4月28日，2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會在江蘇省射陽縣舉行。記者在會上獲悉，作為新能源汽車的核心部分，近年來我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，已形成從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

 

       中國工程院院士、北京能源協(xié)會會長李陽介紹，目前我國正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產(chǎn)化率也已經(jīng)達到90%以上，其中關鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達到80%以上。電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓電動汽車被市場接受起到關鍵性作用。

 

       盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華提出，一是結構性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇。二是企業(yè)面臨在工藝、技術方面持續(xù)保持領先和同時要穩(wěn)住并擴大市場的壓力。三是國際市場競爭將日趨激烈。他建議，動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的工作協(xié)同，形成發(fā)展合力；要加強供應鏈管理，確保原材料的穩(wěn)定、安全供應；要加大對新材料新技術的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題。

 

       工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)成效顯著，電動汽車代替燃油車已是大勢所趨。在電動汽車需求側，應繼續(xù)提高動力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池；加快充電樁建設，通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力；規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng)，智能充放電形成新儲能體系。