動力電池市場格局呈重塑之勢

時間:2023-01-29 09:53來源:中國能源報 作者:李麗旻
點(diǎn)擊: 次
視覺中國/圖
 
　　磷酸鐵鋰電池出貨量117吉瓦時，同比暴漲270%
 
　　三元鋰電池出貨量109吉瓦時，同比增長127%
 
　　行業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國動力電池出貨量為220吉瓦時，同比漲幅達(dá)175%。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為117吉瓦時，同比暴漲270%；三元鋰電池出貨量109吉瓦時，同比增長127%。從2021年單月數(shù)據(jù)看，截至目前，磷酸鐵鋰電池出貨量已連續(xù)8個月超過三元鋰電池，同時多個單月的市場占比超過60%。
 
　　記者注意到，自去年5月起，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量開始“力壓”三元鋰電池，前者的市場優(yōu)勢目前仍在擴(kuò)大。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，作為動力電池市場曾經(jīng)的“王者”，磷酸鐵鋰電池是否正在強(qiáng)勢歸來？國內(nèi)動力電池市場格局將發(fā)生怎樣的變化？
 
　　磷酸鐵鋰電池
 
　　4年來首次主導(dǎo)市場
 
　　2021年磷酸鐵鋰電池出貨量增速已遠(yuǎn)超連續(xù)多年占據(jù)市場優(yōu)勢的三元鋰電池。按照上述數(shù)據(jù)測算，2021年國內(nèi)動力電池市場中磷酸鐵鋰和三元鋰電池裝機(jī)占比分別為53%、47%，徹底扭轉(zhuǎn)了2018年以來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量連年不及三元鋰電池的趨勢。
 
　　中國科學(xué)院電工研究所教授陳永翀告訴記者：“磷酸鐵鋰電池出貨量爆發(fā)式增長，首先得益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，雖然過去一年新冠肺炎疫情影響仍存，但從市場產(chǎn)銷情況看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢未變。同時，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)背景下，新能源汽車更是受到了前所未有的關(guān)注。”
 
　　記者查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)總量為354.5萬輛，同比增幅高達(dá)159.5%，市場占有率已升至13.4%。
 
　　值得注意的是，磷酸鐵鋰電池出貨量增速一度“跑贏”新能源汽車產(chǎn)量增速，與國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的大環(huán)境有直接關(guān)系。集邦咨詢鋰電分析師曾佑鵬接受記者采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)計將在2023年退出，三元鋰電池憑借更高能量密度獲得政策補(bǔ)貼的優(yōu)勢將有所減弱，疊加未來幾年電化學(xué)儲能領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池的市場需求上揚(yáng)，使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超三元鋰電池。
 
　　產(chǎn)品性能
 
　　及成本優(yōu)勢盡顯
 
　　除了外部環(huán)境利好，磷酸鐵鋰電池自身的產(chǎn)品力也在快速提升。多位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，目前磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品性能以及成本優(yōu)勢已十分突出，這是其在2021年“扳回一局”的重要因素。
 
　　曾佑鵬指出，自2020年比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池以來，能量密度不及三元鋰電池的“傳統(tǒng)劣勢”有所減弱，同時持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新使得磷酸鐵鋰電池基本能滿足續(xù)航600公里以下的全部車型需求，尤其是比亞迪、特斯拉等新能源車企為磷酸鐵鋰電池需求增長帶來了強(qiáng)勁動力。
 
　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則指出，與需要鈷、鎳等價格高企且相對稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負(fù)極、電解液等原材料齊漲價的當(dāng)下，其規(guī)�；a(chǎn)的成本壓力相對較小。
 
　　曾佑鵬也表示，2021年鋰電池上游原料碳酸鋰、鈷價格猛漲，即使在三元鋰電池原本占據(jù)明顯優(yōu)勢的國際市場，特斯拉、寶馬、福特、現(xiàn)代、雷諾等車企均已表示將考慮改用具有性價比優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。
 
　　值得注意的是，陳永翀認(rèn)為，從以往發(fā)生的事故看，包括新能源汽車和儲能電站在內(nèi)，三元鋰電池的事故概率目前仍遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，關(guān)鍵原因就在于后者的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相對更安全。
 
　　“實(shí)際上，消費(fèi)者和動力電池生產(chǎn)商目前都對磷酸鐵鋰電池有一些偏向。”陳永翀指出，“一方面，消費(fèi)者購車時會考慮磷酸鐵鋰電池的安全性能，傾向于購買更安全的電池；另一方面，考慮到發(fā)生安全事故后可能面臨的召回和嚴(yán)厲處罰，生產(chǎn)商對安全的偏向也將進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的市場優(yōu)勢。”
 
　　細(xì)分需求
 
　　推動電池路線多元化
 
　　磷酸鐵鋰電池憑借多重優(yōu)勢重新占據(jù)市場，這一態(tài)勢是否能夠延續(xù)？
 
　　曾佑鵬認(rèn)為，從目前市場發(fā)展情況看，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)增長預(yù)期仍將高于三元鋰電池，“樂觀預(yù)計，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池占比有望達(dá)到70%。”但崔東樹指出，從材料角度看，目前磷酸鐵鋰電池能量密度已無太多上升空間，很可能限制其未來的應(yīng)用場景。
 
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場逐步走向成熟，更多細(xì)分市場將進(jìn)一步塑造動力電池市場格局。
 
　　陳永翀表示，未來新能源汽車產(chǎn)品將更加豐富多元，從消費(fèi)者選擇角度看會有高端、中端、低端各類車型，從里程看有短程低速、中程、長程的區(qū)別，同時不同地域使用的動力電池種類也會不盡相同。“未來新能源汽車市場預(yù)期將更加細(xì)分，在短程低速或中短程電動車市場中，磷酸鐵鋰電池很可能維持主流地位，但對長程或其他用途車輛而言，三元鋰電池也有望維持一定優(yōu)勢。”
 
　　曾佑鵬表示，除目前“兩分天下”的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以外，磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新電池技術(shù)路線也值得關(guān)注，其中磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池或?qū)⒃谖磥?-3年進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動力電池
作者：李麗旻 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/wenshuo/sc/2023012941157.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號