中國汽車行業(yè)整體正在從低速增長期過渡到微增長期，2017年，我國汽車產銷呈小幅增長，全年共產銷2901．54萬輛和2887．89萬輛汽車，同比增長3．19％和3．04％，增速不上年同期相比有一定回落。中國汽車產業(yè)經歷了導入期、成長期和成熟期三個階段；行業(yè)整體正在從低速增長期過渡到微增長期。
 

 

        圖表1：2000-2017年中國汽車產量及增速（單位：萬輛，%）

 

        資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

 

        在乘用車市場中，SUV增長強勁，仍然最受消費者偏好，2017年全年13．9％同比增幅讓其銷量高達1019.9萬輛，市場份額愈發(fā)逼近轎車市場。同時，MPV相對體量仍較小。

 

        圖表2：2016-2017年全國轎車、SUV、MPV銷量（單位：萬輛）

 

        資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

 

        2017年全球新能源乘用車同比增長過半，中國新能源乘用車趕超美國

 

        當前，中國新能源乘用車產量占比已近一半，2017年全年全球新能源乘用車銷量121．8萬輛，比2016年同比增長60％；2017年全年中國新能源乘用車市場銷量達到57.6萬輛，進超美國的19.8萬輛。

 

        圖表3：2017年全球新能源乘用車月度銷量（單位：萬輛）

 

        資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

 

        圖表4：2017年全球主要國家新能源汽車銷量對比（單位：萬輛）

 

        資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

 

        新能源汽車產業(yè)仍受國家重視，地方城市政策對消費者需求引導作用將進一步加強

 

        前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，未來5年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展動力主要來源以下幾個方面：

 

        1、基于能源安全、環(huán)境保護、建設汽車工業(yè)強國的考慮，新能源汽車產業(yè)未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是國家重點支持發(fā)展對象。為保障新能源汽車市場良性發(fā)展，接檔新能源汽車補貼退坡政策，2016年發(fā)改委和工信部相繼提出了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，大體確定了補貼退坡后下一階段燃油汽車產業(yè)反哺新能源汽車產業(yè)的秩序與方向。

 

        2、充電設施欠缺目前仍是新能源汽車發(fā)展關鍵障礙。我國已出臺充電基礎設施發(fā)展鼓勵政策，鼓勵建設充電基礎設施。2015年10月國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部出臺了《關于印發(fā)電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）的通知》，提出總體目標：到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

 

        3、隨著新能源汽車以動力電池為代表的關鍵零部件發(fā)展以及整車品質的提升，消費者對新能源汽車的認同程度在不斷提高。目前我國動力電池關鍵材料國產化進程加快，性能指標穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、BMS等方面的安全技術研究全面推進。目前我國動力電池單體能量密度達220瓦時/公斤、價格1.5元/瓦時，較2012年能量密度提高1.7倍、價格下降60%8。2017年3月工信部等四部委聯合印發(fā)的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020年實現電池單體能量密度300瓦時/公斤、系統價格低于1元/瓦時、行業(yè)總產能超過1000億瓦時等目標。

        
        4、地方城市政策對消費者需求引導作用將進一步加強。部分城市實施汽車限購政策，新能源汽車上牌無須搖號，申請后直接配置但控制總量，新能源汽車購買偏好明顯提升。隨著汽車保有量的增加，越來越多的城市將面對空氣污染加劇、交通擁堵加重的治理難題，還有更多的城市實施汽車限購政策。