吉利的接班人李書(shū)福之子李星星一直很低調(diào)，很少出現(xiàn)在公眾的視野。這位80后的吉利少東家，目前擁有吉利集團(tuán)的9%公司股權(quán)，正在幫助吉利在新能源方面一步一步前行。除了在吉利集團(tuán)任職，李星星也是香港上市公司洪橋資本的股東之一，當(dāng)時(shí)其持股洪橋資本32%，由于沒(méi)有參與洪橋的營(yíng)運(yùn)、不屬于董事會(huì)成員，且他的名字僅以英文譯音拼音字母的方式在年報(bào)中出現(xiàn)，而民間對(duì)他的了解也不多。這個(gè)身份直到2013年才正式被人們熟知，當(dāng)年，李書(shū)福對(duì)洪橋集團(tuán)發(fā)起一次金額為7億元的可換股債券認(rèn)購(gòu)，以支持洪橋資本在海外的發(fā)展。

 

       作為吉利參股并作為隱形大股東的公司，洪橋集團(tuán)的定位是，“成為浙江吉利旗下不同品牌車(chē)型的動(dòng)力電池主力供應(yīng)商”。2018年年末，這一目標(biāo)終于成為現(xiàn)實(shí)。12月10日晚，洪橋集團(tuán)（08137.HK）發(fā)布公告，集團(tuán)計(jì)劃成立一間控股公司，統(tǒng)籌共享電池營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。集團(tuán)將持有90%權(quán)益，而余下10%將作為對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)的股權(quán)激勵(lì)。

       在吉利新能源戰(zhàn)略攻城略地、業(yè)務(wù)漸趨穩(wěn)定之時(shí)，對(duì)于洪橋集團(tuán)而言，借助吉利汽車(chē)乃至沃爾沃的合作關(guān)系打開(kāi)知名度才是其當(dāng)前的主要工作。但由于新能源政策的瞬息萬(wàn)變，且國(guó)補(bǔ)逐年退坡，在此情況下，作為吉利“子公司”的洪橋集團(tuán)開(kāi)放共享電池業(yè)務(wù)也是必然之舉。目前，飛速發(fā)展的吉利汽車(chē)已經(jīng)站在了自主品牌第一的位置，新能源產(chǎn)品也在穩(wěn)步推進(jìn)，一個(gè)隨之而來(lái)的問(wèn)題則是，隨著新能源產(chǎn)能規(guī)模初現(xiàn)，其背后的電池配套業(yè)務(wù)，是否足以支撐吉利龐大的新能源帝國(guó)版圖？以李書(shū)福的性格，他自然是要把電池等核心零部件掌握在自己手中，吉利究竟如何布局自己的動(dòng)力電池？

 

      洪橋集團(tuán)從何而來(lái)？

 

       早在2015年，吉利就率先公布了宏偉的新能源戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出要在2020年實(shí)現(xiàn)90%的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。結(jié)合吉利2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)，這也意味著吉利要在兩年后實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)180萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。作為新能源發(fā)展核心——“三電系統(tǒng)”中最重要的一個(gè)部分，動(dòng)力電池幾乎是新能源汽車(chē)和戰(zhàn)略發(fā)展的核心因素。從工信部發(fā)布的目錄我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利現(xiàn)有的幾款新能源車(chē)型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行業(yè)主流選擇那樣，都采用寧德時(shí)代的電池，這也是大多數(shù)汽車(chē)廠家避不開(kāi)的獨(dú)角獸。

 

       不難發(fā)現(xiàn)的是，雖然吉利目前以寧德時(shí)代電池為主，但吉利似乎還留有后手。今年6月中，一家名為洪橋集團(tuán)的港股上市公司發(fā)布的公告引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。在其公告中，洪橋集團(tuán)通報(bào)了旗下從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的浙江衡遠(yuǎn)新能源，與吉利集團(tuán)的兩份銷(xiāo)售協(xié)議更改。第一份協(xié)議為衡遠(yuǎn)新能源向沃爾沃供貨三元鋰電池包，原本的兩年供貨期被延長(zhǎng)至2018-2020年三年，2018年的供貨金額上限從2.8億元修改為1.78億元。第二份協(xié)議為衡遠(yuǎn)新能源向吉利供貨三元鋰電池包，除原有供貨期從兩年延長(zhǎng)至三年，2018年的供貨金額上限從6億變更為2.07億元，2019年供貨金額上限從9億變?yōu)?.39億元。

       看上去，這似乎是吉利向其電芯供應(yīng)商壓了價(jià)，但因?yàn)楹贤�期延長(zhǎng)，交易涉及金額從18.1億提升至26.04億元。而洪橋集團(tuán)旗下的浙江衡遠(yuǎn)新能源，實(shí)質(zhì)上是歸屬于吉利的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。2013年，洪橋集團(tuán)向吉利國(guó)際發(fā)行了總金額為7.4億港元的可換股債券，至多可轉(zhuǎn)換為20億股。從轉(zhuǎn)換之后的股份構(gòu)成來(lái)看，吉利國(guó)際一躍成為洪橋集團(tuán)的第二大股東，控股股東仍為洪橋資本有限公司，其持股比例為42.96%。同時(shí)，李書(shū)福持有洪橋集團(tuán)1.09%的股份，而李星星持有洪橋資本32%股本權(quán)益，而李書(shū)�？毓傻恼憬�吉利控股則全資持有吉利國(guó)際。換言之，李書(shū)福父子及吉利國(guó)際持有的洪橋集團(tuán)股份，比表面數(shù)字要高。

      吉利新能源業(yè)務(wù)將大幅提速

 

       工信部于2018年5月發(fā)布了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（“新國(guó)標(biāo)”），并于2019年4月15日正式實(shí)施，各地方政府也相繼發(fā)布了相應(yīng)的配套政策，規(guī)范了電動(dòng)自行車(chē)電池的安全性能、車(chē)速上限、整車(chē)質(zhì)量、腳踏騎行能力等相關(guān)事項(xiàng)，這些政策將加速推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)蓄電池由鉛酸電池過(guò)渡到鋰電池。而內(nèi)地現(xiàn)時(shí)電動(dòng)自行車(chē)的保有量約為2.5億輛，2017年全年產(chǎn)銷(xiāo)3,113萬(wàn)輛，其中約30% 為快遞、外賣(mài)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。按新國(guó)標(biāo)的要求，電動(dòng)自行車(chē)的電池?zé)o法滿足一天的業(yè)務(wù)續(xù)航里程需求，因此產(chǎn)生了更換電池的巨大市場(chǎng)需求。

 

       另外，由于電池技術(shù)本身的發(fā)展，使電池本身的壽命遠(yuǎn)大于電動(dòng)自行車(chē)的壽命，同時(shí)一些電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造商正在開(kāi)發(fā)直接更換電池以達(dá)到遠(yuǎn)距離續(xù)航的車(chē)型，這種車(chē)電分離的模式將催生換電服務(wù)及電池共享的龐大市場(chǎng)。因此洪橋集團(tuán)董事方面認(rèn)為，共享電池將成為一種新能源的營(yíng)運(yùn)模式，擁有龐大的市場(chǎng)發(fā)展空間。為此集團(tuán)計(jì)劃成立一間控股公司，該控股公司將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展布局和需要不時(shí)在中國(guó)內(nèi)地各城市設(shè)立子公司或分公司進(jìn)行新業(yè)務(wù)活動(dòng)。

 

       共享電池營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)計(jì)劃首先在電動(dòng)自行車(chē)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛領(lǐng)域展開(kāi)，包括開(kāi)發(fā)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池、布局安全方便的換電柜、App、直營(yíng)和加盟相結(jié)合的商業(yè)模式等。待電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)電分離車(chē)型推出市場(chǎng)后，進(jìn)而逐步切入電動(dòng)汽車(chē)的換電市場(chǎng)，最終發(fā)展成為在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支援下的共享新能源動(dòng)力電池營(yíng)運(yùn)商。顯然，當(dāng)上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企試圖通過(guò)合資來(lái)綁定與動(dòng)力電池廠商的供貨關(guān)系時(shí)，吉利正在獨(dú)立掌握動(dòng)力電池這條道路上越走越遠(yuǎn)。

       吉利急于借洪橋集團(tuán)推行換電模式把關(guān)于電池的各個(gè)環(huán)節(jié)都抓在手里，很大程度上是因?yàn)榇饲暗某兄Z——2015年，吉利提出“藍(lán)色吉利出行”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛汽車(chē)，其中新能源汽車(chē)占比要達(dá)到90%，在所有新能源車(chē)型中，混動(dòng)車(chē)型要占比65%，純電車(chē)型占比35%。而洪橋集團(tuán)也不是吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的唯一布局，2016年吉利入股錢(qián)江摩托，并成為其控股股東。今年7月，吉利商用車(chē)公司向錢(qián)江摩托子公司錢(qián)江鋰電采購(gòu)動(dòng)力電池系統(tǒng)，預(yù)計(jì)不超過(guò)1億元人民幣。此前吉利汽車(chē)還與科力遠(yuǎn)合作推出混合動(dòng)力產(chǎn)品，而插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品也將推出。隨著吉利對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的布局越來(lái)越深入，試圖通過(guò)自成體系的閉環(huán)或許真能夠保障屆時(shí)完成或者盡可能接近這一目標(biāo)。

 

       據(jù)洪橋集團(tuán)此前的公告，其也正在推動(dòng)帝豪EC7、吉利遠(yuǎn)程商務(wù)車(chē)以及倫敦電動(dòng)車(chē)等車(chē)型的匹配檢測(cè)，洪橋集團(tuán)的發(fā)力才剛剛開(kāi)始，而吉利的新能源車(chē)業(yè)務(wù)則有望大踏步前進(jìn)。正如此前通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)建立了一個(gè)龐大的吉利汽車(chē)集團(tuán)一樣，吉利的新能源車(chē)帝國(guó)版圖，已經(jīng)從開(kāi)放共享電池業(yè)務(wù)的舉動(dòng)上初見(jiàn)雛形了。