天降驚雷，業(yè)內(nèi)震動。

        打雷者是一個被國內(nèi)投資界稱作“野蠻人”的寶能集團(tuán)，“雷”是這家曾經(jīng)想把萬科控于門下的公司，如今與杭州富陽區(qū)政府簽訂項(xiàng)目合作框架協(xié)議，有意向投資140億，在杭州建占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛汽車的新能源汽車項(xiàng)目。項(xiàng)目的主要內(nèi)容包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。

        寶能及其老總姚振華之所以“一夜出名”，皆因要野蠻控股萬科。這件事情在中國投資界弄得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，熱鬧了好一陣子，最后以寶能沒有如愿收場。

        但是，通過這一事件，讓默默無聞的寶能和姚振華一下走入了人們的視野，成了新聞界一個“偷窺目標(biāo)”。

        但是，讓人能夠聯(lián)想的是，寶能此前傳言的入股奇瑞和觀致汽車的事件。

        雖然，這兩件事情到現(xiàn)在還沒有個定論，就像是想象中的一場戀愛，其實(shí)只是一個人沖著對方拋了一個媚眼而已，但，就這一眼，也足以讓整個行業(yè)興奮上半年。

        從出身上來看，寶能集團(tuán)幾乎就是個投資集團(tuán)，沒有半點(diǎn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，特別是汽車制造的根底。如果說，這家公司憑借資金實(shí)力，入股奇瑞或者是收購了觀致，這都是可能發(fā)生的事情，但是，如今他要“擼起袖子單獨(dú)干”，并且布局的是從電池到電機(jī)和電控，就讓人不禁倒吸一口涼氣——有點(diǎn)“傻小子睡涼炕，全憑火力壯”的味道。但對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，有錢不一定是萬能的。特別是現(xiàn)如今，純電動車是高科技行業(yè)，它的背書多了人工智能無人駕駛，這就讓更多的人玩不轉(zhuǎn)了。

        首先，造車需要資質(zhì)。寶能沒有。有評論認(rèn)為：雖然寶能集團(tuán)新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)啟動，但業(yè)內(nèi)非常關(guān)心其目前沒有相關(guān)造車經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)，只有收購車企或與車企合作的經(jīng)歷，寶能集團(tuán)未來如何才能落實(shí)30萬輛新能源車的生產(chǎn)項(xiàng)目。此前曾傳聞寶能集團(tuán)收購觀致汽車部分股份，若此舉實(shí)現(xiàn)，借助觀致汽車的研發(fā)能力和管理經(jīng)驗(yàn)，或?qū)�幫助寶能盡早實(shí)現(xiàn)造車夢。

        若獲得觀致汽車的控股權(quán)，寶能集團(tuán)將擁有造車資質(zhì)，新能源車項(xiàng)目的推進(jìn)更為順利，且觀致汽車在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)可用來彌補(bǔ)寶能集團(tuán)的不足，寶能集團(tuán)的資金供應(yīng)可解決觀致汽車現(xiàn)階段虧損的問題。

        道理是如此，但是，如果寶能僅憑一己之力來造車，那有許多坎是邁不過去的。

        其次是新能源車的核心技術(shù)。就拿電池來說，寶能是個地地道道的外行，除了“富得只剩下錢”之外，沒有半點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢，當(dāng)然，企業(yè)可以通過合作來解決電池問題。但是，從寶能的決心來看，是要自己開發(fā)電池、電機(jī)、電控技術(shù)。這里就有了一個疑問，在電池技術(shù)日新月異的今天，一個新入局者，沒有外力支撐，靠什么玩下去。比如說，特斯拉的21700鋰電池，豐田正在要市場化的固態(tài)電池，還有硅碳負(fù)極電池等等，寶能做電池要走哪條路呢？

        第三，造車新勢力有沒有取勝的可能？

        有，但是路徑不是直接投資自己玩，而是像萬向一樣步步向上，先掌握電池核心技術(shù)，然后再收購整車廠或入股車廠，最后解決消費(fèi)者認(rèn)知。

        我們看到，從2015年開始，我們國家就涌現(xiàn)出無數(shù)新能源車“造車新勢力”。僅上海一地就有幾十家新注冊的新能源車企，在全國則不下200家。目前打算進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)規(guī)模是已獲得資質(zhì)企業(yè)的20倍左右，以此估算其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達(dá)1200萬輛，投資則高達(dá)3000億元。

        互聯(lián)網(wǎng)造車大軍在過去的一年里也紛紛宣布投資建廠。其中，樂視汽車宣布在浙江湖州莫干山投資200億元建立汽車產(chǎn)業(yè)園，總產(chǎn)能達(dá)到50萬輛；車和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬輛基地；FCM也宣布投資116億元在南京建30萬輛新能源汽車產(chǎn)能基地……一場轟轟烈烈的新能源造車運(yùn)動正在中國大地上演。

        現(xiàn)實(shí)是可怕的，這些造車新勢力有的通過OEM代工有了一些量產(chǎn)，但大多數(shù)還是處于“妄想”狀態(tài)。有投資人士認(rèn)為，投資新能源汽車的有些就是編個故事“扎投資人的錢”。

        對于汽車行業(yè)來講，有一個專業(yè)的分析認(rèn)為，未來新能源車市場依然屬于傳統(tǒng)的汽車巨頭，當(dāng)然，像特斯拉這樣的“尖刀型”企業(yè)，也有很大的發(fā)展空間。

        拋開技術(shù)來講，我們看到，傳統(tǒng)車企像寶馬、通用、大眾、奧迪、日產(chǎn)、本田、豐田等，已經(jīng)擁有成熟的純電動車造車技術(shù)，就拿品牌認(rèn)知度來講，都有著天生的優(yōu)勢。

        我們看到，今年有寶馬、大眾、福特、奔馳等在中國合資新能源車企，也有特斯拉要在中國建廠。就拿單一的品牌來論，消費(fèi)者是買寶馬和特斯拉呢，還是買寶能出的車呢？

        答案一目了然。

        長江后浪推前浪，前浪不一定死在沙灘上。有的時候，往往是后來者能夠來個“猝死”。

        從技術(shù)到品牌再到消費(fèi)者認(rèn)知，筆者怎么樣也找不到“造車新勢力”有翻盤的可能。有些企業(yè)說，特斯拉不是也是一個造車外行干了新能源車這件事嗎？不要忘了，特斯拉是一家BMS企業(yè)，擁有全球最牛的電池管理技術(shù)。它又選擇了全球最好的電池企業(yè)合作，又有英國車企先進(jìn)的底盤技術(shù)，再加上他自主研發(fā)的領(lǐng)先的人工智能駕駛技術(shù)，就可以使他能夠超越。

        而我們呢？

        “野蠻人”紛紛入局新能源車產(chǎn)業(yè) 除了“投資玩票兒”能帶來什么？

        一地雞毛，也就是增加一點(diǎn)“雞血式新聞”，整個行業(yè)的亂像罷了。
 
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