“沃特瑪目前探索的是以聯(lián)盟為主導(dǎo)的第三種模式。”深圳市沃特瑪電池有限公司董事、副總經(jīng)理耿德先認為，這種模式的最大優(yōu)勢在于通過技術(shù)協(xié)同實現(xiàn)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合與高效利用。
　　當前新能源汽車領(lǐng)域，主要存在兩種生產(chǎn)模式。一種是以領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪為代表的自成一體式，這類企業(yè)掌握核心技術(shù)，采取內(nèi)部封閉式研發(fā)、生產(chǎn)，幾乎獨自完成新能源汽車主要零部件及整車制造等環(huán)節(jié)；另一種則是以宇通為代表的垂直整合模式，這類企業(yè)立足于自身的技術(shù)實力和行業(yè)影響，對零部件企業(yè)進行整合以增強競爭力。 　　“很明顯，這兩種模式都有其先天不足，比亞迪模式對企業(yè)體量和技術(shù)積累要求非常高，需要維持龐大的零部件投入，普通企業(yè)很難企及；宇通模式則是強調(diào)整車廠的優(yōu)勢地位，同樣要求強大的技術(shù)儲備，并且這種模式可能在售后和保養(yǎng)方面面臨問題。”耿德先認為，沃特瑪采用的聯(lián)盟企業(yè)抱團發(fā)展，是一種行之有效的模式創(chuàng)新。
　　沃特瑪?shù)倪@種模式更類似于一種自由協(xié)作，針對具體項目，聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)立足于自身研發(fā)優(yōu)勢，個體之間通過最優(yōu)化的資源整合形成配套。事實上，這和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域備受推崇的“U盤化生存”有異曲同工之妙。
　　“U盤化生存”是互聯(lián)網(wǎng)知識社群“羅輯思維”創(chuàng)立者羅振宇提出的一種理念，選擇這種方式的企業(yè)或者個人最為核心特點就是“自帶信息，不裝系統(tǒng)，隨時插拔，自由協(xié)作。”
　　正像沃特瑪新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長鐘孟光所說，同時兼顧各方利益又能保證高效運作的資源整合，能夠保證聯(lián)盟的新能源客車實現(xiàn)完全市場化、可持續(xù)運營。
　　堅守的價值
　　無論是企業(yè)還是個人，實現(xiàn)“U盤化生存”至少需要兩個要素，首先就是要夯實自身的特定核心價值。
　　沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早研發(fā)磷酸鐵鋰電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案，并率先實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一，也是首批進入工信部頒布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及產(chǎn)品目錄的十家之一。
　　14年來，沃特瑪一直堅持磷酸鐵鋰32650圓柱型電池的研發(fā)。沃特瑪電池研究院院長饒睦敏表示：“我們不懷疑任何一種材料都可能是未來電池的最佳材料，我們也知道磷酸鐵鋰電池的弱點在哪，但我們始終堅持自己能做的。”
　　沃特瑪也試圖借鑒其它材料的優(yōu)點來彌補磷酸鐵鋰電池的不足，尤其是在電池高密度方向上，預(yù)計今年年底，沃特瑪將推出能量密度在140瓦/公斤的新產(chǎn)品。時至今日，沃特瑪已經(jīng)擁有390項專利、其中發(fā)明專利117項，國際專利7項。
　　當前，沃特瑪已經(jīng)與包括東風、一汽、大運等在內(nèi)的數(shù)十家整車生產(chǎn)企業(yè)深入合作。在純電動公交領(lǐng)域，為了解決營運和充電難問題，沃特瑪專門成立了全資子公司民富沃能，民富沃能已經(jīng)實現(xiàn)了純電動公交的快速充電。此前在公交市場上，只有采納鈦酸鋰電池或多元復(fù)合鋰電池的客車能夠?qū)崿F(xiàn)快充，而民富沃能是第一個實現(xiàn)了磷酸鐵鋰客車快充的運營公司。
　　在某些特定的缺少充電樁的地方，民富沃能會為公交公司配置移動補電車。民富沃能副總經(jīng)理陳林介紹，民富沃能已經(jīng)開發(fā)出內(nèi)置1200度電和600度電的兩款移動補電車，一輛裝載150kwh電池的客車，單槍充一小時即可充滿，雙槍充半小時即可充滿。
　　不僅是聯(lián)盟
　　“U盤化生存”的第二要素即是釋放想象力建立多維度的連接與整合，創(chuàng)造新的模式、生態(tài)。沃特瑪進入新能源客車銷售和運營當中，依托的正是與相關(guān)核心零部件企業(yè)的整合。
　　2013年，沃特瑪開始整合上游材料端，由電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)向聯(lián)盟，并以深圳市民富沃能新能源汽車有限公司為市場運營平臺，為城市交通電動化提供一套完整、系統(tǒng)的解決方案。是年10月，一個囊括了動力電池、電機、電控驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成、充電設(shè)備、運營平臺等機構(gòu)公司的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式誕生。
　　“聯(lián)盟核心理念是開放，不僅是市場開放，還包括技術(shù)研發(fā)的開放，其結(jié)果就是核心技術(shù)的溢出效益。”在耿德先看來，聯(lián)盟企業(yè)都像是一個個自帶信息的U盤，每次對外合作，聯(lián)盟會根據(jù)客戶需求提出整體解決方案，然后結(jié)合各企業(yè)研發(fā)優(yōu)勢在聯(lián)盟中的企業(yè)中去推薦，選用聯(lián)盟中的核心零部件來配套，各家企業(yè)形成新的研發(fā)整體。
　　在新能源汽車發(fā)展之初，尤其是客車領(lǐng)域，大多數(shù)整車廠缺乏電動核心技術(shù)儲備，因此失去了對零部件企業(yè)的絕對掌控能力，核心零配件企業(yè)則有機會整合上下游成為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者。但隨著相關(guān)技術(shù)的迅速普及，整車廠憑借資金、規(guī)模和客戶等優(yōu)勢，將重新尋求在產(chǎn)業(yè)鏈合作中的主導(dǎo)權(quán)。此時，沃特瑪這種核心零配件聯(lián)盟抱團模式的優(yōu)勢就充分體現(xiàn)出來，在合作中，聯(lián)盟無疑將獲得更多的話語權(quán)。
　　“現(xiàn)在聯(lián)盟的廣度和深度已經(jīng)更加拓展，廣度覆蓋到全國，深度從整車設(shè)計到運營。”民富沃能副總經(jīng)理、綜合設(shè)計院院長韓玉榮介紹，現(xiàn)在聯(lián)盟已經(jīng)打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括總成系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)等。對外合作時，聯(lián)盟根據(jù)客戶需求，系統(tǒng)化的提出購車及運營的解決方案，提供從充電設(shè)施建設(shè)到車輛設(shè)計、運營和維護的一體化服務(wù)。
　　此外，聯(lián)盟還通過深度整合構(gòu)建起“移動端 APP+云端管理系統(tǒng)+云平臺數(shù)據(jù)分享+線下充電設(shè)備+支付與金融”等O2O服務(wù)模式。通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)，將車輛、移動補電車、充電樁信息集中于云端數(shù)據(jù)中心，利用數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)公交、通勤、物流車等車輛安全管理、高效利用。
　　云端數(shù)據(jù)中心可以獲取所有車輛電池電量、電流、電壓、車速、定位、關(guān)鍵零部件狀態(tài)等90余種實時信息，監(jiān)控車輛和關(guān)鍵零部件的運轉(zhuǎn)情況，及時對故障進行診斷、預(yù)警，快速反應(yīng)。
　　一個成功樣本
　　當然，沃特瑪并沒有止步于創(chuàng)建了一個可以實現(xiàn)內(nèi)部自由連接的聯(lián)盟，更是把聯(lián)盟作為一個整體，推動其與聯(lián)盟外部公司的跨區(qū)域、跨業(yè)界整合。
　　“我們早就已經(jīng)拿到相關(guān)整車生產(chǎn)資質(zhì)，但我們沒有造過一輛汽車。”韓玉榮介紹，聯(lián)盟每次與地方政府合作，首先是詢問當?shù)厥欠裼姓�車企業(yè)或者其他關(guān)鍵零部件公司，“我們更希望跟當?shù)氐钠髽I(yè)合作。實現(xiàn)多方共贏，同時還能降低成本。”
　　目前，沃特瑪已經(jīng)和東風、一汽、珠海銀隆、江蘇九龍、廈門金旅、長安客車、大運汽車、力帆汽車等國內(nèi)整車企業(yè)展開合作。
　　2015年，沃特瑪推出物流車電動化解決方案，并通過了東風汽車供應(yīng)商體系評估，雙方合作聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)3噸物流車5000臺。當年10月，東風純電動物流專用車銷量就達到4106輛，同比暴增107倍，成為當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作雙贏的范例。
　　今年3月份，山西臨汾與聯(lián)盟簽下200輛純電動公交車的訂單，將于今年內(nèi)實現(xiàn)全市423輛傳統(tǒng)燃油公交車電動化，成為全國率先實現(xiàn)城市公交全面電動化的城市。
　　耿德先介紹，很多客車生產(chǎn)企業(yè)在新能源汽車方面的相關(guān)儲備明顯不足，對新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力也不強，同時沒有辦法應(yīng)對復(fù)雜的售后，臨汾同樣有類似的難題。
　　聯(lián)盟依據(jù)當?shù)厍闆r，首先在電機、電控、動力總成、連接器、充電樁等聯(lián)盟內(nèi)部上下游企業(yè)內(nèi)整合，繼而與當?shù)剀嚻蠛献鳎瑸槌鞘薪煌�電動化提供一套完整、系統(tǒng)的解決方案。韓玉榮說：“完全是我們和聯(lián)盟企業(yè)和造車廠一起去打造這個車型，在不影響公告的情況下，可以允許公交公司做一些調(diào)整。”
　　“通過合作降低成本，我們這套方案即便沒有地補也沒有問題。生產(chǎn)出來的整車能租能售，為當?shù)毓�交公司解決了前期購置成本難題。” 陳林介紹，此外還有聯(lián)盟的快充快補技術(shù)作支撐，一臺車20分鐘充完，利用公交車調(diào)度間歇補充6-10分鐘能跑40公里，電動公交再也不必糾結(jié)于續(xù)航里程問題了。
　　目前，臨汾總上線運營純電動公交已經(jīng)有223輛。按照8年運營周期計算，這些公交車共需要電費9634萬元，與天然氣公交車相比可節(jié)約13551萬元。“把一個城市、一個省份做好了，再復(fù)制到其它地方就會容易很多。”陳林表示，臨汾模式是一個可以復(fù)制的樣本。
　　電影《超體》提出了人類大腦用量從當前的10%被大幅提升后的假設(shè)，當女主角的大腦被100%開發(fā)后，她最終變成一個自帶信息的U盤，雖然這只是科幻，但或許正是從一個側(cè)面印證了沃特瑪這種“U盤化生存”的價值所在。
(責任編輯：王杰)