在敏實雷諾合資公司法國工廠，員工在電池盒生產線上工作。人民日報記者 尚凱元攝

 

從巴黎取道向北的高速公路，兩個多小時后即可到達上法蘭西大區(qū)首府——里爾。一路上，鄉(xiāng)村美景不時映入眼簾，豐饒的平原孕育了當?shù)亟洕�支柱之一的農業(yè)生產和食品加工業(yè)。走進加來海峽省，不遠處矗立的廢棄礦山，以及那些轉化為博物館和藝術中心的舊工廠建筑，靜靜地訴說著這里曾經的工業(yè)歷史。

 

上法蘭西大區(qū)是法國知名的傳統(tǒng)工業(yè)和汽車生產基地。近年來，隨著多家超級電池工廠及相關企業(yè)落戶，該大區(qū)迎來了工業(yè)轉型的新浪潮，被冠以“電池谷”稱號。“電池谷”的產業(yè)聚集效應，吸引了包括中國企業(yè)在內的國際投資者。

 

工業(yè)重鎮(zhèn)，搶抓機遇變換賽道

 

“法國北部工業(yè)區(qū)歷史悠久，從19世紀開始就有大量的采礦、冶金、紡織活動，是法國主要的經濟區(qū)之一。”在里爾市中心的辦公室，法國北部投資促進局首席執(zhí)行官揚·皮托萊對記者介紹，上法蘭西大區(qū)是法國最大的汽車制造中心，7家汽車廠在此設有生產基地。

 

近年來，傳統(tǒng)汽車產業(yè)面臨轉型升級的壓力與機遇。為實現(xiàn)2050年凈零排放的目標，歐盟將從2035年開始禁止銷售新的汽油和柴油汽車。2023年，法國新登記的純電動汽車近30萬輛，占新車銷售總量的16.8%。為促進本地電動汽車生產，從今年開始，法國政府調整了購車補貼規(guī)則，并推出針對法國及歐洲電動汽車的社會租賃服務。一系列政策導向促使汽車廠商更多轉向整車和關鍵電池的本地制造。

 

“從2018年開始，我們意識到電動汽車將在未來汽車行業(yè)中占據重要位置，‘電池谷’計劃開始萌芽，我們便努力推動相關企業(yè)在此落戶。”皮托萊表示，上法蘭西大區(qū)東西分別延伸至比利時邊境和英吉利海峽，南部毗鄰巴黎大區(qū)，地理位置優(yōu)越，進出口便利，許多外國企業(yè)在此落戶，有吸引外資的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

 

從2020年到2023年間，先后有4家電池生產企業(yè)宣布了“千兆工廠”計劃，總產能超過100千兆瓦時電池電量。其中，法德合資的ACC工廠去年夏天落成并已投產。一家法國初創(chuàng)企業(yè)以及兩家由中國企業(yè)投資的電池制造工廠也在建設中。從上法蘭西大區(qū)北部敦刻爾克到南部杜埃的100公里地帶，“電池谷”已然成形。

 

“我們希望吸引更多工廠落戶，將產業(yè)范圍進一步延伸，包括從正負極材料制造等上游產業(yè)到下游的回收產業(yè)。這對于確立‘電池谷’在歐洲市場的影響力和廣泛的認知度至關重要。”皮托萊說。

 

對華合作，實現(xiàn)技術優(yōu)勢互補

 

在“電池谷”中部的呂茨，有著半個多世紀歷史的法國雷諾集團設立了專門的廠區(qū)。在轉型過程中，該廠區(qū)最初計劃僅保留一個變速箱生產車間。2023年，雷諾集團與來自中國的汽車零配件企業(yè)敏實集團成立了合資公司并入駐這里。公司去年7月成立，今年1月投產，從零到自動化生產僅用了5個月時間。

 

記者看到，在寬敞的車間，工人們分散在包含20多道工序的生產線上，還有60多臺工業(yè)機器人在精確地執(zhí)行各項任務。據介紹，雷諾最新R5純電動車型的電池盒全部在這里生產。電池盒是電動汽車的一個重要部件，通常由鋁合金制成，作為動力電池模塊的承載體，對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。它需要精密的制造工藝和嚴格的質量控制。車間里的兩條自動化生產線從中國整套進口，年產能達30萬套。

 

“與雷諾進行研發(fā)和生產上的緊密合作，有助于實現(xiàn)優(yōu)勢互補，拓展我們在歐洲的產業(yè)鏈。”敏實雷諾合資公司首席執(zhí)行官葛偉志告訴記者，在產品研發(fā)上，雷諾基于車型的空間布局進行電池盒設計，敏實提供有關電池盒的制造工藝、材料選擇和安全性的專業(yè)建議。

 

雷諾集團去年成立了子公司Ampere，集中旗下所有電動汽車業(yè)務，計劃到2025年達到年產40萬輛電動汽車的目標。杜埃、莫伯日和呂茨的三家鄰近工廠組成了雷諾集團戰(zhàn)略圖景中的“電動城”，主要負責電動汽車的生產和組裝。雷諾呂茨廠區(qū)經理讓—呂克·布瓦表示：“與敏實集團的成功合作為我們提供了一個展示窗口。目前廠區(qū)還有3萬平方米的工業(yè)用地虛位以待，期待更多合作伙伴加入，豐富我們的產業(yè)生態(tài)鏈。”

 

在整個“電池谷”，中國新能源汽車行業(yè)的上下游企業(yè)是重要的參與者。作為四家超級工廠之一，中國遠景動力在杜埃投資的電池廠預計明年基本建成投產，將為雷諾及其他品牌電動汽車提供動力電池。廈鎢新能源與法國核能企業(yè)歐安諾2023年宣布共同投資15億歐元，在敦刻爾克建造鋰電池材料工廠，預計可創(chuàng)造1700個就業(yè)崗位。

 

皮托萊表示：“目前，包括中國企業(yè)在內的一些公司在電池技術和電動汽車領域已取得顯著進步。我們希望與其創(chuàng)建合作關系，充分利用各國的技術優(yōu)勢為汽車產業(yè)轉型升級提供助力，推動當?shù)亟洕�發(fā)展。”

 

再工業(yè)化，加大政策配套支持

 

2023年5月，法國總統(tǒng)馬克龍宣布，為加速推進再工業(yè)化，法國政府將采取綠色產業(yè)稅收抵免、加快工業(yè)項目許可審批、加強職業(yè)教育培訓等一系列措施。法國政府還提出2030年生產200萬輛電動汽車的目標，并通過“法國2030”計劃，以10億歐元專項資金支持汽車行業(yè)創(chuàng)新項目，如電動汽車電池的研發(fā)與生產。

 

皮托萊表示：“公共資助計劃對所有企業(yè)開放。企業(yè)需要提交商業(yè)計劃，我們會將國家和地方服務機構、公共投資銀行、法國商務投資署等部門聚集到一起，審查項目詳情，確保與法國的經濟生態(tài)系統(tǒng)互補，同時符合歐盟的補貼規(guī)定，據此提供財務支持。”

 

一系列優(yōu)惠政策為上法蘭西大區(qū)的工業(yè)轉型道路提供了巨大助力。“地區(qū)經濟轉型的關鍵在于準確把握未來的戰(zhàn)略性產業(yè)鏈方向。”貝蒂訥—布律埃—阿爾圖瓦—利斯羅曼城市群主席奧利維耶·加凱爾告訴記者，“深厚的工業(yè)文化、系統(tǒng)的職業(yè)培訓教育、為企業(yè)提供分析測試和技術轉移服務的創(chuàng)新平臺、大量的工業(yè)用地、豐富的自然資源和低碳能源，都是我們再工業(yè)化過程中的優(yōu)勢。”他表示，當?shù)卣�府現(xiàn)在更加注重縮短行政流程，加快企業(yè)落地速度。

 

法國阿爾圖瓦大學工程師學院去年在貝蒂訥市成立了新校區(qū)，以適應工業(yè)轉型對人才的需求。記者探訪當天，該校副校長加布里埃爾·韋盧也在敏實雷諾合資工廠考察，和企業(yè)商議聯(lián)合培養(yǎng)事宜。他對記者說：“在這里，我們看到未來的工業(yè)生產場景不僅需要掌握專業(yè)知識的工程師，還需要對自動化、信息編程、機器人技術有一定了解，同時跨部門管理和跨文化管理交流能力也是不可或缺的。”

 

據了解，上法蘭西大區(qū)正在推出一項名為“電動出行”的培訓計劃，旨在未來幾年內為上萬人提供電池制造領域的職業(yè)培訓。該計劃面向不同群體，包括年輕人、求職者以及正在接受再培訓的人員，得到了40余家企業(yè)、教育機構、培訓平臺的支持。

 

“一個生態(tài)系統(tǒng)正在形成，就業(yè)機會不斷增多。”法國《論壇報》評論稱。上法蘭西大區(qū)主席澤維爾·貝特朗不久前對媒體宣布，電動汽車電池制造工廠的數(shù)量未來還可能翻倍，“2020年至2030年是轉型的10年，這尤其要通過汽車產業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)。