2022年新能源賽道無疑是最為火熱的,其更是帶動了相關(guān)零件的火熱。作為磷酸鐵鋰的升級版,磷酸錳鐵鋰正成為動力
電池賽道的新熱門。時隔3年,磷酸鐵鋰
電池盛裝歸來,重回市場中心。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2022年1~11月,磷酸鐵鋰電池累計裝車量為64.8GWh,占總裝車量的50.5%。而如今不管是整車廠,還是電池廠商或者是正極材料廠商,都將手伸向了這一領(lǐng)域,可見其火熱程度。
在補貼退潮、產(chǎn)業(yè)鏈降本等背景下,不少專業(yè)人士認(rèn)為磷酸鐵鋰電池重回C位是市場化選擇的結(jié)果,往后更是有望進(jìn)一步提升市場份額。目前,多技術(shù)路線布局已成業(yè)內(nèi)共識,而掌握原材料、客戶資源,能夠打通產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)有望占得先機。
于是,小編經(jīng)過調(diào)查研究就發(fā)現(xiàn)了眾多玩家已然是入局的狀態(tài)。放眼市場,蔚來、寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞、珩創(chuàng)納米、德方納米等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。
部分網(wǎng)友可能會感到疑惑,怎么突然間磷酸錳鐵鋰就這么火了?以前呢?小編認(rèn)為這是眾多優(yōu)勢使然。當(dāng)然,磷酸錳鐵鋰之所以如此火熱,還是得從磷酸鐵鋰說起。
據(jù)悉,磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池電極材料,主要用于各種鋰離子電池。而磷酸鐵鋰起步較早,技術(shù)發(fā)展較為成熟,其核心優(yōu)勢是價格低廉,環(huán)境友好、較高的安全性能、較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與循環(huán)性能,劣勢在于低溫性能差、能量密度低。
而今天我們所要介紹的主角,磷酸錳鐵鋰則屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰混摻的產(chǎn)物,與磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)相同,因此磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰具有相同的低成本、高安全性能,高熱穩(wěn)定性,針刺、過充不發(fā)生自燃,壽命長、安全無爆炸風(fēng)險的優(yōu)點,最主要的一點是其彌補了磷酸鐵鋰的短板,這也是其如今如此火熱的最大原因之一。
還有很重要的一點是磷酸錳鐵鋰相較于磷酸鐵鋰具有能量密度優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)中可看,磷酸錳鐵鋰的電壓平臺高達(dá)4.1V,顯著高于磷酸鐵鋰的3.4V,從而可以為
電動車提供較磷酸鐵鋰電池更高的續(xù)航里程。
近年來,磷酸鐵鋰技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。值得一提的是,寧德時代CTP無模組電池包、比亞迪刀片電池、國軒高科JTM技術(shù)橫空出世,磷酸鐵鋰電池的電芯單體和模組結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化,能量密度天花板不斷突破,性價比優(yōu)勢開始凸顯。所以為什么磷酸錳鐵鋰正成為動力電池賽道的新熱門?這必然是眾多優(yōu)勢使然,同時也是市場選擇的結(jié)果。
回望過去,2021 年以來,得益于低成本高安全性等優(yōu)勢,磷酸錳鐵鋰回到動力電池的應(yīng)用主流,成為行業(yè)布局重點。而在新能源行業(yè)最為火熱的2022年,磷酸錳鐵鋰的表現(xiàn)更是愈發(fā)出色,獲得各界的關(guān)注。磷酸錳鐵鋰的未來前景也是被眾多業(yè)內(nèi)人士所看好,新的一年其又會給我們帶來怎樣的表現(xiàn)?讓我們拭目以待。
(責(zé)任編輯:子蕊)