刷屏了，一則關(guān)于“紅旗”新車的發(fā)布會(huì)，就這樣占據(jù)了專業(yè)、非專業(yè)媒體的最佳版面。

        1月8日，一汽在徐留平的帶領(lǐng)下，在人民大會(huì)堂召開了新聞發(fā)布會(huì)，雄心勃勃的推出了紅旗概念車和新紅旗品牌戰(zhàn)略。

        這是徐留平上任五個(gè)月零八天，做的最大的一次對(duì)“紅旗”這個(gè)古稀老人的療傷，也被業(yè)界評(píng)價(jià)為是一次“紅旗的開悟與涅槃”，是徹底與舊日紅旗的決裂。

        “紅旗”終于開悟和找到北了嗎？

        有人說，徐留平在一個(gè)一汽“非常時(shí)期”到了這家企業(yè)，是去挽救“紅旗”的。

        五個(gè)月后，這個(gè)汽車界的風(fēng)云人物，交上了一份答卷，盡管這份答卷的答案還有待時(shí)間去考驗(yàn)。

        其實(shí)，在“紅旗”六十年的歷程中，有著一個(gè)“幾”字型的發(fā)展路徑。前三十年，是民族的一個(gè)驕傲，一個(gè)高高在上不可攀的牌子，因?yàn)�，他只服�?wù)于政府領(lǐng)導(dǎo)階層。

        梳理一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“紅旗”從出生那天就流著貴族的血液，至今依然不肯割舍。


        1956年4月25日，一汽解放卡車即將問世前夕，毛主席在政治局?jǐn)U大會(huì)議上講“論十大關(guān)系”時(shí)說：“什么時(shí)候我們能坐上自己開發(fā)的小轎車來開會(huì)就好了。”

        1958年5月12日，中國第一輛國產(chǎn)轎車誕生了，當(dāng)時(shí)被命名為“東風(fēng)”牌轎車，“東風(fēng)”的名字來源于毛澤東的 “東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的言論。

        雖然東風(fēng)轎車得到了認(rèn)可，但畢竟東風(fēng)轎車屬于緊湊型車，作為中央領(lǐng)導(dǎo)人的座駕和禮儀用車顯然不夠氣派和檔次。強(qiáng)烈的民族情感和愛國熱情，令一汽人在東風(fēng)轎車造出不到一個(gè)半月后，又提出制造高級(jí)轎車的計(jì)劃。

        1958年7月1日，高級(jí)轎車項(xiàng)目正式上馬，計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)完成。在那個(gè)“趕英超美”的“大躍進(jìn)”年代，一汽提出了“乘東風(fēng)，展紅旗，八一拿出高級(jí)轎車去見毛主席！”的口號(hào)。

        聽說當(dāng)時(shí)的吉林工業(yè)大學(xué)有一輛美國克萊斯勒帝國（Chrysler Imperial）高級(jí)轎車，平時(shí)用于教學(xué)使用，1958年6月，通過一汽領(lǐng)導(dǎo)想盡辦法把這車輛借了過來，作為設(shè)計(jì)藍(lán)本。整整用了33天，在1958年8月1日試制出第一輛紅旗樣車，代號(hào)為CA72-1E。

        1960年紅旗轎車被寫入了《世界汽車年鑒》。而車身翼子板上的五面紅旗也變成了三面，代表著總路線、大躍進(jìn)、人民公社。在此之后，紅旗轎車成為了首長和外賓專車，成為中國最高接待官方指定用車。并且也推出了紅旗CA770型三排坐高級(jí)轎車、CA771型雙排坐高級(jí)轎車、CA772型三排坐高級(jí)轎車、CA773緊湊型三排座高級(jí)轎車，共同構(gòu)筑了紅旗家族。

        從此，“紅旗”開始了“貴族之旅”，成為國家領(lǐng)導(dǎo)人和各省市自治區(qū)省級(jí)干部的座駕，風(fēng)風(fēng)光光過了三十年。

        但，改革開放后，這一貴族在“合資的糾結(jié)中”，再不肯放下“貴族身份的郁悶里”，開始了一程病態(tài)之旅，似乎患上了“不適合改革開放市場化綜合癥”，一病就是三十年。

        上世紀(jì)八十年代，一汽和德國奧迪合資，“紅旗”就過上了“換標(biāo)車”的日子，基本上就是奧迪車型再換個(gè)標(biāo)志。就這樣的尷尬日子就像是“吃了瓜嘮一樣”，失去自我，就是失去市場的認(rèn)可，品牌影響力也似乎患上了“重癥肌無力”，也成了我們國家汽車工業(yè)用市場換技術(shù)失敗的典型案例。

        一汽從來沒有放棄過對(duì)“紅旗”的“信心重塑”。

        當(dāng)年，有一則消息說，“紅旗”為了市場崛起，曾經(jīng)投資十億元來研究底盤。這些年，一汽為了給“紅旗”刮骨療傷，投入了不少，但是收效甚微，甚至“紅旗”這一民族品牌何去何從，也成了一個(gè)懸念。

        徐留平的到來，讓“紅旗”品牌的未來藍(lán)圖漸漸清晰起來。

        我們從新聞發(fā)布會(huì)上反饋的信息來看，“紅旗”看起來要打好三張牌：自主研發(fā)中高端車型；走出一條插滿“紅旗”的新能源車之路；在人工智能背景下下好自動(dòng)駕駛這盤棋。


        徐留平在研發(fā)上下手很狠，中國一汽已建立了一支超過5000人的全球化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全新制定了研發(fā)體系和開發(fā)、試驗(yàn)流程。同時(shí)還投入重金建設(shè)世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制造基地。

        據(jù)徐留平介紹，在新能源領(lǐng)域，將以全部電動(dòng)化作為新紅旗的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。其中，2018年新紅旗首款EV純電動(dòng)車將上市；2019年，新紅旗燃料電池車實(shí)現(xiàn)批量實(shí)地運(yùn)行；2020年，新紅旗全新FME平臺(tái)將推出系列電動(dòng)車，巡航里程將達(dá)600公里；2025年，新紅旗將推出15款電動(dòng)車型。


        建成后的L級(jí)新紅旗制造工廠，用戶可通過手機(jī)app查看自己所訂車型的生產(chǎn)過程，也可親自參與設(shè)計(jì)、選擇、確定車型細(xì)節(jié)；建成后的新紅旗H工廠，將成為中國最先進(jìn)的“智能工廠”和“綠色工廠”。其中，智能化工位將占到全部工位數(shù)量的80%以上，單車制造的碳排放達(dá)到國際先進(jìn)水平。

        徐留平在會(huì)上表示，新紅旗未來的量產(chǎn)目標(biāo)是，2020年達(dá)到銷量10萬臺(tái)級(jí)，2025年達(dá)到銷量30萬臺(tái)級(jí)，2035年達(dá)到銷量50萬臺(tái)級(jí)。據(jù)他介紹，新紅旗的概念模型車已在紅旗上海研發(fā)分院制作完成。

        六十年前，毛澤東主席親自寫下了“紅旗”兩個(gè)字，意味深長，就是夢想有一天紅旗能夠插遍中國，插遍世界，讓人們都能開上“紅旗車”。

        六十年后的今天，“紅旗”像是一個(gè)覺悟者一般，用行動(dòng)來詮釋這一民族為之驕傲的品牌，依然有著美好的未來。
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