海外產(chǎn)能規(guī)劃超575GWh，動(dòng)力電池從國(guó)內(nèi)卷向全球

時(shí)間:2023-06-29 08:29來源:蓋世汽車社區(qū) 作者:鐘琳
點(diǎn)擊: 次
 
       中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，正從國(guó)內(nèi)卷向全球。
 
       猶記得，2019年被稱為“白名單”的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，日韓電池企業(yè)入華的大門正式開啟，業(yè)內(nèi)紛紛為本土動(dòng)力電池企業(yè)捏一把汗時(shí)，卻不承想，短短數(shù)年間，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的本土企業(yè)不僅堅(jiān)守住了中國(guó)市場(chǎng)，更快速邁向全球。
 
       根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，至少有8家中國(guó)動(dòng)力電池制造企業(yè)出海投建新的生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能超200GWh，中國(guó)動(dòng)力電池正在加速邁入全球化發(fā)展新階段。
海外規(guī)劃產(chǎn)能超575GWh
 
       事實(shí)上，這并非首批出海投建的中國(guó)電池企業(yè)。
 
       早在2018年，寧德時(shí)代于德國(guó)圖林根州建立起第一座海外工廠生產(chǎn)鋰離子電池電芯，目前一期14GWh產(chǎn)能正式實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，約為每年3000萬枚汽車電池，足以為約35萬輛搭載40 KWh電池的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
圖片來源：寧德時(shí)代
 
       隨后，是遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布出海布局產(chǎn)能，欲通過本地化生產(chǎn)更貼近客戶并把握產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇。
 
       單從今年上半年來看，寧德時(shí)代歐洲地區(qū)總裁Matthias Zentgraf對(duì)外透露，該公司欲在今年年底前在其新的德國(guó)電池工廠安裝6條電池生產(chǎn)線，并希望在6月份前將產(chǎn)能由一期的14GWh提升至24GWh，從而滿足日漸高漲的市場(chǎng)需求。
 
       值得注意的是，在與梅賽德斯奔馳簽訂技術(shù)合作協(xié)議后的一年后，輝能科技于今年5月官宣將于2024年起在法國(guó)投建其第一座海外超級(jí)工廠，并將在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)120GWh固態(tài)電池產(chǎn)能建設(shè)。
 
       若結(jié)合過去數(shù)年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已公開的出海布局規(guī)劃，根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，至此已有超575GWh海外規(guī)劃產(chǎn)能。
       與此同時(shí)，是寧德時(shí)代歐洲第三工廠、國(guó)軒高科北非工廠、比亞迪西班牙電池工廠等傳聞絡(luò)繹不絕。
 
       如若以上傳聞落實(shí)，疊加此前計(jì)劃內(nèi)的孚能科技美國(guó)生產(chǎn)基地以及蜂巢能源南美、東盟生產(chǎn)基地，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)海外規(guī)劃產(chǎn)能TWh時(shí)代正加速到來。
 
站到全球市場(chǎng)直面競(jìng)爭(zhēng)
 
       對(duì)于為何出海，不同的企業(yè)大佬給出不同的回答。
 
      “到2025年，海外市場(chǎng)大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口。”遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī)。
遠(yuǎn)景動(dòng)力美國(guó)南卡工廠破土動(dòng)工；圖片來源：遠(yuǎn)景動(dòng)力
 
       瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營(yíng)銷副總裁張小聰?shù)慕忉寗t是，“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高度內(nèi)卷狀態(tài)，而海外還是一片藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場(chǎng)。”
 
       眾所周知，過去數(shù)年間，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，無論從全球動(dòng)力電池裝機(jī)量占比，產(chǎn)業(yè)鏈布局還是新技術(shù)布局發(fā)展都已行至國(guó)際第一梯隊(duì)。
 
       韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月中全球動(dòng)力電池裝車量排前十名的企業(yè)中，便有六家為中資企業(yè)，中國(guó)企業(yè)占全球總市場(chǎng)份額達(dá)62.3%，寧德時(shí)代、比亞迪穩(wěn)坐前二位。
 
       與此同時(shí)是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)通過動(dòng)力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷提高電動(dòng)汽車安全性、續(xù)航里程、快充速度。在我國(guó)，應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，并不斷推進(jìn)下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)化。
 
       為搶占更多市場(chǎng)份額，不只是卷技術(shù)，卷產(chǎn)能、卷成本更成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的日常，于是越來越多企業(yè)將目光投向遠(yuǎn)慢于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的歐洲、北美、東南亞，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。
 
       目前，以新能源汽車、動(dòng)力電池、太陽能電池為代表的“新三樣”是我國(guó)出口新的增長(zhǎng)點(diǎn)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017～2020年中國(guó)動(dòng)力電池出口額以每年20％～35％的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2022年出口金額達(dá)3426.56億元，迎來了86.7%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
 
      進(jìn)入2023年，據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-5月我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)45.9GWh。其中三元電池累計(jì)出口32.8GWh，占總出口71.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口13.0GWh，占總出口28.4%。
 
      但顯然，產(chǎn)品的全球化銷售只是出海的第一步，如前文所說，伴隨寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等動(dòng)力電池在海外“跑馬圈地”，也將參與同早已在歐美布局的LG新能源、三星SDI、SKI、松下等老牌動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中去。
 
技術(shù)+產(chǎn)業(yè)出海
 
       毫無疑問，在碳中和大背景下，全球汽車技術(shù)正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向發(fā)展。近年來，各國(guó)相繼給出了“禁燃”時(shí)間表，《歐盟輕型車CO2排放法規(guī)》提出2035年輕型車100%碳減排目標(biāo)；美國(guó)加州出臺(tái)的《零排放汽車法規(guī)》（ZEV法規(guī)），提出到2035年輕型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%新能源。
 
        在此背景下，全國(guó)政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩指出：“歐美正在加快培育本土動(dòng)力電池企業(yè)，保護(hù)主義有所抬頭。”
 
        單看歐洲方面，明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo)，并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié)，也都設(shè)置了本地化的要求。
 
        而就在本月中旬歐洲全體議會(huì)投票通過了歐盟新電池法規(guī)，成為了全球首個(gè)針對(duì)電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。明確在歐銷售動(dòng)力電池企業(yè)，需提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。
 
       這意味著，伴隨這一即將生效的法規(guī)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)若要在歐洲市場(chǎng)銷售電池，將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和審查要求。
 
       相較于尚有爭(zhēng)取余地的歐洲市場(chǎng)，2022年美國(guó)出臺(tái)的《反通脹法案》便顯得不近人情。其要求，電動(dòng)汽車必須滿足“電池中一定價(jià)值量占比的關(guān)鍵礦物需來自于美國(guó)或美國(guó)自貿(mào)協(xié)定國(guó)家”“電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比”這兩項(xiàng)條件，才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免，只滿足其中一項(xiàng)可獲得3750美元稅收抵免。
 
       由此，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在參加央視《對(duì)話》欄目時(shí)直言，以2026年為分水嶺，之后北美、歐洲對(duì)電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進(jìn)入實(shí)操議程。
 
       也就是說，想要在全球市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，就必須在2026年甚至更早之前加速在海外完成產(chǎn)能布局。
 
       鋰離子電池電解液提供商新宙邦全球布局；
圖片來源：新宙邦
 
       而近年來，“走出去”的不只有電池制造企業(yè)，還有諸如新宙邦、格林美、天賜材料、科達(dá)利等電池材料、結(jié)構(gòu)件技術(shù)提供商的集體出海，此外是國(guó)內(nèi)資源企業(yè)席卷歐洲、美洲以及非洲，不是在買礦，就是在搶鋰的路上。
 
       現(xiàn)階段，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品出口，到出口電芯當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃斐蒔ACK，再到如今隨著供應(yīng)鏈、專業(yè)技能、管理能力等提升，正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦驹诤Ｍ獾谋就粱圃臁?/div>
 
       可以說，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈已在全球拉開大網(wǎng)，蓄勢(shì)待發(fā)�？梢灶A(yù)見，在接下來的全球市場(chǎng)拓展中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將全面迎來屬于中國(guó)的全球制造。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池
作者：鐘琳 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/wenshuo/sc/2023062942400.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • IEA報(bào)告：全球電池產(chǎn)能創(chuàng)新高，中國(guó)占全球80%！

    國(guó)際能源署發(fā)表報(bào)告，題目是：Advancing Clean Technology Manufacturing An Energy Technology Perspectives Special Report（推進(jìn)清潔技術(shù)制造能源技術(shù)展望專題報(bào)告：推進(jìn)清潔技術(shù)制造），今天分享關(guān)于電池制造業(yè)的分析：“電池制造能力創(chuàng)下新高，主要聚焦
    2024-05-21 12:27
    		•

  • 產(chǎn)能小、成本高、電力技術(shù)威脅 氫炒作是如何失敗的？

    分析認(rèn)為，問題不僅僅是擴(kuò)大氫氣生產(chǎn)比預(yù)期更困難，氫能實(shí)際用途日益增長(zhǎng)的不確定性也是一大問題。如今，包括電熱電池和熱泵等基于電力的技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展，成為除了氫能以外的可選項(xiàng)。而如果這些電力技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，2050年碳排放清零目標(biāo)中氫氣的作用可能只有
    2024-05-21 09:50
    		•

  • 科創(chuàng)板業(yè)績(jī)會(huì)電池專場(chǎng)：行業(yè)低端產(chǎn)能將加速出清 企業(yè)披露新技術(shù)進(jìn)展

    科創(chuàng)板集體業(yè)績(jī)會(huì)電池專場(chǎng)：行業(yè)低端產(chǎn)能將加速出清 企業(yè)披露新技術(shù)進(jìn)展 財(cái)聯(lián)社 2024-05-09 20:54 《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》5月9日訊（記者 余佳欣） 近期，鋰電行業(yè)迎來多方利好，不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋰電下行周期或迎轉(zhuǎn)機(jī)。在今日（5月9日）舉行的2023年度科創(chuàng)板
    2024-05-10 11:16
    		•

  • 鋰電板塊20231Q24財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)總結(jié)：產(chǎn)能利用率回升 龍頭業(yè)績(jī)兌現(xiàn)中

    電池投資時(shí)鐘理論：龍頭業(yè)績(jī)持續(xù)兌現(xiàn)，關(guān)注龍二邊際改善。2H23-1Q24 行業(yè)庫存周期及產(chǎn)能利用率周期分別觸底、回升。根據(jù)電池投資時(shí)鐘，在板塊觸底階段迎接的是龍頭行情，4Q23-1Q24 電池、結(jié)構(gòu)件等環(huán)節(jié)龍頭業(yè)績(jī)超預(yù)期，龍頭邏輯兌現(xiàn)中；此外，部分龍一產(chǎn)能利用
    2024-05-08 09:09
    		•

  • 斥資1200多億，2024年一季度動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目年產(chǎn)能超320GWh

    進(jìn)入2024年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)掀起新一輪開工擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)31個(gè)，總投資金額超1234億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超328GWh。
    2024-05-05 11:06
    		•

  • 有人日賺過億，有人日虧500萬，電池企業(yè)業(yè)績(jī)“得海外者得天下”？

    隨著上年度業(yè)績(jī)報(bào)告（含預(yù)報(bào)、快報(bào)）陸續(xù)出爐，A股的鋰電板塊也在3月11日應(yīng)景的實(shí)現(xiàn)了一波集體上漲，寧德時(shí)代迎來久違的上漲，帶動(dòng)了電池板塊的整體反彈。 不過，從各個(gè)廠商業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來看，伴隨著過去一年鋰電行業(yè)的劇烈波動(dòng)，鋰電池行業(yè)的企業(yè)業(yè)績(jī)也呈現(xiàn)分化
    2024-03-14 08:46
    		•

  • 1月動(dòng)力電池海外市場(chǎng)：寧德時(shí)代升至榜一，比亞迪暴增260%

    今年1月，在海外動(dòng)力電池市場(chǎng)上，中國(guó)寧德時(shí)代（CATL）的市場(chǎng)占有率超過韓國(guó)LG新能源，位居榜首。比亞迪排名第六，較去年同期大幅增長(zhǎng)超260%。 3月8日，韓國(guó)能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年1月在除中國(guó)以外全球市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)汽車、插
    2024-03-12 08:15
    		•

  • 碳酸鋰延續(xù)供給過剩格局，礦端將迎來產(chǎn)能出清？

    展望2024年，分析人士認(rèn)為，盡管目前碳酸鋰實(shí)際過剩量不多，但由于產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)去庫，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)過剩的感受十分明顯，去年臨近年末供大于求的矛盾也愈加突出，2024年大概率是大量過剩、產(chǎn)能出清的一年，鋰價(jià)主旋律向下，但在需求依舊維持增長(zhǎng)的背景下，也要留心
    2024-02-19 09:58
    		•

  • 規(guī)劃產(chǎn)能已超1000GWh，動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮還會(huì)繼續(xù)嗎？

    在此市場(chǎng)背景下，擴(kuò)產(chǎn)依舊成為2023年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主旋律。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)56個(gè)，總投資金額超5455.18億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超1361GWh。
    2024-02-04 08:28
    		•

  • 動(dòng)力電池格局之變：產(chǎn)能過剩、頭部企業(yè)市場(chǎng)份額洗牌

    隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也水漲船高。同時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局也出現(xiàn)多方面的變化。
    2024-02-01 08:42
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • IEA報(bào)告：全球電池產(chǎn)能創(chuàng)新高，中國(guó)占全球80%！

    國(guó)際能源署發(fā)表報(bào)告，題目是：Advancing Clean Technology Manufacturing An Energy Technology Perspectives Special Report（推進(jìn)清潔技術(shù)制造能源技術(shù)展望專題報(bào)告：推進(jìn)清潔技術(shù)制造），今天分享關(guān)于電池制造業(yè)的分析：“電池制造能力創(chuàng)下新高，主要聚焦
    2024-05-21 12:27

  • 產(chǎn)能小、成本高、電力技術(shù)威脅 氫炒作是如何失敗的？

    分析認(rèn)為，問題不僅僅是擴(kuò)大氫氣生產(chǎn)比預(yù)期更困難，氫能實(shí)際用途日益增長(zhǎng)的不確定性也是一大問題。如今，包括電熱電池和熱泵等基于電力的技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展，成為除了氫能以外的可選項(xiàng)。而如果這些電力技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，2050年碳排放清零目標(biāo)中氫氣的作用可能只有
    2024-05-21 09:50

  • 科創(chuàng)板業(yè)績(jī)會(huì)電池專場(chǎng)：行業(yè)低端產(chǎn)能將加速出清 企業(yè)披露新技術(shù)進(jìn)展

    科創(chuàng)板集體業(yè)績(jī)會(huì)電池專場(chǎng)：行業(yè)低端產(chǎn)能將加速出清 企業(yè)披露新技術(shù)進(jìn)展 財(cái)聯(lián)社 2024-05-09 20:54 《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》5月9日訊（記者 余佳欣） 近期，鋰電行業(yè)迎來多方利好，不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋰電下行周期或迎轉(zhuǎn)機(jī)。在今日（5月9日）舉行的2023年度科創(chuàng)板
    2024-05-10 11:16

  • 鋰電板塊20231Q24財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)總結(jié)：產(chǎn)能利用率回升 龍頭業(yè)績(jī)兌現(xiàn)中

    電池投資時(shí)鐘理論：龍頭業(yè)績(jī)持續(xù)兌現(xiàn)，關(guān)注龍二邊際改善。2H23-1Q24 行業(yè)庫存周期及產(chǎn)能利用率周期分別觸底、回升。根據(jù)電池投資時(shí)鐘，在板塊觸底階段迎接的是龍頭行情，4Q23-1Q24 電池、結(jié)構(gòu)件等環(huán)節(jié)龍頭業(yè)績(jī)超預(yù)期，龍頭邏輯兌現(xiàn)中；此外，部分龍一產(chǎn)能利用
    2024-05-08 09:09

  • 斥資1200多億，2024年一季度動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目年產(chǎn)能超320GWh

    進(jìn)入2024年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)掀起新一輪開工擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)31個(gè)，總投資金額超1234億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超328GWh。
    2024-05-05 11:06

  • 有人日賺過億，有人日虧500萬，電池企業(yè)業(yè)績(jī)“得海外者得天下”？

    隨著上年度業(yè)績(jī)報(bào)告（含預(yù)報(bào)、快報(bào)）陸續(xù)出爐，A股的鋰電板塊也在3月11日應(yīng)景的實(shí)現(xiàn)了一波集體上漲，寧德時(shí)代迎來久違的上漲，帶動(dòng)了電池板塊的整體反彈。 不過，從各個(gè)廠商業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來看，伴隨著過去一年鋰電行業(yè)的劇烈波動(dòng)，鋰電池行業(yè)的企業(yè)業(yè)績(jī)也呈現(xiàn)分化
    2024-03-14 08:46

  • 1月動(dòng)力電池海外市場(chǎng)：寧德時(shí)代升至榜一，比亞迪暴增260%

    今年1月，在海外動(dòng)力電池市場(chǎng)上，中國(guó)寧德時(shí)代（CATL）的市場(chǎng)占有率超過韓國(guó)LG新能源，位居榜首。比亞迪排名第六，較去年同期大幅增長(zhǎng)超260%。 3月8日，韓國(guó)能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年1月在除中國(guó)以外全球市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)汽車、插
    2024-03-12 08:15

  • 碳酸鋰延續(xù)供給過剩格局，礦端將迎來產(chǎn)能出清？

    展望2024年，分析人士認(rèn)為，盡管目前碳酸鋰實(shí)際過剩量不多，但由于產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)去庫，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)過剩的感受十分明顯，去年臨近年末供大于求的矛盾也愈加突出，2024年大概率是大量過剩、產(chǎn)能出清的一年，鋰價(jià)主旋律向下，但在需求依舊維持增長(zhǎng)的背景下，也要留心
    2024-02-19 09:58
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)