動力電池回收市場持續(xù)升溫

時(shí)間:2024-05-15 11:59來源:中國能源報(bào) 作者:姚美嬌
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隨著新能源汽車市場不斷發(fā)展壯大，動力電池回收利用需求也日趨迫切。近段時(shí)間以來，動力電池回收市場熱度不斷走高，多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商相繼加碼布局相關(guān)業(yè)務(wù)，以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強(qiáng)競爭實(shí)力。有業(yè)內(nèi)人士表示，廢棄動力電池回收再利用能夠節(jié)約資源、降低生產(chǎn)成本。我國動力電池回收市場潛力巨大，隨著相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步實(shí)施和完善，電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展將加速步入快車道。
 
參與者眾多
 
動力電池回收產(chǎn)業(yè)參與者眾多。就近期來看，已有多家企業(yè)爭相以合作等形式開展電池回收再利用業(yè)務(wù)布局，其中不乏車企、電池供應(yīng)商、材料企業(yè)以及第三方回收公司的身影。
 
前不久，天奇股份發(fā)布公告稱，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)；格林美宣布，子公司武漢動力電池再生與廣汽集團(tuán)全資子公司優(yōu)湃能源攜手打造的廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司正式成立。
 
容百科技日前在互動平臺上表示，公司已在回收領(lǐng)域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯(lián)合投資了一家三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR，2022年公司投資了韓國另外一家優(yōu)秀的回收企業(yè)JYT。未來公司將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)投資的獨(dú)特優(yōu)勢，通過產(chǎn)業(yè)投資整合，打造出國際化、全球化的回收企業(yè)。
 
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝此前接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示 ：“車企一般會采用跟電池回收廠合作的方式來布局業(yè)務(wù)。車企端有大量退役電池資源，有供應(yīng)渠道優(yōu)勢；電池制造商則一般主要回收以前自己生產(chǎn)制造的電池，現(xiàn)在很多電池制造商在設(shè)計(jì)開發(fā)階段就會考慮到后面的回收環(huán)節(jié)，所以后續(xù)電池的拆解處理也會相對容易。”
 
整體來看，近年來我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增長，《中國能源報(bào)》記者近期在企查查以“動力電池回收”為關(guān)鍵字共搜索到超15萬家相關(guān)企業(yè)。
 
市場空間巨大
 
我國新能源汽車市場呈高速增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2024年，中國市場汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛，同比增長20%。
 
新能源汽車銷量的持續(xù)增加，也意味著待回收的退役動力電池?cái)?shù)量將隨著時(shí)間的推移持續(xù)增加。某動力電池回收企業(yè)人士曾向《中國能源報(bào)》記者表示，動力電池集中報(bào)廢期預(yù)計(jì)在2025年左右出現(xiàn)，“目前政策方面一直在推動換電模式的發(fā)展，如果換電站得到普及，退役‘爆發(fā)期’可能會來得更猛。”
 
EVTank預(yù)計(jì)，2026年我國廢舊鋰電池回收量將達(dá)到231.2萬噸，市場規(guī)模將達(dá)到943.2億元；此外，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測，2026年，我國動力電池裝機(jī)量將超710GWh�？傮w來看，中長期內(nèi)廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)具備較大增長空間，預(yù)計(jì)未來還將迎來更多“玩家”入局。
 
“建議產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其電池廠和整車企業(yè)在開發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池的時(shí)候就要考慮到后期的回收環(huán)節(jié)，這樣后續(xù)回收，尤其是梯次利用環(huán)節(jié)會相對容易些。”吳輝說。
 
國泰君安發(fā)布研報(bào)稱，近年來回收利用行業(yè)政策逐步細(xì)化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，具有先發(fā)優(yōu)勢的、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益，打開成長空間。
 
加強(qiáng)溯源管理
 
值得注意的是，電池回收產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，也伴隨著挑戰(zhàn)。
 
2018年，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，也就是業(yè)界俗稱的“白名單”企業(yè)。截至目前，已發(fā)布五批“白名單”企業(yè)共156家，被視為電池回收的“正規(guī)軍”。
 
不過，目前市場仍存在一些資質(zhì)不全的“小作坊”及“黑戶”。部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源，不正當(dāng)競價(jià)擾亂著有序競爭。“一些無資質(zhì)的‘黑作坊’企業(yè)，回收電池的價(jià)格給得高，同時(shí)又以不規(guī)范高污染的方式進(jìn)行電池材料再提取，生產(chǎn)成本低，因此會對正規(guī)的電池回收企業(yè)形成打壓。”一位電池行業(yè)人士表示，“一些黑作坊采用不環(huán)保的簡單工藝把廢舊電池拆解，再重新組裝成小電池組，賣給部分電動自行車廠商。這些產(chǎn)品質(zhì)量低下，存在安全隱患。”
 
受訪人士指出，需進(jìn)一步強(qiáng)化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理，便于監(jiān)管部門跟進(jìn)報(bào)廢電池全生命周期過程，規(guī)避不正規(guī)企業(yè)進(jìn)入市場。未來，隨著回收需求的爆發(fā)、政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的持續(xù)加碼布局，動力電池回收市場有望加速打開。
 
“建議推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，鼓勵(lì)電池制造商參與電池的整個(gè)生命周期管理，包括回收和處理；進(jìn)一步強(qiáng)化市場監(jiān)管，確保回收企業(yè)遵守規(guī)定，提高行業(yè)透明度。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院副教授吳微表示。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池回收 動力電池
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