特斯拉4680電池將迎產(chǎn)能增長(zhǎng)年？

時(shí)間:2024-01-27 07:50來(lái)源:綠研院 作者:子蕊
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2020年9月22日，特斯拉在電池日上首次發(fā)布了4680圓柱電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。
 
去年以來(lái)，4680圓柱電池在量產(chǎn)的步伐上不斷取得新進(jìn)展：
 
2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)4680電池電芯；
 
2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬(wàn)個(gè)4680電池電芯；
 
去年10月11日，特斯拉德州工廠的第2000萬(wàn)塊4680電池正式下線。
 
近日，特斯拉公布2023財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)后，其CEO埃隆·馬斯克及高管就投資者關(guān)心的4680電池相關(guān)問(wèn)題回答了提問(wèn)。
 
據(jù)介紹，4680電芯處于爬坡，目前有幾周的產(chǎn)量庫(kù)存。同時(shí)，目前在建設(shè)新的產(chǎn)線+裝配線。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長(zhǎng)年。
 
還有數(shù)周的成品電池庫(kù)存
 
關(guān)于4680電池產(chǎn)能方面的問(wèn)題，馬斯克說(shuō)：“市面上有許多公司只生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池就是他們的全部工作，而特斯拉與他們完全不同。“我們多管齊下、全方位開(kāi)展工作，比如研發(fā)了很多突破性技術(shù)。但對(duì)于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來(lái)只是一個(gè)直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊(yùn)藏著驚人的新技術(shù)。”
 
一位高管則表示，4680電池的供應(yīng)并沒(méi)有限制Cybertruck的產(chǎn)量攀升。“到目前為止，4680電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了Cybertruck的產(chǎn)能需求，并且還有數(shù)周的成品電池庫(kù)存。我們的目標(biāo)是保持這種狀態(tài)，不僅是為了Cybertruck，也是為了我們未來(lái)的車(chē)型項(xiàng)目。正如馬斯克所說(shuō)，這就像一個(gè)S曲線，很難預(yù)測(cè)，但我只是在描述我們的目標(biāo)。”該高管說(shuō)。
 
據(jù)該高管介紹，在去年第四季度，其團(tuán)隊(duì)已將得州超級(jí)工廠原本生產(chǎn)Model Y電池的一號(hào)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)Cybertruck電池，因而帶來(lái)10%的電池產(chǎn)能提升。
 
這位高管指出：“在具體操作方面，我們目前正在運(yùn)行一條生產(chǎn)線和一條組裝線，此外還有兩條用于良率和速度提升試驗(yàn)的組裝線。我們還有一條產(chǎn)線正在調(diào)試，從今年第三季度開(kāi)始，我們將安裝另外四條生產(chǎn)線。毫無(wú)疑問(wèn)，今年于我們而言將是重要的產(chǎn)能增長(zhǎng)年。”
 
綠研院注意到，據(jù)路透社，松下電器去年5月10日在財(cái)報(bào)中表示，將推遲特斯拉4680電池的量產(chǎn)時(shí)間至2024年4月-9月，以改進(jìn)該電池性能。
 
去年12月底，還有媒體報(bào)道稱，用于Cybertruck的采用干式涂層技術(shù)的4680電池正面臨生產(chǎn)進(jìn)度方面的困難。據(jù)悉，特斯拉得克薩斯州超級(jí)工廠每年只能生產(chǎn)24000輛Cybertruck所需的4680電池，而特斯拉原本希望到2025年使Cybertruck的產(chǎn)量達(dá)到25萬(wàn)輛。這也意味著目前4680電池的產(chǎn)能僅能滿足Cybertruck預(yù)估產(chǎn)量目標(biāo)的十分之一。
 
希望繼續(xù)補(bǔ)充供應(yīng)商
 
供應(yīng)商方面，馬斯克強(qiáng)調(diào)，希望加大特斯拉供應(yīng)商的訂單量，并不是說(shuō)要更換供應(yīng)商，而是希望補(bǔ)充更多的供應(yīng)商。“我們一直對(duì)特斯拉的供應(yīng)商心懷感激，松下一直是我們合作時(shí)間最長(zhǎng)的供應(yīng)商，同時(shí)也是一家特別了不起的企業(yè)；此外，我還想感謝寧德時(shí)代、LG、比亞迪等。”
 
前不久有媒體獲悉，特斯拉從2023年下半年開(kāi)始采購(gòu)兩家中國(guó)二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件）再運(yùn)到美國(guó)得州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應(yīng)商。正極極卷約占整個(gè)電芯35%的成本。
 
這種從中國(guó)采購(gòu)極卷再做成電池的做法可能會(huì)持續(xù)到今年第三季度。一位接近特斯拉的人士稱，特斯拉的電池供應(yīng)商松下要在今年三季度才開(kāi)始投產(chǎn)4680電池。
 
接近這一交易的人士稱，特斯拉曾希望向?qū)幍聲r(shí)代和比亞迪弗迪電池等公司采購(gòu)正極極卷，但被拒絕。最大的電池公司希望特斯拉直接購(gòu)買(mǎi)完整的電芯。
 
干法電極工藝增加研發(fā)難度
 
特斯拉4680電池之所以能夠大幅降本的關(guān)鍵在于其采用了干法電極工藝。這是一種無(wú)溶劑化的電極生產(chǎn)技術(shù)，一般市售的粘結(jié)劑顆粒較大，直接用于干法電極分散不均勻，造成了干式電極良品率低。
 
干法電極采用的干粉狀材料，省去了烘干環(huán)節(jié)。而僅靠這一改進(jìn)，特斯拉就能將單位產(chǎn)能的設(shè)備支出減少三分之一。與此同時(shí)，這個(gè)改動(dòng)也帶來(lái)了更大研發(fā)難度。有報(bào)道指出，特斯拉目前只做出了干法負(fù)極，還未攻克干法正極，所以需要外購(gòu)普通的電池正極來(lái)生產(chǎn)電池。
 
此外，特斯拉目前在部分關(guān)鍵設(shè)備上已放棄中國(guó)電池設(shè)備供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向歐洲供應(yīng)商，但歐洲供應(yīng)商的報(bào)價(jià)高于特斯拉預(yù)期。
 
馬斯克此前曾表示，特斯拉未來(lái)所有的電動(dòng)車(chē)型，包括Model Y、Semi半掛式卡車(chē)、Cyber電動(dòng)卡車(chē)和Roadster 2電動(dòng)跑車(chē)，都將使用4680大圓柱形電池。
 
為了擴(kuò)大產(chǎn)能，2023年1月，特斯拉宣布大規(guī)模擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠，專門(mén)增加Tesla Semi卡車(chē)和4680電池的產(chǎn)量。其供應(yīng)商松下、LG新能源、三星SDI等也在跟進(jìn)4680電池的量產(chǎn)。最近日本松下公司負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)電池的首席技術(shù)官就表示，由于松下最早將于今年推出經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新一代2170電池和4680電池，特斯拉可能會(huì)在不久的將來(lái)向市場(chǎng)提供更便宜的電動(dòng)汽車(chē)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 特斯拉 4680電池
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