挪威加氫站爆炸原因查明，給中國氫能行業(yè)一顆定心丸

時(shí)間:2019-07-10 22:20來源:Alfred氫能君 作者:綜合報(bào)道
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       2019年6月10日，正當(dāng)上海市嘉定區(qū)提出到2025年全區(qū)氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元目標(biāo)剛剛發(fā)布，遠(yuǎn)在萬里之外的挪威首都奧斯陸，一起加氫站起火爆炸的事故剛剛發(fā)生......
 
       2019年6月10日，挪威首都奧斯陸Sandvika地鐵站附近的KJØRBO加氫站發(fā)生著火爆炸，導(dǎo)致附近一輛非燃料電池車的安全氣囊被激發(fā)，造成兩名乘客震傷。
 
       這是繼2019年5月韓國江原道氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸、2019年6月初美國加州圣塔克拉拉儲(chǔ)氫罐泄露爆炸之后，兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)生的第三起加氫站和燃料電池領(lǐng)域的爆炸事故。
 
       事故發(fā)生后，加氫站系統(tǒng)提供方Nel ASA公司已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉了在挪威的所有加氫站和德國的四座加氫站，在挪威有燃料電池銷售的豐田和現(xiàn)代也暫停了燃料電池車在挪威的銷售（目前已在挪威售出160臺(tái)，其中102臺(tái)接入了Nel ASA 和Uno-X 的加氫站。）
 
       背景介紹
 
       Nel ASA公司負(fù)責(zé)KJØRBO Uno-X整個(gè)加氫站系統(tǒng)的主要技術(shù)開發(fā)和維護(hù)，其最早的技術(shù)根源可以追溯到1927年挪威最大的海德魯水電石化公司開發(fā)的氫能技術(shù)。
 
       從1927年至今，Nel ASA公司已向80個(gè)國家累計(jì)交付了超過3500個(gè)電解槽（堿性水電解槽和質(zhì)子交換膜電解槽），成為世界上最大的電解槽制造商之一；已經(jīng)向9個(gè)國家交付了近50座加氫站，成為全球主流的加氫站供應(yīng)商之一。
 
       在美國Wallingford 有質(zhì)子交換膜電解槽制氫工廠，在挪威Notodden有堿性水電解制氫工廠，在丹麥Heming有加氫站。
       KJØRBO Uno-X加氫站2016年11月開始運(yùn)營，是Nel ASA、挪威能源連鎖巨頭 Uno-X以及工業(yè)氣體專業(yè)公司NipponGases (原Praxair)三家的合資公司。該加氫站配有電解槽，現(xiàn)場制造氫氣，是NelASA旗下CAR-200型加氫站。
       事故過程回顧
 
       整個(gè)救援過程還是值得點(diǎn)贊的。根據(jù)Nel ASA事故發(fā)布會(huì)的信息，
       2019年6月10日下午5:30分，KJØRBOUno-X加氫站開始發(fā)生氫氣泄露并著火。
       2019年6月10日下午5:37分，緊急響應(yīng)人員到場。
       2019年6月10日下午5:40分，Nel ASA接到事故報(bào)告。
       2019年6月10日下午5:41分，加氫站附近的E18和E16高速公路關(guān)閉。
       2019年6月10日下午5:47分，加氫站周邊500米安全區(qū)劃定。
       2019年6月10日下午7:28分，消防機(jī)器人進(jìn)駐加氫站進(jìn)行降溫作業(yè)。
       2019年6月10日下午8:14分，E18 公路Sandvika段重新開放。
       2019年6月10日下午8:14分，消防局確認(rèn)加氫站火勢得到控制。
 
       起火原因分析
 
       第三方安全調(diào)查顧問機(jī)構(gòu)Gexcon 的初步調(diào)查結(jié)論顯示，整個(gè)高壓儲(chǔ)氫單元由鋼制的儲(chǔ)存罐和其他部件組成。
       高壓儲(chǔ)氫單元插頭的接口處，四個(gè)螺栓中有兩個(gè)螺栓,因?yàn)檠b配誤差造成扭力不足，導(dǎo)致氫氣從密封區(qū)域逐漸泄漏，隨著漏氣加劇，泄漏的氫氣量超過了泄氣孔的容量，造成內(nèi)部密封區(qū)域氣壓增大；壓力增大而螺栓的預(yù)緊扭力不足，造成了螺栓塞翹起，最終導(dǎo)致密封失效，氫氣大量擴(kuò)散泄漏并著火”爆炸”。
 
       Nel 強(qiáng)調(diào)，雖然此次事故并非其核心加氫系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致，但裝配誤差造成的密封失效仍然需要在未來多多防范。為此，Nel制定了一系列整改措施。
 
       對于儲(chǔ)氫單元的材料和設(shè)計(jì)，Nel重新進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證；對于裝配誤差重點(diǎn)進(jìn)行了螺栓分析，物理間隙調(diào)整和開啟扭力調(diào)整，并將對整個(gè)歐洲范圍內(nèi)所有的加氫站內(nèi)高壓存儲(chǔ)單元插頭進(jìn)行扭力檢查。
 
       對高于存儲(chǔ)單元的組裝規(guī)程進(jìn)行更新，要求對扭力進(jìn)行認(rèn)證并記錄。Nel還將更新軟件，增加對于泄漏的探測頻次，考慮增加外部監(jiān)測。打磨高壓存儲(chǔ)單元外表，增加部件通風(fēng)能力，防止火花的產(chǎn)生。
 
       Nel 還計(jì)劃在今年下半年對美國、韓國和歐洲的所有加氫站系統(tǒng)進(jìn)行檢查和更新，確保消除著火隱患，并將所有調(diào)查結(jié)果公之與眾。
 
       在調(diào)查報(bào)告最后，Nel強(qiáng)調(diào)，雖然氫能和汽柴油、天然氣以及電池一樣，都具有危險(xiǎn)性。
 
       目前全世界每天使用消耗氫氣大約15萬噸，從氫能近一個(gè)世紀(jì)的使用情況來看，氫能對于低碳交通讓然發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。Nel愿意從此次KJØRBO Uno-X加氫站事故中吸取教訓(xùn)，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)。
 
       挪威加氫站事故對中國的影響
 
       此次挪威事故引發(fā)了的歐美業(yè)界對燃料電池和加氫站安全性的討論，Electrek 寫到“這起事故會(huì)不會(huì)宣告燃料電池車的終結(jié)呢？Insideevs寫到，“……看起來燃料電池永遠(yuǎn)沒有騰飛的機(jī)會(huì)了。”
 
       從6月10日到7月5日近一個(gè)月的時(shí)間過去了，在挪威當(dāng)?shù)赜腥剂想姵仄囦N售的豐田和現(xiàn)代仍然沒有恢復(fù)銷售。
 
       這都和距離挪威有萬里之遙的中國形成了鮮明的對比。中國多個(gè)地方對燃料電池和加氫站建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行著，絲毫沒有受到影響。
 
       7月1日，中石化集團(tuán)宣布建成國內(nèi)首座油氫合建站正式建成，日加氫能力500千克，以氫燃料公交車為例，4分鐘完成加注，續(xù)航300公里。
 
       6月10日挪威發(fā)生事故當(dāng)天，上海嘉定區(qū)發(fā)布2025年氫能產(chǎn)業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)500億元的規(guī)模；6月12日，張家口發(fā)布規(guī)劃，氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值2035年達(dá)到1700億元；
 
       6月14日，蘇州發(fā)布通知，對加氫站建設(shè)給予每座最高400萬元的一次性補(bǔ)貼。
 
       6月28日，由上海石化、申能集團(tuán)、新奧燃?xì)�、國金證券、上海市發(fā)展改革研究院等30余家氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)在上海成立長三角氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
 
       清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高在剛剛閉幕的世界新能源汽車大會(huì)上預(yù)計(jì)，我國的氫燃料電池保有量在2030-2035年之間有望達(dá)到100萬輛。
 
       根據(jù)此前歐陽明高院士修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年預(yù)計(jì)中國燃料電池車保有量達(dá)到一萬臺(tái)，2025年保有量將達(dá)到10萬臺(tái)。
 
       目前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體處于研發(fā)示范階段，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步。《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》查詢保險(xiǎn)數(shù)得知，2018年年產(chǎn)銷量大約1600臺(tái)左右，而且全部是商用車。今年前五個(gè)月，共銷售了大約800臺(tái)燃料電池汽車。
 
       《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》認(rèn)為，此次挪威加氫站事故原因查明，是由于裝配誤差造成的密封失效而導(dǎo)致氫氣泄漏，進(jìn)而引發(fā)起火，不是加氫站系統(tǒng)本身的問題，從一定程度上幫助世界以及“如火如荼”的中國燃料電池汽車和加氫站逃過一劫。
 
       試想，如果此次事故發(fā)現(xiàn)是加氫站系統(tǒng)本身或者其他難以查明的原因造成起火爆炸，那么接下來等待世界和中國氫能行業(yè)的將是來自監(jiān)管層和消費(fèi)者無盡的責(zé)問，最后用腳投票，監(jiān)管者很可能以此為由暫緩?fù)七M(jìn)和審批氫能項(xiàng)目，那燃料電池汽車的發(fā)展就會(huì)受到相當(dāng)?shù)挠绊�。特別是中國市場更是如此，無數(shù)前期投資人的真金白銀很可能就打了水漂。
 
       因此，我們真應(yīng)該感謝挪威的這起事故，讓業(yè)界對氫能的未來還是報(bào)有相當(dāng)?shù)男判牡模覀円廊幌嘈艢淠軐⒊蔀槲磥砬鍧嵠噭?dòng)力能源的重要選項(xiàng)。
 
       在感激之余，國內(nèi)氫能業(yè)界還是應(yīng)該從挪威事故中吸取教訓(xùn)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，特別是事故發(fā)生后的快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力、后續(xù)邀請第三方調(diào)查和信息公開的速度和誠意，都這值得“大躍進(jìn)”式大干快上的中國業(yè)界同行學(xué)習(xí)。
 
       在中國燃料電池和加氫站“大躍進(jìn)”中，從一開始就要重視沒一個(gè)安全細(xì)節(jié)，防微杜漸，幫助這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定成長。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能 中國 挪威加氫站 爆炸原因
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