固態(tài)電池概念集體爆發(fā),產(chǎn)業(yè)化提速?

時間:2024-04-09 17:57來源:綠研院 作者:子蕊
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據(jù)報道,受多重利好刺激,4月9日,固態(tài)電池概念股集體飆升。德?萍肌⑾柝S華股價強勢漲停,漲幅達20%;三祥新材、豐元股份、利民股份等個股也紛紛漲停;殷圖網(wǎng)聯(lián)、利元亨等股票漲幅顯著。
 
其背景是固態(tài)電池利好消息不斷:4月8日晚間,智己汽車正式發(fā)布智己L6,并開啟預售。智己汽車方面稱,智己L6搭載了業(yè)內(nèi)首個準900V超快充固態(tài)電池——第一代光年固態(tài)電池。
 
智己CEO劉濤介紹,“光年”雖然是固態(tài)電池的第一代,但實現(xiàn)了與磷酸鐵鋰電池幾乎相同的重量,擁有超出30%電量的能力。
 
據(jù)介紹,智己L6車型率先搭載了行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”,這是一塊容量達到133kWh的超大容量電池,能夠讓智己L6實現(xiàn)超1000公里的CLTC續(xù)航里程。同時,得益于智己L6的準900V高壓平臺,新車可以實現(xiàn)400kW的峰值充電功率,讓駕乘者體驗到10分鐘補能400公里的快充效果。
 
此外,近日,太藍新能源對外宣布在固態(tài)電池技術領域取得重大突破,成功研發(fā)出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度高達720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。
 
據(jù)悉,太藍新能源此次發(fā)布的全固態(tài)鋰電池采用了多項關鍵技術,包括超薄致密復合氧化物固態(tài)電解質(zhì)、高容量先進正負極材料以及固態(tài)電池一體化成型工藝等。這些技術的運用,使得全固態(tài)鋰電池在性能上有了顯著提升。
 
在材料創(chuàng)新方面,太藍新能源采用了高克容量、長循環(huán)富鋰錳基材料作為正極,負極則選用了復合鋰金屬基材料,這種材料具有超寬、超薄的特點,同時兼具高循環(huán)穩(wěn)定性和高倍率性能。此外,為了解決固-固界面阻抗問題,太藍新能源還獨家研發(fā)了高性能氧化物復合固態(tài)電解質(zhì)。
 
而將于4月12日舉行2024年廣汽科技日上,廣汽集團也將帶來更高效、更安全的全固態(tài)電池技術。
 
那么,市場對于固態(tài)電池的看法又是什么呢?
 
固態(tài)電池被認為是最具潛力的下一代鋰電池技術,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點,正越來越多地應用在電動汽車、儲能設備等領域。
 
研究機構EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》指出,基于對固態(tài)電池技術路線和降本路徑的研判,預計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1GWh,在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右,其市場規(guī)模將超過2500億元,主要為半固態(tài)電池。
 
多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司近期也公開了各自在固態(tài)電池領域的布局和最新進展:
 
德方納米4月3日在投資者互動平臺表示,公司產(chǎn)品如磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等正極材料適用于固態(tài)電池體系,對于新興的技術和產(chǎn)品,公司均會保持高度關注。
 
振華新材在固態(tài)/半固態(tài)電池用的正極材料領域均有研發(fā)和技術儲備,目前暫未量產(chǎn)供貨。
 
冠盛股份依托東馳新能源的核心技術共同設立合資公司,東馳新能源是“固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺”孵化的固態(tài)電池企業(yè)之一。
 
三祥新材則致力于固態(tài)電池電解質(zhì)材料及關鍵原材料的研發(fā)生產(chǎn),已向清陶能源等企業(yè)送樣,并達到使用要求。
 
新宙邦稱,半固態(tài)電池仍然需要使用電解液與固態(tài)電解質(zhì)配合,目前現(xiàn)有產(chǎn)線可以生產(chǎn),同時公司在固態(tài)電解質(zhì)領域的研究投入多年,公司的參股公司深圳新源邦科技有限公司已建立全體系固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)、測試及生產(chǎn)平臺,并已實現(xiàn)噸級量產(chǎn)和銷售,客戶反饋良好。
 
據(jù)了解,業(yè)內(nèi)對于固態(tài)電池的分級界定,以電芯中固態(tài)電解質(zhì)含量為依據(jù),半固態(tài)鋰電池電芯中固態(tài)電解質(zhì)含量達90%-95%;準固態(tài)鋰電池電芯中固態(tài)電解質(zhì)的占比進一步加大,通常在95%以上,是半固態(tài)鋰電池向全固態(tài)電池過渡的階段;全固態(tài)鋰電池的電芯則全部由固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)材料構成。如蜂巢能源的果凍電池、寧德時代的凝聚態(tài)電池都屬于半固態(tài)電池。
 
業(yè)內(nèi)對于上汽智己的“超快充固態(tài)電池”提法看法不一,有業(yè)內(nèi)人士直言該電池依然是“半固態(tài)”。對于質(zhì)疑,4月8日,智己汽車有關人士稱,半固態(tài)電池和準固態(tài)電池目前尚無明確標準,但使用固態(tài)電解質(zhì)肯定可叫作固態(tài)電池。
 
不過,全固態(tài)電池真正產(chǎn)業(yè)化還需要一段時間,中國銀河證券的研報顯示,半固態(tài)電池2024年即有望在新能源汽車市場量產(chǎn)裝車,2030年可見大規(guī)模商業(yè)化的全固態(tài)動力電池。
 
“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列的科學難題,需要從關鍵材料、界面、復合電極、單體電池不同層面進行解決。比方說材料層次,硫化物電解質(zhì)化學穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性很差,批量生產(chǎn)很難,基礎硫化鋰很貴,我覺得首先要把這個價格壓下去。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。
 
還有業(yè)內(nèi)人士認為,未來固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機會。其中,電解質(zhì)為固態(tài)電池關鍵創(chuàng)新點;正負極材料向高性能方向迭代,打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應用空間;封裝多采用軟包路線,鋁塑膜需求也有望提升。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 固態(tài)電池
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