兩大巨頭加入固態(tài)電池爭奪戰(zhàn)!

時(shí)間:2022-03-16 09:17來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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據(jù)國外媒體報(bào)道,韓國電池制造商三星SDI已經(jīng)開始建立業(yè)界第一條全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
 
3月14日,三星SDI宣布,其全固態(tài)電池試驗(yàn)線破土動(dòng)工,占地面積約為6500平方米。公司計(jì)劃向該試產(chǎn)線引進(jìn)純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池組裝設(shè)備。
 
據(jù)悉,三星SDI正在開發(fā)一種以硫化物為基礎(chǔ)電解質(zhì)的固態(tài)電池,目前已獲得相關(guān)專利并進(jìn)入技術(shù)驗(yàn)證階段。該試產(chǎn)線有望讓三星SDI在全固態(tài)電池的量產(chǎn)上甩開其他對手。
 
早在2020年3月,三星SDI就發(fā)布了一款全新的固態(tài)電池原型技術(shù),公司當(dāng)時(shí)稱該電池可實(shí)現(xiàn)單次充電800公里續(xù)航,充電次數(shù)超過1000次,續(xù)航總里程達(dá)100萬公里。
 
同一天,浦項(xiàng)集團(tuán)也宣布在韓國慶尚南道梁山市建設(shè)一座新的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)施。浦項(xiàng)制鐵在一份聲明中表示,從2022年下半年開始,新工廠將每年生產(chǎn)24公噸固體電解質(zhì),因?yàn)楣虘B(tài)電池市場預(yù)計(jì)將從2030年開始成熟。
 
各大企業(yè)爭相布局固態(tài)電池
 
固態(tài)電池,即采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池,被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。因?yàn)樵诎踩阅、能量密度、續(xù)航時(shí)間等方面的優(yōu)勢明顯,吸引了各大企業(yè)進(jìn)行布局。
 
國外方面,現(xiàn)代、豐田、本田、寶馬、LG新能源、SK Innovation等都在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā),并給出了具體的時(shí)間規(guī)劃。如現(xiàn)代計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)車,2027年部分批量生產(chǎn),在2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn);豐田計(jì)劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動(dòng)汽車;寶馬計(jì)劃在2022年采購測試用電池,2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車,并在2025年之前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進(jìn)行路測,在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);LG新能源預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn);SK Innovation計(jì)劃在2025年前,在固態(tài)電池中使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽極。
 
國內(nèi)企業(yè)也不甘落后,正在迎頭趕上。去年1月,蔚來發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包,可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的能量密度,并定于2022年第四季度對外交付;長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心,計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池;今年1月22日,由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付,成為全球首個(gè)固態(tài)電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目······
 
固態(tài)電池受資本青睞
 
與此同時(shí),資本方也看好固態(tài)電池,紛紛對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行投資。
 
近日,全固態(tài)鋰電池公司高能時(shí)代完成超5000萬人民幣融資。本輪融資由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投,其他投資方還有中金傳譽(yù)鳳凰基金、欣旺達(dá)、珠海高新創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)。據(jù)悉,高能時(shí)代(GTC-POWER)成立于2020年,致力于研發(fā)全固態(tài)鋰電池產(chǎn)品。
 
此外,碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家投資了固態(tài)鋰離子電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)重慶太藍(lán)新能源有限公司 A+輪融資。太藍(lán)新能源正在重慶兩江新區(qū)建設(shè)200MWh新一代高比能固態(tài)鋰電池自動(dòng)化生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)將于2022年9月正式建成投產(chǎn)。
 
短期內(nèi)固態(tài)電池?zé)o法量產(chǎn)
 
根據(jù)電解質(zhì)的不同,目前固態(tài)電池主要有三大技術(shù)路線:聚合物、硫化物和氧化物。其中,聚合物電解質(zhì)屬于有機(jī)電解質(zhì),而后兩種屬于無機(jī)電解質(zhì)。 
 
整體來看,日韓企業(yè)多采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線,中國企業(yè)以氧化物路線為主,歐美企業(yè)則在三種路線的選擇上更為均衡,如寶馬和福特投資的Solid Power主要研發(fā)基于硫化物的全固體電池,大眾投資的QuantumScape固態(tài)電池走的是氧化物路線。
 
興業(yè)證券一份報(bào)告指出,若全固態(tài)電池成功量產(chǎn),電解液和隔膜環(huán)節(jié)將迎來變革。同時(shí),其適配高能量密度體系材料,屆時(shí)將帶動(dòng)對高鎳正極,硅碳負(fù)極,鋰金屬負(fù)極等材料的需求。
 
不過,距離固態(tài)電池真正量產(chǎn)還有很長一段時(shí)間。業(yè)界普遍認(rèn)為,全固態(tài)電池需要5-10年才有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。期間尤其要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、鋰枝晶折斷導(dǎo)致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 固態(tài)電池
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