1月9日,電池級碳酸鋰價格跌破50萬元大關(guān),較11月上旬的最高點(diǎn)跌去了約22.83%。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月9日部分鋰電材料報價下跌,電池級碳酸鋰下跌1萬元/噸,均價報49.25萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬元/噸,均價報46萬元/噸;氫氧化鋰下跌7500元/噸至9000元/噸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài),碳酸鋰價格下調(diào)還未結(jié)束,2023年碳酸鋰價格將回歸到更合理區(qū)間,這為產(chǎn)業(yè)中下游帶來巨大的成長空間,儲能、整車廠、新能源車等行業(yè)有望加速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)格局將更加健康。

價格下跌激發(fā)需求

事實上,從2022年11月下旬開始,碳酸鋰價格就開始呈連續(xù)下跌趨勢。

“碳酸鋰價格多日下跌主要是受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡等需求面因素的影響,反映市場短期對終端需求減弱的擔(dān)憂。”川財證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳靂在接受《證券日報》記者采訪時表示。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對《證券日報》表示,“終端減產(chǎn)導(dǎo)致場內(nèi)情緒發(fā)生轉(zhuǎn)變,貿(mào)易商清倉低價出貨,需求回落也致使企業(yè)廠對廠交易博弈明顯,下游高價采買情緒極弱,場內(nèi)交易冷清,冶煉廠出貨價格同步下調(diào),加之下游中小企業(yè)也存拋貨行為,場內(nèi)現(xiàn)貨資源增多,供需差拉大導(dǎo)致價格持續(xù)走跌。”

具體從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看,碳酸鋰價格的回調(diào)和供給需求的調(diào)整密不可分。盤古智庫高級研究員江瀚在接受《證券日報》記者采訪時表示,“目前的市場需求沒有預(yù)期那么好,新能源汽車補(bǔ)貼的結(jié)束將對2023年一季度的整體需求有一定的削弱作用,這使得下游的車企和動力電池廠商在原材料采購上更加謹(jǐn)慎,從而導(dǎo)致市場的回調(diào)。”

不過,隨著碳酸鋰價格的下降,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游的成本不斷降低,有望迎來機(jī)遇。

陳靂分析,碳酸鋰價格下跌,疊加正極加工費(fèi)、負(fù)極和電解液等核心材料價格下行趨勢明確,意味著未來行業(yè)成本將顯著下降,企業(yè)盈利邊際改善,價格上有更大自主空間,有望刺激新能源車需求恢復(fù),儲能需求或?qū)⑦M(jìn)一步爆發(fā),鋰電板塊的中長期成長性較高。

江瀚認(rèn)為,成本的降低會增強(qiáng)新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的自身競爭力,中下游更多的產(chǎn)業(yè)機(jī)會開始顯現(xiàn),有助于整個行業(yè)更好的發(fā)展。

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅同意這一判斷。他認(rèn)為,碳酸鋰價格下跌對于新能源汽車行業(yè)的整體健康度和可持續(xù)性發(fā)展是有利的。“鋰價適當(dāng)?shù)南碌�有利于新興電力系統(tǒng)的構(gòu)建,有利于儲能項目市場需求的激發(fā)。”

對價格走勢判斷不一

曲音飛認(rèn)為,2023年碳酸鋰價格主要趨勢仍以看跌為主,但中間不排除有回調(diào)機(jī)會。陳靂則表示,在下游需求的支撐下,碳酸鋰價格下跌幅度有限。

江瀚認(rèn)為,碳酸鋰價格未來還會有一定的下跌,但其維持在一個區(qū)間內(nèi)盤整的可能性較大。“伴隨著整體市場需求和供給的逐漸回暖,同時也包括鹽湖提鋰技術(shù)的不斷完善,2023年的磷酸鐵鋰的供需不會顯著失衡。”

1月6日,豐元股份在投資者互動平臺公開表示,公司全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司擬在玉溪市投資建設(shè)規(guī)模為20萬噸鋰電池高能正極材料及配套相關(guān)項目,目前正在建設(shè)中的為一期項目:年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料及1000噸黏土提鋰中試線,后續(xù)項目根據(jù)一期項目建設(shè)的實際情況積極推進(jìn)。

國軒高科近日表示,宜豐國軒鋰業(yè)有限公司年產(chǎn)5萬噸碳酸鋰項目一期(年產(chǎn)2.5萬噸)預(yù)計2023年4月投產(chǎn)。同時,與其配套的年處理300萬噸瓷土礦(含鋰)選礦廠同步在廠房施工,預(yù)計2023年5月投產(chǎn)。

華西證券預(yù)計,2月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)經(jīng)營將逐步恢復(fù)正常,下游需求有望好轉(zhuǎn),鋰鹽價格大概率逐步企穩(wěn)。