三元鋰PK磷酸鐵鋰,誰(shuí)將贏得動(dòng)力電池路線之爭(zhēng)

時(shí)間:2021-12-29 09:57來(lái)源:2030出行研究室 作者:朱玉龍
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我大概把已掌握的數(shù)據(jù)整理一下,2021年磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量上實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元鋰電池的大幅度的超越,裝機(jī)量上也同樣如此,2022年動(dòng)力電池路線會(huì)出現(xiàn)分化。我個(gè)人估計(jì),按照整個(gè)成本結(jié)構(gòu)來(lái)看,在國(guó)內(nèi),磷酸鐵鋰電池的總量會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢(shì),而且在乘用車?yán)锩娴恼急瓤赡軓哪壳暗?5%左右進(jìn)一步上探到70%。

三元鋰PK磷酸鐵鋰,誰(shuí)將贏得動(dòng)力電池路線之爭(zhēng)

圖1 磷酸鐵鋰和三元鋰電池在新能源乘用車中的比例情況

也就是說(shuō),磷酸鐵鋰電池會(huì)覆蓋續(xù)航600公里以下的車輛,A00級(jí)別的裝車量會(huì)持續(xù)穩(wěn)步提高。從絕對(duì)車輛的數(shù)量來(lái)看,可能會(huì)升到75%甚至是80%。

三元鋰PK磷酸鐵鋰,誰(shuí)將贏得動(dòng)力電池路線之爭(zhēng)

圖2 磷酸鐵鋰和三元鋰電池在乘用車中裝車數(shù)量已經(jīng)很高了

Part 1:鐵鋰和三元鋰電池在不同領(lǐng)域的應(yīng)用

如下圖所示,11月份磷酸鐵鋰電池在乘用車中的裝機(jī)量達(dá)到了7.99GWh,裝車數(shù)達(dá)到了21.74萬(wàn)臺(tái);而對(duì)應(yīng)的三元離電池裝機(jī)量為9.8GWh和19萬(wàn)臺(tái),我們看到從裝車數(shù)量來(lái)看,8月份實(shí)現(xiàn)數(shù)量的超越;9月份磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的超越、隨后又被超越回來(lái)(其實(shí)這只是特斯拉車型之于國(guó)內(nèi)和出口的差異),本質(zhì)上國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池在車上的應(yīng)用已經(jīng)完全超過了三元鋰。

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圖3 近三年的磷酸鐵鋰和三元鋰電池在乘用車應(yīng)用數(shù)量的情況

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圖4 近三年的磷酸鐵鋰和三元電池在乘用車的應(yīng)用安裝量Wh

肉眼可見的,比亞迪的磷酸鐵鋰電池在快速靠近寧德時(shí)代的量,在11月磷酸鐵鋰電池應(yīng)用中——

寧德時(shí)代:裝車數(shù)9.6萬(wàn)臺(tái),裝機(jī)量5.7GWh(國(guó)內(nèi))

比亞迪:裝車數(shù) 8.26萬(wàn)臺(tái),裝機(jī)量3.32GWh

國(guó)軒高科:裝車數(shù)3.27萬(wàn)臺(tái),裝機(jī)量935MWh

另外中航鋰電也在持續(xù)加大鐵鋰的裝車數(shù)(量),11月裝車7600臺(tái)、裝機(jī)量169MWh,我們確實(shí)能看到整個(gè)賽道進(jìn)入越來(lái)越內(nèi)卷的狀態(tài)。

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圖5 不同廠家鐵鋰電池的情況

不同的電池企業(yè)對(duì)于三元鋰路線,可能圍繞4680圓柱路線實(shí)現(xiàn)飛躍;而磷酸鐵鋰則是正面戰(zhàn)場(chǎng)決戰(zhàn)的區(qū)域,成為幾家企業(yè)上產(chǎn)能最大的分化——

· 寧德時(shí)代:鐵鋰電池圍繞原有的VDA尺寸和590電芯規(guī)格延申,長(zhǎng)圓柱的電芯適配小能量應(yīng)用;

· 比亞迪:長(zhǎng)EV刀片電芯(第1代和第2代)PHEV的刀片模組電池,All in磷酸鐵鋰;

· 國(guó)軒:圓柱磷酸鐵鋰方案;

· 蜂巢能源:全系短刀片技術(shù)路線,L600 EV應(yīng)用、L400 PHEV應(yīng)用;

· 中航鋰電:中航鋰電的One Stop;

· 億緯鋰能:方殼大鐵鋰+圓柱鐵鋰;

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圖6 國(guó)內(nèi)主要企業(yè)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的不同封裝形式

Part 2:寧德時(shí)代的走法

寧德時(shí)代由于在客車和商用車領(lǐng)域積累了很好的基礎(chǔ),總體來(lái)看磷酸鐵鋰在逐步超越三元鋰的用量,特別是9月份特斯拉在國(guó)內(nèi)大量銷售的時(shí)候,其實(shí)寧德時(shí)代的重心已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)向鐵鋰了,2021年寧德時(shí)代磷酸鐵鋰裝機(jī)30.2GWh,比三元鋰的35.7GWh稍微少了一點(diǎn)點(diǎn)。預(yù)計(jì)明年寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰會(huì)大幅超過自己的三元鋰電池,整個(gè)發(fā)展重心也發(fā)生了改變。

三元鋰PK磷酸鐵鋰,誰(shuí)將贏得動(dòng)力電池路線之爭(zhēng)

圖7  寧德時(shí)代的鐵鋰和三元電池裝機(jī)量對(duì)比

也就是說(shuō),如果全國(guó)的電池企業(yè)都在磷酸鐵鋰上和寧德老大哥一起進(jìn)行內(nèi)卷,這場(chǎng)門檻較低的二線電池企業(yè)生存戰(zhàn)役就特別值得期待。

小結(jié):

我覺得中國(guó)市場(chǎng)把磷酸鐵鋰電池的特性最大限度發(fā)揮出來(lái)是好事情,尤其是在長(zhǎng)短刀片使用疊片技術(shù)、充分發(fā)揮體積能量密度優(yōu)勢(shì)以后,在2017年之前沒打完的“鐵鋰戰(zhàn)役”會(huì)繼續(xù)在2022年打起來(lái),卷啊卷!

圖|網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介:朱玉龍,資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師,著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。

(責(zé)任編輯:子蕊)
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