利好消息頻傳，固態(tài)電池要起飛？

時(shí)間:2024-05-30 20:28來源:綠研院 作者:子蕊
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當(dāng)前，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性好等優(yōu)勢的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，投資、量產(chǎn)等消息不斷。
 
來自中國日報(bào)的消息顯示，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
 
報(bào)道稱，多位知情人士確認(rèn)，此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。
 
據(jù)悉，該項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后，最后具體分為七大項(xiàng)目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。
 
六家企業(yè)的固態(tài)電池布局
 
寧德時(shí)代：今年4月28日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱某研討會上表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價(jià)體系（以1-9打分），寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。
 
吳凱稱，寧德時(shí)代的目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8分的水平，意味著屆時(shí)可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。
 
比亞迪：2022年11月，有消息稱，比亞迪全固態(tài)鋰電池項(xiàng)目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭實(shí)施。
 
最新消息是：比亞迪計(jì)劃在2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年將發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺和車型。
 
一汽：中國一汽開展相關(guān)固態(tài)電池開發(fā)的主體是一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部。其技術(shù)路線有兩個公開的信息，其官方報(bào)道的“10Ah級全固態(tài)電芯試制完成”， 信息顯示，其開發(fā)的全固態(tài)電池采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，開發(fā)容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環(huán)壽命超過500次的全固態(tài)電池。目前項(xiàng)目已“組裝完成10Ah大容量全固態(tài)電芯”。
 
去年12月，一汽牽頭東風(fēng)汽車、長安汽車、清華大學(xué)等27家企業(yè)成立了央企固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)合體，進(jìn)行全固態(tài)電池從電芯到整車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的布局。
 
上汽：今年4月8日，上汽集團(tuán)旗下智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。據(jù)介紹，該電池實(shí)現(xiàn)了以幾乎相同的重量，擁有超出 30% 的電量，并且輕松做到 1000 公里續(xù)航。
 
今年5月，上汽集團(tuán)宣布，全固態(tài)電池將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)裝車量交付。據(jù)了解，上汽集團(tuán)的全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線打造，電池能量密度超過400Wh/kg，電池的體積能量密度超過820wh/L，電池容量能夠超過75Ah。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶。后續(xù)，全固態(tài)電池能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
 
吉利：在固態(tài)電池布局方面，吉利汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源建立了投資合作關(guān)系，還專門成立了固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在與多家動力電池廠商開展聯(lián)合試驗(yàn)。
 
去年1月10日，吉利方面公開招標(biāo)智行科創(chuàng)固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)建設(shè)項(xiàng)目，內(nèi)容涉及固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)及建設(shè)等。
 
衛(wèi)藍(lán)新能源：去年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源將360Wh/kg半固態(tài)鋰電池電芯正式交付蔚來汽車。同年底，蔚來ET7搭載衛(wèi)藍(lán)新能源交付的150kWh超長續(xù)航電池包，實(shí)測續(xù)航超1000公里。同時(shí)，衛(wèi)藍(lán)新能源與蔚來、吉利、小米等新能源車企合作緊密。
 
國軒、東馳能源的固態(tài)電池新進(jìn)展
 
5月17日，國軒高科發(fā)布了全固態(tài)電池——金石電池。該公司在互動平臺表示，金石電池是公司首款全固態(tài)原型電池，目前屬于技術(shù)開發(fā)階段，已實(shí)現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電池制備及基礎(chǔ)性能驗(yàn)證，電芯能量密度可達(dá)350Wh/kg（800Wh/L），電池可通過200℃熱箱測試。公司全力開發(fā)硫化物全固態(tài)電池，同時(shí)也布局了鹵化物、凝膠態(tài)電解質(zhì)材料。國軒高科保守預(yù)計(jì)2027年將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量上車實(shí)驗(yàn)，2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
5月30日，國內(nèi)首家聚合物固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化企業(yè)東馳能源舉辦固態(tài)電池產(chǎn)品下線儀式。據(jù)了解，東馳能源專注于聚合物固態(tài)鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，迄今公司擁有60余項(xiàng)聚合物固態(tài)電池發(fā)明專利，開發(fā)出了半固態(tài)儲能電池、準(zhǔn)固態(tài)動力電池系列產(chǎn)品，技術(shù)處于固態(tài)電池行業(yè)領(lǐng)先水平。2023年公司投資1.5億元，歷經(jīng)一年建設(shè)了0.5GWh的固態(tài)電池示范線，用于產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和迭代升級。
 
同時(shí)該公司與溫州冠盛汽車零部件集團(tuán)股份有限公司成立了浙江冠盛東馳合資公司，投資20億元開建了年產(chǎn)4GWh半固態(tài)儲能電池生產(chǎn)基地。
 
固態(tài)電池何時(shí)起飛？
 
固態(tài)電池市場空間巨大，據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時(shí)，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時(shí)，2025年至2030年的年復(fù)合增長率達(dá)65.8%。
 
根據(jù)SNE research去年發(fā)布的報(bào)告，到2030年，全固態(tài)電池的供應(yīng)量則會從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達(dá)到4%左右。
 
 那么，固態(tài)電池何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)呢？
 
今年1月舉辦的中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中科院院士歐陽明高指出，全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)。中國目前是電池發(fā)展的領(lǐng)先國家，就算全固態(tài)電池2030年能產(chǎn)業(yè)化，要想替代液態(tài)鋰離子電池50%市場份額也至少需要二十到三十年。 
 
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學(xué)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池不同層面進(jìn)行解決。比方說材料層次，硫化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差，批量生產(chǎn)很難，基礎(chǔ)硫化鋰很貴，我覺得首先要把這個價(jià)格壓下去。”歐陽明高說。
 
相關(guān)資料顯示，隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，固態(tài)電池有望在未來十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。屆時(shí)鋰電池能量密度可達(dá)到500Wh/kg，對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2—3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。
 
總之，當(dāng)前固態(tài)電池賽道正處于高速成長階段，未來將會有更多企業(yè)加入，政策方面也會進(jìn)一步推動該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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