寧德時(shí)代市占率再創(chuàng)新低，動(dòng)力電池格局將迎劇變？

時(shí)間:2023-06-02 11:04來源:汽車公社 作者:王靜
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       乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。
 
       國(guó)際能源署表示，2023年全球電動(dòng)汽車銷售量有望再增加35%，達(dá)到1400萬輛，滲透率達(dá)到18%。
 
       韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，2035年全球電動(dòng)汽車銷量約為8000萬輛，滲透率有望達(dá)到90%左右。
 
       ……
 
       迄今為止，幾乎所有對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)都是樂觀的、向上增長(zhǎng)的，一百多年前與燃油車競(jìng)爭(zhēng)失敗的電動(dòng)汽車卷土重來，這一次電動(dòng)汽車將要奪回曾經(jīng)失去的主流光環(huán)……扯遠(yuǎn)了，時(shí)尚圈有這樣一句至理名言，時(shí)尚是一個(gè)輪回，這話如今用在汽車圈倒也合理，不過燃油車的輝煌估計(jì)是很難再現(xiàn)了。
 
       當(dāng)新能源汽車成為主流，汽車的動(dòng)力來源必然會(huì)朝著新的綠色能源進(jìn)行深入探索，比如常規(guī)的電能，比如技術(shù)難度更復(fù)雜的氫能、甲醇燃料、核能等。
 
動(dòng)力電池的前期探索
 
       1799年，物理學(xué)家伏特實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：將兩種金屬放在特制的溶液中，讓其中一種與溶液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，金屬之間就能夠產(chǎn)生電流，從而制成了世界上第一個(gè)電池——“伏打電堆”。
 
       但直到60年后，能夠蓄電且能反復(fù)充能的電池才被發(fā)明出來，正是由物理學(xué)家加斯東·普蘭特發(fā)明的鉛酸蓄電池。
 
       又過了25年，1884年，第一輛實(shí)用的電動(dòng)汽車在倫敦誕生，使用的便是鉛酸蓄電池。15年后，使用鎳正極材料體系的電池開始進(jìn)入人們視野，但受制于電池技術(shù)的停滯不前，1885年才出生的燃油汽車彎道超車，成為了從當(dāng)時(shí)到現(xiàn)在長(zhǎng)達(dá)138年的主流汽車。
 
       然而，燃油汽車的命門——石油卻不是每個(gè)國(guó)家都有足夠儲(chǔ)備的，圍繞著石油發(fā)生的爭(zhēng)端數(shù)不勝數(shù)。20世紀(jì)下半葉發(fā)生的三次全球性石油危機(jī)都伴隨著戰(zhàn)爭(zhēng)，以及嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
 
       沒有哪個(gè)國(guó)家愿意嚴(yán)重依賴一項(xiàng)需要大量進(jìn)口的能源，再加上燃油汽車嚴(yán)重的尾氣污染問題，加速推進(jìn)了綠色可再生能源的研究，也加快了新能源汽車的誕生。
 
       1976年，英國(guó)科學(xué)家M.Stanley Whittingham提出了鋰電池概念；四年后，美國(guó)的John B. Goodenough研究出了鈷酸鋰電池；1985年，日本吉野彰發(fā)明了采用碳材料做負(fù)極的鋰離子電池；1997年，John B. Goodenough又開發(fā)出低成本的磷酸鐵鋰LiXFePO4正極材料。
 
       在科學(xué)家們先后的接力下，鋰電池正式登上歷史舞臺(tái)。
 
動(dòng)力電池努力發(fā)展的當(dāng)下
 
       2023年第一季度，全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量為133GWh，同比增長(zhǎng)38.6%，其中排名前十的企業(yè)，有六家是中國(guó)企業(yè)，三家是韓國(guó)企業(yè)，一家是日本企業(yè)。
 
       這是一個(gè)相當(dāng)有趣的現(xiàn)象，歐美人發(fā)明的電池，在經(jīng)過兩百多年的演變后，卻讓亞洲的三個(gè)國(guó)家霸占了新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量的top10。
       在車用動(dòng)力電池方面，韓國(guó)的LG和中國(guó)的比亞迪一直是走在前列的。
 
       90年代初，隨著3C等產(chǎn)品的興起，LG化學(xué)開始投入對(duì)鋰電池的研究，一直到2007年，LG正式與韓國(guó)現(xiàn)代汽車聯(lián)手，為其HEV（混合動(dòng)力汽車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）兩種車型提供鋰離子動(dòng)力電池。
 
       差不多相同的時(shí)間，比亞迪也開始研發(fā)電池技術(shù)，并于2006年推出了第一款鐵鋰電池。兩年后，比亞迪推出了第一款插電式混合動(dòng)力汽車——F3DM，搭載的就是鐵鋰電池，也是中國(guó)第一款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車。
 
       不過雖然兩大公司研究的都是汽車級(jí)動(dòng)力電池，但LG走的是三元鋰路線，比亞迪走的是磷酸鐵鋰路線，而且很長(zhǎng)一段時(shí)間里，比亞迪的電池只供給給自家的電動(dòng)汽車，它也是上榜企業(yè)中唯一一家又產(chǎn)電池又造車的。
 
       而就在大家準(zhǔn)備穩(wěn)步向前的時(shí)候，2008年，一匹黑馬從美國(guó)的硅谷沖了出來，特斯拉成為了第一個(gè)吃螃蟹的人，大膽地將動(dòng)力電池用于純電動(dòng)汽車上，并進(jìn)行了大規(guī)模商業(yè)化。純電動(dòng)汽車全靠動(dòng)力電池賦能，也在一定程度上將動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車的重要性提升到了某個(gè)高度，造成如今新能源汽車50%至60%的成本都在動(dòng)力電池上這樣的局面，特斯拉居功至偉。
 
       也是因?yàn)樘厮估臋M空出世，日本的松下找到了最強(qiáng)有力的合作方，兩者說是生死之交也不為過。松下為特斯拉獨(dú)供18650圓柱型電池，并在此后不斷改進(jìn)技術(shù)并擴(kuò)充產(chǎn)能，從 18650 到 21700 再到 4680，松下將圓柱型動(dòng)力電池發(fā)展推向巔峰，也成了一段時(shí)間里全球的動(dòng)力汽車王者。
 
       市場(chǎng)風(fēng)云變幻，從來不是你方唱罷我登場(chǎng)的和諧走戲，而是你的時(shí)代由我來終結(jié)的豪情壯志。
 
       當(dāng)松下以為自己能夠高枕無憂的時(shí)候，LG在2015年與奔馳達(dá)成合作，遠(yuǎn)銷歐洲市場(chǎng)。成為動(dòng)力電池市場(chǎng)新的霸主。與此同時(shí)，新的黑馬在中國(guó)誕生。
 
       成立于2011年的寧德時(shí)代，前身是ATL，也是先從3C產(chǎn)品的電池開始入局。創(chuàng)始人曾毓群抓住了國(guó)家政策這一最強(qiáng)外力，在中國(guó)大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，專注研發(fā)三元鋰電池，逐步獲得現(xiàn)代、捷豹、乃至于特斯拉的青睞，僅有七年時(shí)間就成為全球動(dòng)力電池top1，被業(yè)界賦予“寧王”稱號(hào)。
 
       之后比亞迪也開始發(fā)力，2022年可以說是比亞迪元年，宋、元、秦系列各款電動(dòng)車型大賣特賣，甚至超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠，它家的刀片電池自然也跟著水漲船高，超越LG成為全球第二。
 
       近日，特斯拉宣布，比亞迪將成為其第四位合作伙伴。
 
動(dòng)力電池展望未來
 
       世界上最令人無奈的事情就是，比你厲害的人比你更努力。
 
       當(dāng)寧德時(shí)代和比亞迪分列榜一和榜二大哥的時(shí)候，這兩位依舊不敢懈怠，深知在這個(gè)技術(shù)快速更迭的時(shí)代，一旦偷懶，就有被超越的可能，畢竟他們就是這樣將日韓巨頭給甩在后頭的。
 
       今年4月寧德時(shí)代市占率40.83%，創(chuàng)過去一年新低，居安思危，就算是永遠(yuǎn)的第一名也會(huì)擔(dān)心被第二名追過去吧。
       5月24日，在SNEC第十六屆（2023）國(guó)際太陽能光伏與智慧能源（上海）大會(huì)暨展覽會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了全球首個(gè)“零輔源”光儲(chǔ)融合解決方案，當(dāng)天同一時(shí)間，比亞迪正式推出了集成刀片電池的cube儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品。
 
       兩位大佬卷完動(dòng)力電池市場(chǎng)，卷儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。雖說人們多數(shù)時(shí)候只能記住第一名，但第一名永遠(yuǎn)記住的都是那個(gè)拼命想要打敗自己的第二名，在比亞迪的追逐下，“寧王”真的不敢懈怠。
 
       與此同時(shí)，排行榜下位圈的諸位也在發(fā)力。欣旺達(dá)的閃充電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池及L系列短刀電池、廣汽埃安的彈匣電池2.0、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池以及瑞浦蘭鈞的問頂電池等，誰也不敢說他們之中會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)一匹黑馬。
 
       而且各大電池企業(yè)看上的不僅是鋰電池領(lǐng)域，也在不斷開拓其他電池的可能性。
 
       比如中科海鈉的鈉離子電池，2023年可實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化。奈何鈉離子電池雖然有成本優(yōu)勢(shì)，且低溫下充放電、常溫快充快放的優(yōu)勢(shì)明顯，但研發(fā)鈉離子電池的企業(yè)足有一百多家，每家電池技術(shù)都不盡相同，對(duì)于車企來說是一種負(fù)擔(dān)，就比如手機(jī)的接口，你家圓的我家方的，車企自然會(huì)更傾向于技術(shù)更成熟的鋰電池。
 
       不過沒關(guān)系，寧德時(shí)代也有鈉離子電池研發(fā)線，“寧王”是真的打算把所有彎道超車的可能性都堵死吧。若寧德時(shí)代能給出一款奠定標(biāo)準(zhǔn)線的鈉離子電池，動(dòng)力電池的格局可能就需要松動(dòng)一下了。
 
       隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，連帶著動(dòng)力電池的市場(chǎng)也跌宕起伏、百家爭(zhēng)鳴，而當(dāng)新能源汽車開始卷智能化的時(shí)候，動(dòng)力電池想要進(jìn)一步彰顯自己的存在感，自然也要不斷革新技術(shù)。就目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，成本更低、密度更高、安全性更高、壽命更長(zhǎng)、充電速度更快是主要方向，更卷一點(diǎn)的也可以給電池們加點(diǎn)智能化，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       汽車發(fā)展進(jìn)行到如今的新能源時(shí)代，領(lǐng)跑的是中國(guó)，從整車技術(shù)到動(dòng)力電池，都是全球領(lǐng)先。正所謂師夷長(zhǎng)技以制夷，未來車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)將由中國(guó)企業(yè)來定義。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 寧德時(shí)代
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