產(chǎn)能過剩、市場空間被擠壓 鉛酸蓄電池行業(yè)前景幾何？

時間:2018-10-02 16:20來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 作者:劉凌云
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       本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。
 
       我國是鉛酸蓄電池第一生產(chǎn)大國、消費大國和出口大國，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3。近年來，盡管在環(huán)保壓力下實施了市場準入政策、進行清潔化生產(chǎn)，但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩、低價競爭、高端產(chǎn)品不足、高端人才匱乏、用工緊張、鉛價上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善，其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境，也愈發(fā)嚴苛起來。
 
        除了來勢洶洶的鋰電池，液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下，市場空間被嚴重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著前所未有的危機。
 
        在國家政策的拉動下，從2014年開始，我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%，目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已接近200家，總產(chǎn)能超過170GWh。而2017年我國動力電池的出貨量僅為37.06GWh，預(yù)計2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右，產(chǎn)能利用率僅有四成。
 
        最大的沖擊來自于動力電池市場上。即將于2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》規(guī)定，和即將出臺的“低速四輪車標準”“電動快遞運輸車標準”等，也都給鋰電池快速進入提供了有利條件，而鉛酸蓄電池則在電動自行車和低速電動車領(lǐng)域面臨出局風(fēng)險。
 
        第二個較大的沖擊，來自通信、儲能電池市場。據(jù)悉，2017年10月鐵塔公司宣布將全面對退役動力鋰電池進行梯次利用，到2020年國內(nèi)退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場�？紤]梯次電池剩余容量80%、可用率70%的情況，2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求。
 
        未來鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要借力國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持，其次，要支持有條件的企業(yè)跳出國內(nèi)價格戰(zhàn)，在國外建廠走向國際。
 
       再次，在產(chǎn)能過剩、低價競爭、成本增加的窘境中，行業(yè)自身要加快轉(zhuǎn)型升級，進行產(chǎn)品、技術(shù)、裝備的升級，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品工藝，加快推進智能制造等。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標簽： 鉛酸蓄電池
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