總監(jiān) 胡恩平

　　北汽新能源自去年3月相繼推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款電動(dòng)車以來，產(chǎn)品銷售形勢(shì)可以用“供不應(yīng)求”來形容，全年實(shí)現(xiàn)5510輛的銷量，不僅名列中國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量第一名，更成為全球電動(dòng)車銷量的前四名。在產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)全面擴(kuò)充的同時(shí)，北汽新能源在全新的增程式車型領(lǐng)域推出新產(chǎn)品。對(duì)此，北汽新能源品牌與公關(guān)部總監(jiān)胡恩平向網(wǎng)通社透露：“我們有一個(gè)思路，還是堅(jiān)持以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，但是我們也還有兼顧其他技術(shù)的方式，包括你剛才說的增程式的”

　　回答：你好。

　　網(wǎng)通社：那么在咱們正式開始這個(gè)訪問之前，您能不能先給大家介紹一下北汽新能源和北汽這里面的關(guān)系呢，因?yàn)榭赡芎芏嗳藢?duì)這個(gè)相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，并不是十分的了解。

　　回答：是這樣的，北汽新能源是北汽集團(tuán)一個(gè)重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)很重要的領(lǐng)域。從2014年的3月份，我們從北汽集團(tuán)的獨(dú)資控股的企業(yè)，通過實(shí)行國(guó)有股份制的改制，成為四家國(guó)有企業(yè)的股份共同控股。設(shè)立一個(gè)股份制公司，是北汽集團(tuán)下面的新能源乘用車一個(gè)板塊，是北京汽車的二級(jí)企業(yè)。

　　網(wǎng)通社： 2014年可以說是新能源汽車的一個(gè)發(fā)展元年。那么接下來咱們聊更加實(shí)際的問題，就是在本次的上海車展上，北汽新能源帶來了哪些新的產(chǎn)品，可以讓網(wǎng)友們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)更仔細(xì)的看一下呢？

　　回答：好，北汽集團(tuán)在今天上午舉行發(fā)布會(huì)，這也是整個(gè)上海車展首家的新聞發(fā)布會(huì)。隨著北汽集團(tuán)在上海車展的第一家發(fā)布，我們也揭開了北汽新能源整體展臺(tái)的序幕，這是一個(gè)我認(rèn)為在這次上海車展中相當(dāng)有意思的展臺(tái)，我們也歡迎廣大的觀眾和網(wǎng)友親自來看來體驗(yàn)。我們這次北汽新能源展出的是一套未來的城市交通智能服務(wù)系統(tǒng)，它不是像過去我們通常意義上的某一款產(chǎn)品。我們展出的是一整套未來的城市出行的智能交通系統(tǒng)。我們這個(gè)系統(tǒng)大致有這么幾個(gè)部分組成，第一個(gè)部分就是面向個(gè)人出行的，我們叫私享娛樂圈，那么還有面向我們家庭出行的，就是家庭出行智能系統(tǒng)，還有一個(gè)就是社會(huì)共享交通，比如說出租，比如說分時(shí)租賃，比如說專車，比如說小微公交等等。我們這套系統(tǒng)的主體實(shí)際上是這三大模塊，當(dāng)然圍繞這個(gè)主體還有我們一些核心的零部件，以及我們的車聯(lián)網(wǎng)這樣一些內(nèi)容，所以整個(gè)的信息和內(nèi)容還是很豐富。

　　網(wǎng)通社：您剛才講這個(gè)系統(tǒng)是不是最新提出的“智行方程”的概念？

　　回答：對(duì)，是這樣的，這套城市智能交通生態(tài)的服務(wù)系統(tǒng)，我們命名為智行方程E=mc2，這個(gè)概念是從愛因斯坦的質(zhì)能方程引申出來的。我們以質(zhì)能方程為基礎(chǔ)，加上我們智能化的交通出行一套系統(tǒng)進(jìn)行演繹，因此命名為智行方程，描繪的是未來城市交通的生態(tài)系統(tǒng)。

　　網(wǎng)通社：明白，這個(gè)概念我們消費(fèi)者乍一聽感覺好像需要一定的時(shí)間消化，因?yàn)橛惺裁磹垡蛩固�，大家就�?huì)覺得特別的高深。但是剛才經(jīng)過您這樣一解讀，就很淺顯易懂了。其實(shí)，近年來國(guó)家也不斷的推出一些關(guān)于新能源的利好政策，雖然去年有一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但是在實(shí)際的銷售的過程中，我想應(yīng)該每個(gè)品牌都會(huì)遇到一些障礙，那么您感覺最明顯的這個(gè)障礙是什么呢？

　　回答：這個(gè)實(shí)際上在新能源汽車這個(gè)行業(yè)，大家都有相同的感受，那么在新能源汽車推廣過程中，最大的障礙肯定就是充電設(shè)施，這個(gè)大家都回避不了的，而目前這個(gè)是制約新能源汽車推廣至關(guān)重要的一個(gè)因素，同時(shí)也是比較難以解決的一個(gè)問題，因?yàn)殡妱?dòng)車的出行離不開充電。

　　網(wǎng)通社：對(duì)。

　　回答：那么跟傳統(tǒng)汽車相比的話，純電動(dòng)汽車遇到的問題要復(fù)雜的多，尤其是在一些大城市。那么在充電設(shè)施環(huán)境建設(shè)上，我們遇到的問題主要有充電位置、停車位的問題，包括還有流程上的很多問題，會(huì)涉及到跨部門的協(xié)同，所以這個(gè)問題的解決過程就會(huì)比我們想象的要復(fù)雜的多，而目前還沒有現(xiàn)成的模式來給我們做參考，所以這就需要政府、社會(huì)、企業(yè)還有消費(fèi)者，當(dāng)然還有新聞媒體一起探索更好的解決方案。但是我個(gè)人覺得還有一個(gè)比較大的問題，我認(rèn)為也算是一個(gè)較大的障礙，縱使這個(gè)問題在這一兩年之內(nèi)已經(jīng)有了比較大的改善。那就是大家對(duì)新能源汽車，對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)理念上的誤區(qū)，目前應(yīng)該還是存在的，而且存在的還是比較普遍。大家對(duì)新能源汽車的理解，接受程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此企業(yè)、政府、新聞媒體還需要做大量的消費(fèi)者普及教育和電動(dòng)車新能源汽車的知識(shí)普及，讓更多的人能夠認(rèn)識(shí)到新能源汽車。其實(shí)新能源汽車并沒有我們想象中的那么遙不可及，并不是問題頻出。所以認(rèn)識(shí)上的問題也是我認(rèn)為必須要克服的障礙性因素。實(shí)際上新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來，新能源汽車已經(jīng)走入到千家萬戶。

　　網(wǎng)通社：其實(shí)在新能源汽車這個(gè)方面，我覺得可能在具體的操作過程中，尤其像北京、上海這種大城市，其實(shí)只要有一個(gè)政策上的傾斜，就會(huì)刺激到新能源汽車的銷售，上海之前就出現(xiàn)一個(gè)激增，那么北京也是剛剛出臺(tái)了一個(gè)新政策，就是不限行的這么一個(gè)政策，你認(rèn)為這些政策對(duì)銷售會(huì)有比較大的促進(jìn)作用嗎？

　　回答：肯定是這樣的，就是政府的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)政策，倡導(dǎo)這些新能源汽車的普及這個(gè)過程中，所提出來的一些好的利好政策，這些在新能源汽車發(fā)展的前期會(huì)起到刺激作用，非常關(guān)鍵也是非常必要的作用。因?yàn)榇蠹抑�道新能源汽車是一個(gè)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家很重視，而且投入了很多的資源，包括是財(cái)政方面的，包括各項(xiàng)政策的傾斜和支持、可以說國(guó)家主要是考慮到新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展及它本身所有具備的至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用，預(yù)測(cè)到了它將要面臨的困難。如果說前期沒有這樣的一些政策支持，沒有政府來倡導(dǎo)配套的發(fā)展環(huán)境，我們推廣起來將是非常難的。另外一方面來看，我們也不能光依靠政策來生存，畢竟政策具備一定的時(shí)效性。同時(shí)從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來看，我們不能是完全來依賴政策的扶持，企業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)都得有發(fā)展的內(nèi)驅(qū)動(dòng)力，自身應(yīng)該具備一定能力。這關(guān)系到在政策利好慢慢衰減，或者說以后取消政策扶持的這個(gè)過程中，我們企業(yè)甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展的問題。新能源車企該怎么更好的生存、更好的發(fā)展，這個(gè)是需要我們現(xiàn)在考慮的。

　　網(wǎng)通社：提到這一點(diǎn)，其實(shí)我相信很多消費(fèi)者之所以不太敢去嘗試新能源車，其實(shí)有一個(gè)重要的原因就是續(xù)航能力實(shí)際上是不如傳統(tǒng)汽車的。說到續(xù)航能力，其實(shí)也有一個(gè)解決方案，就是研發(fā)增程式電動(dòng)車或者增程式混合動(dòng)力車。其實(shí)我們看到目前北汽新能源E系列電動(dòng)車都是純電的，那么我們未來的產(chǎn)品規(guī)劃有往增程式這個(gè)方向多擴(kuò)展一些嗎？

　　回答：是這樣，北汽發(fā)展新能源汽車這些路線，我們有一個(gè)思路，還是堅(jiān)持以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，但是我們也還有兼顧其他技術(shù)的方式，包括你剛才說的增程式的，這個(gè)我們已經(jīng)在做一些準(zhǔn)備，我們也推出了一些產(chǎn)品，但是為什么在現(xiàn)在沒有推向市場(chǎng)，主要還是有兩方面原因。一方面，純電動(dòng)汽車它本身零排放，純電動(dòng)汽車是國(guó)家新能源汽車發(fā)展政策的一個(gè)主導(dǎo)方向，這也是我們認(rèn)為的新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。目前的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，經(jīng)過前幾個(gè)年頭的發(fā)展也有一定的積累，我們?cè)谶@個(gè)產(chǎn)業(yè)也有很好的優(yōu)勢(shì)。第二個(gè)方面如果說其他的技術(shù)手段有必要的話，或者說到時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，我們也會(huì)考慮推出相應(yīng)的產(chǎn)品到消費(fèi)者市場(chǎng)，但是這里面我還想多說一句，強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念，就是新能源汽車的續(xù)航里程問題，我們廣大的消費(fèi)者可能會(huì)有很直觀的感知，就是新能源車的續(xù)航里程不太夠，只有一百多公里兩百多公里，好像跟汽油車比起來四五百公里比起來少了很多。其實(shí)，我們不妨來算一算一些數(shù)據(jù)。實(shí)際上日常的城市出行，大家每天行駛的路程中需要依靠機(jī)動(dòng)車行駛的這部分里程實(shí)際上是很少的。基本上我們通過大數(shù)據(jù)也能得到這個(gè)一個(gè)概念，就是雙50雙90，也就是說50%的人每天的出行里程是低于50公里的，90%的人每天出行的里程是不超過90公里，在這樣的條件下如果說充電設(shè)施比較具備的話，一款一百多公里兩百多公里的車，完全能夠滿足日常代步需求，那么這個(gè)時(shí)候其實(shí)純電動(dòng)車是完全可以滿足需求的。當(dāng)然有的人會(huì)提到說，用汽油車的話，周末或者節(jié)假日我們可以出游的距離就遠(yuǎn)一點(diǎn)。那么我們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問題呢？這次我們?cè)谏虾＼囌估锩嬲故境鰜淼倪@套智能出行系統(tǒng)，其實(shí)就是強(qiáng)化這個(gè)概念的。日常的代步中我們有一百多公里兩百公里純電動(dòng)車，其實(shí)這是完全滿足要求的，所以平時(shí)出行用自己的車就行。但周末節(jié)假日的時(shí)候，需要去更遠(yuǎn)的地方，我們就可以租車出行�，F(xiàn)在城市交通比較擁堵，停車位的資源比較有限的情況下，我們鼓勵(lì)這種車輛資源共享的行為，這也是我們這次在上海車展展出的這套智能出行生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)重要理念，不一定自己非要獨(dú)自占用這個(gè)車輛，現(xiàn)在的這種互聯(lián)網(wǎng)手段完全可以滿足城市交通資源的共享。

　　網(wǎng)通社：好的，最后一個(gè)問題，現(xiàn)在是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，那么北汽在新能源或者在這些方面，即互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)特點(diǎn)下，有什么嘗試或者創(chuàng)新呢？

　　回答：是的，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走入我們?nèi)粘５纳�活，那么在新能源汽車領(lǐng)域尤其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車是最具備與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度融合的這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以我們?cè)谶@兩年我們做了很多的嘗試，也取得了一些成果，一方面我們?cè)跔I(yíng)銷的手段上我們可以跟互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行合作，另外一方面我們?cè)诋a(chǎn)品技術(shù)上我們更多的融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，像我們已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售的EV200純電動(dòng)這款車型，我們就運(yùn)用了很多互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容在里頭，比如說我們遠(yuǎn)程控制，車機(jī)互聯(lián)。未來我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)和汽車融合的這個(gè)深度及廣度上還會(huì)有更多的一些想法。這一次的上海車展，我們發(fā)布的內(nèi)容里面有一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，就是北汽與樂視的合作，我認(rèn)為這里面的核心就在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車的深度融合，所以我們也希望未來能夠看到更多更好的一些互聯(lián)網(wǎng)在汽車上面應(yīng)用的例子，為消費(fèi)者為我們的客戶帶來更好的體驗(yàn)，這個(gè)將會(huì)是比較大的突破。還有一個(gè)方面其實(shí)我們?cè)谄髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)、日常的管理中也非常重視互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，雖然我們是制造業(yè)，但也要做服務(wù)。我們的目標(biāo)和核心都是為了我們的客戶，為了我們的用戶，為了我們的消費(fèi)者。我們的消費(fèi)者尤其是純電動(dòng)汽車消費(fèi)者，他們有一個(gè)很大的特性就是相對(duì)年輕，對(duì)新鮮事物比較容易接受，甚至他們是出生在互聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代的這么一群人，那么他就會(huì)希望他的車輛要能夠體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)中他們所喜聞樂見的那些形式和表現(xiàn)方式，所以互聯(lián)網(wǎng)的這些技術(shù)就對(duì)我們純電動(dòng)汽車提出了更高的一些需求和要求，我們也將在這方面花更多的精力，爭(zhēng)取取得更多的成果。

　　網(wǎng)通社：好的，非常感謝胡總監(jiān)今天為我們帶來的關(guān)于北汽新能源的第一手消息，非常感謝您。

　　回答：謝謝。