特斯拉或采用寧德時(shí)代M3P電池，磷酸錳鐵鋰的機(jī)會(huì)來了！

時(shí)間:2023-06-30 18:15來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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據(jù)36氪消息，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。
 
此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會(huì)是平臺(tái)方案，也能為此后的Model Y改款車型采用。
 
國(guó)產(chǎn)Model 3的改款代號(hào)為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已為此進(jìn)行產(chǎn)線改造。
 
其實(shí)，早在去年8月3日，就有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代將于2022年第四季度向特斯拉供應(yīng)最新的M3P電池，特斯拉后續(xù)生產(chǎn)的Model Y將配備這種新型的72度電池包，而該版本的Model Y將于2023年初上市。
 
 消息還提到，寧德時(shí)代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應(yīng)，后者計(jì)劃在今年下半年投產(chǎn)11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰材料。
 
什么是M3P電池？
 
據(jù)了解，M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于目前的三元鋰電池。在去年7月舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代宣布，其新產(chǎn)品M3P電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年將推向市場(chǎng)應(yīng)用。
 
申港證券研報(bào)指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
 
M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。
 
業(yè)內(nèi)人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達(dá)210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。
 
值得注意的是，去年9月23日，賽力斯曾在互動(dòng)平臺(tái)稱，公司正與寧德時(shí)代就M3P新型電池展開合作，在實(shí)現(xiàn)性能和續(xù)航里程提升的同時(shí)，其不僅大幅降低了電池成本，還減少了對(duì)鈷等貴重金屬的依賴。
 
磷酸錳鐵鋰受關(guān)注
 
隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近天花板，磷酸鐵鋰的升級(jí)版——磷酸錳鐵鋰開始受到市場(chǎng)關(guān)注。
 
磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得的正極材料。據(jù)華金證券研究所分析，磷酸錳鐵鋰作為正極材料有4個(gè)優(yōu)勢(shì)，分別是相較于磷酸鐵鋰具有能量密度優(yōu)勢(shì)和低溫性能優(yōu)勢(shì)，相較于三元正極具有安全性優(yōu)勢(shì)，且具有成本優(yōu)勢(shì)。
 
中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計(jì)到2025年，在電動(dòng)車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對(duì)磷酸鐵鋰替代需求將達(dá)到56GWh，與三元復(fù)合搭配需求將達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。
 
值得注意的是，雖然市場(chǎng)上有很多聲音推測(cè)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池，但在去年2月公布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中，寧德時(shí)代透露：“公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品M3P，準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。”
 
眾多玩家入局磷酸錳鐵鋰
 
如今磷酸錳鐵鋰正成為動(dòng)力電池賽道的新熱門，越來越多的企業(yè)進(jìn)軍該賽道！
 
去年3月，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。此外，特斯拉內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，不過由于研發(fā)周期較長(zhǎng)，其會(huì)先從供應(yīng)商處采購(gòu)磷酸錳鐵鋰電池。
 
去年7月，有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于2022年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在給車企寄送樣品用于測(cè)試，且寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)這款新型電池。而比亞迪旗下的弗迪電池在2022年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。
 
資料顯示，早在2015年，寧德時(shí)代就申請(qǐng)了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。此前還斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產(chǎn)商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。
 
比亞迪則回應(yīng)，公司電池研究院對(duì)不同電池路線都進(jìn)行了跟蹤研究，磷酸錳鐵鋰目前沒有量產(chǎn)布局，但相關(guān)研究一直在進(jìn)行當(dāng)中。據(jù)悉，比亞迪新一代的磷酸錳鐵鋰電池，能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的能量密度，且從成本角度比三元材料更具經(jīng)濟(jì)性。
 
當(dāng)升科技已成立合資公司當(dāng)升蜀道（攀枝花）新材料有限公司負(fù)責(zé)磷酸（錳）鐵鋰產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，目前正按計(jì)劃推進(jìn)項(xiàng)目基地的建設(shè)。該基地規(guī)劃擬建成年產(chǎn)30萬(wàn)噸磷酸（錳）鐵鋰產(chǎn)能，首期項(xiàng)目計(jì)劃建成年產(chǎn)12萬(wàn)噸磷酸（錳）鐵鋰生產(chǎn)線及配套設(shè)施，總投資為人民幣25億元。
 
同在1月，德方納米接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司的年產(chǎn)11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，正在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。產(chǎn)品的測(cè)試指標(biāo)目前已通過了下游客戶的驗(yàn)證，從當(dāng)前的驗(yàn)證結(jié)果來看，公司的磷酸錳鐵鋰在新能源乘用車動(dòng)力電池上具有突出優(yōu)勢(shì)。
 
 3月5日，青島乾運(yùn)與江蘇省鹽城市響水縣簽訂項(xiàng)目投資協(xié)議書，計(jì)劃落戶總投資50億元的年產(chǎn)20萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目，其中一期年產(chǎn)10萬(wàn)噸，投資約25億元。
 
5月19日，國(guó)軒高科在第十二屆科技大會(huì)上發(fā)布自研全新磷酸錳鐵鋰（LMFP）體系L600啟晨電芯及電池包。該電池開啟業(yè)內(nèi)無鎳鈷錳酸鋰（NCM）也可續(xù)航1000公里的先河，計(jì)劃2024年量產(chǎn)。
 
據(jù)國(guó)軒高科國(guó)際業(yè)務(wù)板塊執(zhí)行總裁程騫介紹，啟晨L600 LMFP電芯實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，525Wh/L的體積能量密度，常溫循環(huán)4000圈，高溫循環(huán)1800圈，輕松實(shí)現(xiàn)18分鐘的快充，并且通過了所有的安全測(cè)試。采用了L600電芯后，體積成組率達(dá)到76%，超越現(xiàn)在量產(chǎn)三元體系的pack能量密度，系統(tǒng)能量密度達(dá)到190Wh/kg。正因?yàn)閱⒊坎牧系母吣芰棵芏�，不用三元材料，同樣可以做到續(xù)航1000km。
 
電池聯(lián)盟了解到，國(guó)軒高科2014年就已獲得了《IFP1865140-15Ah方形磷酸鐵錳鋰鋰離子蓄電池新產(chǎn)品證書》；2016年又獲得了《鋰離子電池用碳復(fù)合磷酸錳鐵鋰正極材料新產(chǎn)品證書》；2019年，國(guó)軒高科自主研發(fā)方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池獲得了"安徽省新產(chǎn)品"榮譽(yù)稱號(hào)。
 
除了以上企業(yè)，中貝新材料、光華科技、天津斯特蘭、力泰鋰能等企業(yè)也有磷酸錳鐵鋰材料上的布局。
 
有機(jī)構(gòu)調(diào)研預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量有望超1.5萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模有望超10億元，2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量有望超20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模有望超100億元�？梢灶A(yù)見，隨著各路玩家的加入，未來的磷酸錳鐵鋰市場(chǎng)將呈現(xiàn)不一樣的競(jìng)爭(zhēng)格局。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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