為寶馬MINI供貨、IPO第二輪審核中······蜂巢能源媒體日說了啥

時間:2023-09-26 17:43來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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9月25日，蜂巢能源在江蘇鹽城舉辦了第二屆媒體日，活動中，透露已經(jīng)開始供貨寶馬MINI等多個信息。
 
已經(jīng)開始供貨寶馬MINI
 
當天，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在媒體日中透露：目前，蜂巢能源已經(jīng)開始供貨寶馬MINI。
 
據(jù)悉，該電池包采用的是蜂巢能源的高鎳正極+硅基負極的方殼電芯，能量密度達到260瓦時/千克。該電池包已通過歐盟ECE R100.03、印度AIS038 Rev2、韓國KMVSS Article 18-3 TP48以及中國GB38031等一系列相關(guān)測試。
 
據(jù)此前的消息來看，MINI 將在明年推出兩款純電車型，其中入門版的 MINI Cooper E 搭載的是 135kW（184 馬力）的電動機，與之匹配的是 40.7kWh 的電池組。
 
高階版 MINI Copper 則搭載的是 160kW（218 馬力）的電動機，使用的是 54.2kWh 的電池組，WLTP 工況最大續(xù)航里程為 402 公里，0-100km/h加速 6.7 秒。
 
此外，為填補MINI五門版和MINI COUNTRYMAN之間的空白，MINI還將推出一款SUV車型 MINI Aceman。新車同樣提供兩種動力可供選擇，其中Aceman E最大功率 183 馬力，搭配 40 千瓦時的電池組，續(xù)航里程約為 300 公里。Aceman SE 最大功率 218 馬力的功率，搭配 54 千瓦時的電池組，續(xù)航里程約為400公里。
 
據(jù)了解，MINI象征著英國的汽車工業(yè)，而牛津工廠是MINI的故鄉(xiāng)。去年10月，有消息稱，德國寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車，并將在2023年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。
 
寶馬中國方面當時表示，牛津工廠將暫停電動車生產(chǎn)，但不會停止生產(chǎn)MINI車型，并明確與長城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動MINI。
 
在今年9月舉辦的慕尼黑車展上，寶馬集團宣布，下一代MINI純電動車型計劃在2024年推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。公開資料顯示，光束汽車是寶馬集團與長城汽車的合資公司。
 
市場認為，蜂巢能源的方塊電芯電池產(chǎn)品開始向?qū)汃RMINI批量供貨，意味著蜂巢能源在電池領(lǐng)域的技術(shù)水平得到了高端市場的進一步認可，這有助于推動其業(yè)務(wù)的擴張。
 
媒體日的其他消息
 
第二屆媒體日中，蜂巢能源董事長楊紅新還透露了公司其他最新的技術(shù)進展、未來規(guī)劃等。
 
楊紅新提到，公司龍鱗甲電池已經(jīng)完成了B樣驗證，證明其具有良好的安全性能和明顯的成本優(yōu)勢。公司計劃在明年上半年開始批量生產(chǎn)并交付。鑒于龍鱗甲電池是一款全新產(chǎn)品，生產(chǎn)過程需要供應(yīng)商的支持，目前供應(yīng)商已經(jīng)具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力。
 
公司已在歐洲獲得多家企業(yè)儲能業(yè)務(wù)定點，涵蓋工商業(yè)儲能、便攜電源、牽引動力等多個領(lǐng)域，總量超20GWh。國內(nèi)方面，蜂巢能源在廣東、江蘇、河北、甘肅、浙江、新疆等多地完成大規(guī)模儲能項目交付并網(wǎng)。 
 
公司無鈷電池目前在國內(nèi)主要供應(yīng)某大型車企，今年出貨無鈷電芯預(yù)計可達160萬只；海外市場方面，已與美國某儲能系統(tǒng)上市公司已經(jīng)達成供貨協(xié)議，2024年初開始供貨，預(yù)計每年向該儲能客戶供應(yīng)無鈷電芯80萬只，后續(xù)動力市場客戶預(yù)計會再擴展。目前客戶訂單整體充足，有幾款產(chǎn)品交付比較緊張，公司國慶節(jié)只放一天假，以滿足客戶需求。
 
針對消費者普遍關(guān)心的電池衰減、電池壽命問題，楊紅新表示，早期裝的車由于技術(shù)原因，衰減確實較快。但是近三年尤其近兩年以來，隨著磷酸鐵鋰裝機量的擴大、單車帶電量的變大、BMS（電池管理系統(tǒng)）電池控制技術(shù)的成熟，以及對電芯失效機理掌握得越來越充分，這種情況在未來肯定會消除掉。
 
楊紅新稱，按照最惡劣的工況，每天充放一次，放光再充滿，亦即最惡劣的情況下，承諾滿足8年15萬公里。不過，實際上在日常使用中，可能連最惡劣情況的1/3程度都達不到，但是公司提供的電池是按照最惡劣工況的標準承諾和測試，所以將來從電池本身的衰減及保持角度看，肯定比以前好很多。
 
資本市場上，蜂巢能源科創(chuàng)板的IPO還在第二輪審核當中，目前公司仍在應(yīng)要求補充更新財報資料。
 
加速布局PHEV賽道
 
隨著中國電動化步伐的提速，PHEV（含插電式、增程式）的占有率越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，國內(nèi)新能源汽車銷量537.4萬輛，同比增長39.2%。其中，插電式混合動力銷量152.9萬輛，占比達到28.4%。1-8月，插電式混合動力銷量同比增幅達86.9%，而純電動的增速僅為26.4%。
 
從單月來看，4月，插電式混合動力最高同比增速更是達到144.5%。
 
在PHEV市場的推動下，蜂巢能源保持著不錯的業(yè)績：2023年8月份，蜂巢能源動力電池裝機量為第六位；2023年1-8月國內(nèi)三元動力電池企業(yè)裝車量榜單中，蜂巢能源排名第八。
 
從6月以來工信部發(fā)布的新能源車型公告來看，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款。當中包括長城、理想、吉利、東風等多款熱門車型，配套電池種類涵蓋三元電池及鐵鋰電池。
 
據(jù)了解，蜂巢能源打造的L400電芯采用短刀電芯+飛疊工藝，可滿足PHEV對于電池空間的更高效利用。其通過疊片兩側(cè)出極耳，可以實現(xiàn)高倍率充放電和產(chǎn)品安全。
 
鹽城基地是蜂巢能源首個率先導(dǎo)入飛疊技術(shù)的生產(chǎn)基地，分兩期建設(shè)共9條飛疊電芯產(chǎn)線和9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線均正式投產(chǎn)，目前正在為吉利、長城、Stellantis等客戶大量供貨。
 
目前，鹽城基地L400 62Ah短刀飛疊電芯已量產(chǎn)超過110萬支，折合電池包11000+套，一期首條短刀飛疊產(chǎn)線產(chǎn)能利用率高達90%。
 
同時，在海外基地建設(shè)的推進下，“飛疊”技術(shù)的“出海”計劃提上日程。

(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 蜂巢能源
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