6月16日,特斯拉披露與松下簽署了一份,有效期自2020年4月1日至2023年3月31日,為期三年的定價(jià)協(xié)議,協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠生產(chǎn)和鋰離子
電池供應(yīng)。
此前,因馬斯克抱怨過松下供不應(yīng)求,拖了特斯拉后腿,且特斯拉接連與LG化學(xué)、寧德時(shí)代等動(dòng)力電池巨頭達(dá)成了合作協(xié)議,于是就有傳言說,特斯拉與松下長達(dá)十年的合作,或?qū)⒕痛私K止。
顯然,這些人并未看明白特斯拉真正的目的。特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池的雄心,向來都是堅(jiān)定不移的,但自主進(jìn)入動(dòng)力電池材料的研究和電芯的制造,要想在原有的NCA技術(shù)方面有所突破,一定要保持與松下之間的繼承關(guān)系。
此外,在模組層面,想要運(yùn)用大電芯模式,必然要用到極簡的設(shè)計(jì),而現(xiàn)有的分隔距離,在圓柱小電芯熱失控的技術(shù)上得到了很大的保證,如果要做到無鈷化,在邏輯上也行得通。而在方殼和軟包上,這種化學(xué)體系所需要的代價(jià)則要大一些。
所以,特斯拉會(huì)從兼容性方面考慮,繼續(xù)將注壓在圓柱電池技術(shù)上,這是一種比較現(xiàn)實(shí)的路徑依賴。而松下正是圓柱電池領(lǐng)域的權(quán)威,不管從哪方面考慮,特斯拉都不會(huì)輕易放棄和松下的合作。(詳見“概念化之后“無鈷”之路如何走?”)
果不其然,特斯拉與松下又續(xù)簽了合作協(xié)議。作為全球電動(dòng)汽車市場絕對(duì)的“霸主”,特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池的需求,一直都在逐漸增長。因而,掌握電動(dòng)汽車核心零部件,對(duì)特斯拉有多重要,就無需多言了。
何況,特斯拉的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)能源工業(yè)的顛覆,依靠太陽能、儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車形成閉環(huán)。因而,特斯拉不只是追求單車?yán)麧,而是需要通過大銷量來擴(kuò)大電動(dòng)汽車的影響力,起碼年產(chǎn)銷量要達(dá)到數(shù)百萬的量級(jí)。
而實(shí)現(xiàn)情況是,特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量,永遠(yuǎn)都是動(dòng)力電池供應(yīng)在拖后腿,例如,此前特斯拉與松下合作的Gigafactory2 電池超級(jí)工廠,設(shè)計(jì)產(chǎn)能是50Gwh,但實(shí)際產(chǎn)能卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到,從而直接導(dǎo)致了特斯拉銷量的供不應(yīng)求。
最后的結(jié)果就是,不但特斯拉的新車型,如電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車semi、電動(dòng)跑車roadster量產(chǎn)遙遙無期,就連Model 3和Model Y都受到一定的影響。這也是特斯拉在上海超級(jí)工廠方面,選擇與LG化學(xué)和寧德時(shí)代合作的原因了。
目前,特斯拉在中國的合作模式,是按照長壽命電芯來設(shè)計(jì)的,先給乘用車用,然后再做梯次利用,結(jié)合自己的能源公司在電網(wǎng)運(yùn)營中可循環(huán)。
此前盛傳的“100萬英里電池”,就是特斯拉與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā),并與Musk招聘的學(xué)術(shù)電池專家團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)技術(shù)。目前能收集到支撐這個(gè)技術(shù)的信息是,正極材料的單晶技術(shù)、包覆技術(shù)和電解液配方改進(jìn)加入添加劑。
當(dāng)然,這里的合作方向還有一個(gè)非常值得注意的地方,由于特斯拉的能源公司可以在一個(gè)地方固定,所以在澳大利亞建立的儲(chǔ)能站,未來替換和鈷的材料回收。
所以,特斯拉要想實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo),三電系統(tǒng)必須牢牢掌握在自己手中,電池更不能受制于人。于是我們就看到,特斯拉收購maxwell,找最牛的研發(fā)團(tuán)隊(duì),自研電池技術(shù)。
2月12日,就有媒體曝料,特斯拉正在美國弗里蒙特工廠搭建一條動(dòng)力電池生產(chǎn)線。一時(shí)間,特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池的消息公之于眾,引發(fā)了業(yè)界震動(dòng)。
但是,若非此次媒體曝光,恐怕沒有人能想到特斯拉自產(chǎn)動(dòng)力電池的速度如此之快。原因在于,與其他大張旗鼓進(jìn)軍動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的車企不同,特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池的布局,顯得低調(diào)多了。
2015年開始,特斯拉就在動(dòng)力電池方面有三筆投入,分別是對(duì)達(dá)爾豪斯大學(xué)杰夫·戴恩研究小組(Jeff Dahn Research Group)的5年贊助計(jì)劃,和收購電池技術(shù)公司Maxwell,以及收購電池制造設(shè)備公司Hibar。
其中,特斯拉收購Maxwell,涉及金額達(dá)2.18億美元(約合人民幣15.27億元)。正是這三筆投入,使得特斯拉有了自產(chǎn)電池所需的關(guān)鍵技術(shù),既動(dòng)力電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。
誠然,與松下續(xù)簽合作協(xié)議、與寧德時(shí)代和LG化學(xué)合作,不過是特斯拉的緩兵之計(jì)罷了。此次與松下續(xù)簽合作協(xié)議,目的顯然是為了對(duì)電池核心技術(shù)的完善,以便此后自產(chǎn)動(dòng)力電池?zé)o后顧之憂。
大力發(fā)展新能源汽車與鋰電池產(chǎn)業(yè)是國內(nèi)外大勢所趨,步入產(chǎn)業(yè)疊加融合發(fā)展新階段,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與綠色發(fā)展的驅(qū)動(dòng)要求日益強(qiáng)化。
隨著以5G為技術(shù)支撐的“新基建”的時(shí)代到來,世界各國均加大投資、加速布局全球鋰電池市場。此外,在新冠疫情影響下,鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭更加趨于激烈化,整合、洗牌持續(xù)向縱深階段邁進(jìn)。
新冠疫情期間,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈部分典型企業(yè)依然在持續(xù)攻堅(jiān)克難,不斷突破關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。特斯拉正是其中的佼佼者。
(責(zé)任編輯:子蕊)