一早，就得到了這條消息，大眾和江淮汽車(chē)“結(jié)婚了”。

       江淮汽車(chē)5月22日晚間披露，當(dāng)日公司收到《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意建設(shè)公司與大眾中國(guó)合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。

       根據(jù)批復(fù)，項(xiàng)目單位為江淮大眾汽車(chē)有限公司（暫定名），要按照合資合同約定，充分利用合資雙方資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，項(xiàng)目利用江淮汽車(chē)現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、電池包車(chē)間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10 萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)能力，15萬(wàn)套動(dòng)力電池總成和15萬(wàn)套電機(jī)電控系統(tǒng)的工廠正在加緊建設(shè)中。。

       項(xiàng)目總投資為50.6111億元，江淮汽車(chē)和大眾中國(guó)分別以現(xiàn)金方式出資10億萬(wàn)元，總投資與項(xiàng)目資本金的差額30.6111億元，通過(guò)自籌方式解決，合資期限為25年。

       這條消息一出，筆者就想到那只靴子的故事，感到，大眾現(xiàn)在把在中國(guó)布局新能源汽車(chē)這只靴子終于扔在了地上，讓人們有了一個(gè)盼頭，有了一個(gè)能睡安穩(wěn)覺(jué)的答案。

       大眾和江淮汽車(chē)的戀愛(ài)始于2016年。

       在這一年，大眾發(fā)布了“2025 Together戰(zhàn)略”，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型，并將電動(dòng)化作為未來(lái)10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來(lái)說(shuō)就是到2018年推出10款新能源汽車(chē)產(chǎn)品；到2025年，至少推出30款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，新能源汽車(chē)產(chǎn)品年銷(xiāo)量達(dá)到200-300萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量的25%至30%。

       其實(shí)，在大眾深陷“排放門(mén)”之初，就定下了全面轉(zhuǎn)型的決心。

       在耗時(shí)兩年的的較量中，大眾終于在今年3月正式向美國(guó)司法部門(mén)認(rèn)罪，大眾汽車(chē)集團(tuán)的柴油車(chē)尾氣門(mén)事件也將在4月21日美國(guó)法院正式公布判決結(jié)果后宣告正式終結(jié)。大眾為此付出了230億美元的代價(jià)。

       作為排放門(mén)的結(jié)果之一，大眾被迫啟動(dòng)了向電動(dòng)化、智能化、共享化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐。而牽手江淮汽車(chē)，則是大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策重壓之下的必然選擇。
大眾汽車(chē)集團(tuán)的新能源起步于2013年的e-UP!純電動(dòng)車(chē)，目前其新能源汽車(chē)的產(chǎn)品線包括純電動(dòng)車(chē)e-Up、 e-Golf、Audi R8 e-tron和插電式混合動(dòng)力車(chē) Golf GTE、Passat GTE，奧迪 A3 e-tron、Q7 e-tronquattro，保時(shí)捷 Panamera S-E 和CayenneS-E。

       據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年至今，大眾汽車(chē)集團(tuán)一共向全球銷(xiāo)售了近7萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)。其中，大眾品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)4.23萬(wàn)臺(tái)，占大眾集團(tuán)新能源總銷(xiāo)量的61%。保時(shí)捷品牌銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)臺(tái)，占比17%；奧迪品牌新能源累計(jì)銷(xiāo)量1.5萬(wàn)，占比18%。大眾品牌中高爾夫的純電和插電版動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)售2.6萬(wàn)臺(tái)，占比40%，是大眾集團(tuán)新能源板塊最重要的車(chē)型。

       但是，就大眾新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)而言，其占有率還少得可憐，幾乎不成規(guī)模。

       作為“2025 Together戰(zhàn)略”的一部分，2017年2月，大眾集團(tuán)美國(guó)公司宣布建立全新子公司Electrify America LLC，該公司將在未來(lái)十年間分批投資20億美元，用于投資建設(shè)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和推廣零排放純電動(dòng)意識(shí)，其中計(jì)劃在美國(guó)16城市核心區(qū)建設(shè)300+座50 -150+千瓦的快速充電站，在跨州高速公路以及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)建設(shè)200+座快速充電站；在加州進(jìn)行“綠色城市”示范項(xiàng)目，開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)共享和分時(shí)租賃的示范運(yùn)行。

       在中國(guó)當(dāng)下，絕對(duì)是新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)，2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2811.9萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量為51.7萬(wàn)輛，比例僅為1.8%，這還是比上年同期增加了51.7%。

       一路狂奔的態(tài)勢(shì)，引發(fā)了企業(yè)的投資聯(lián)想。如果僅僅計(jì)算已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的14家車(chē)企和10家傳統(tǒng)車(chē)企的規(guī)劃產(chǎn)能，到2020年，它們高達(dá)461萬(wàn)輛。如果再加上等候?qū)徟��?家互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的產(chǎn)能，那這32家企業(yè)就將達(dá)到661萬(wàn)輛的產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)新注冊(cè)的高速新能源車(chē)企已超過(guò)200家。假如這200家企業(yè)有類(lèi)似于拿到牌照的14家車(chē)企的產(chǎn)能，那未來(lái)產(chǎn)能將遠(yuǎn)超1000萬(wàn)輛！

       公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)超過(guò)200家，僅2016年至今，中國(guó)新能源汽車(chē)新增的項(xiàng)目就已不下120個(gè)。這種驚人的發(fā)展勢(shì)頭，還在不斷加碼中。

       據(jù)一些所謂的權(quán)威測(cè)算，今后三年新能源汽車(chē)投資額近3000億、規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)660萬(wàn)輛。

       到目前為止，算上大眾和江淮汽車(chē)這家合資企業(yè)，15家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車(chē)企業(yè)共投資330個(gè)億，產(chǎn)能規(guī)劃91萬(wàn)臺(tái)。

       不管大眾布局中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是“陰謀”還是“陽(yáng)謀”，當(dāng)這只靴子扔進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，我們就會(huì)看到一片大海正在變成“紅色”。很多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣大規(guī)模超常規(guī)的投資，會(huì)不會(huì)引發(fā)“投資腸梗阻”，甚至引發(fā)市場(chǎng)的嚴(yán)重過(guò)剩。

       大眾來(lái)了，要來(lái)的還有傳說(shuō)中的特斯拉，當(dāng)然還有無(wú)數(shù)后繼者，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，似乎變得“看上去很美”。
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