主打安全！比亞迪或6月試點(diǎn)鈉電池電動(dòng)兩輪車充換電應(yīng)用

時(shí)間:2024-04-05 14:44來(lái)源:澎湃新聞 作者:森寧
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上個(gè)月的一場(chǎng)公寓樓火災(zāi)后，比亞迪旗下弗迪電池表示，將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車電池的研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)出更安全的電池。
 
而就在日前于蘇州舉辦的第二屆鈉電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，比亞迪弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍介紹，預(yù)計(jì)比亞迪將在6月于深圳實(shí)現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動(dòng)兩輪車充換電綜合應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車、柜、電智能一體化。
 
“在輕型車的應(yīng)用上，大家可能認(rèn)為對(duì)鈉電池的要求不高，但實(shí)際這一行業(yè)對(duì)鈉電池的要求特別高。”在演講中，張劍說(shuō)。
 
在張劍看來(lái)，這首先表現(xiàn)在極致的成本，現(xiàn)目前鈉電池PK的對(duì)象，很多時(shí)候是以鉛酸電池為目標(biāo)，所以對(duì)成本要求苛刻。其次是高安全，因?yàn)檩p型車不像四輪車有很多加熱或冷卻系統(tǒng)，所以對(duì)電池寬溫域的使用環(huán)境要求較高。再次是電池壽命，這也與成本息息相關(guān)。
 
“目前兩輪車用的比較多的是鉛酸電池，但鉛酸電池面臨兩大問(wèn)題，首先是新國(guó)標(biāo)對(duì)整車重量的要求，其次是鉛酸電池本身的污染問(wèn)題。對(duì)鋰電池而言，鋰電材料的價(jià)格波動(dòng)，特別是去年前年碳酸鋰價(jià)格在高位的情況下，使用成本是痛點(diǎn)。”張劍說(shuō)，在這樣的背景下，比亞迪選擇了鈉電池作為開(kāi)發(fā)方向。
 
張劍介紹，在鈉電的技術(shù)路線選擇上，例如正極材料是層狀氧化物還是聚陰離子，團(tuán)隊(duì)之前有一些搖擺。但目前對(duì)于輕型車電池而言，比亞迪還是將重點(diǎn)放在了聚陰離子正極材料上，這主要考慮到安全性，材料不含貴重金屬成本可控，循環(huán)壽命長(zhǎng)，能量密度較為適中。
 
具體到成本，張劍認(rèn)為，在比亞迪鈉電池的結(jié)構(gòu)上，還有另外一項(xiàng)法寶加持，就是大圓柱結(jié)構(gòu)。當(dāng)結(jié)構(gòu)件選擇了用大圓柱后，基本結(jié)構(gòu)件是全鋁，加上全極耳結(jié)構(gòu)，電池功率性能表現(xiàn)很好。此外，大圓柱電池的優(yōu)勢(shì)還在于生產(chǎn)節(jié)拍高，從而能夠優(yōu)化制造成本。
 
據(jù)張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了短路、過(guò)充、撞擊、針刺等測(cè)試，一些高溫場(chǎng)景下的存儲(chǔ)也比較優(yōu)異，常溫和低溫下（尤其是低溫）的倍率性能表現(xiàn)較好，未來(lái)公司還將進(jìn)一步調(diào)整電池的循環(huán)性能。
 
“比亞迪要做的鈉電，是想打造三個(gè)極致——極致安全，極致性能，極致成本。”張劍說(shuō)，目前公司的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了圍繞成本的第二階段，雖然成本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰，但據(jù)其估算，明年公司鈉電池的BOM價(jià)格有望和磷酸鐵鋰持平，遠(yuǎn)期可以做到磷酸鐵鋰價(jià)格的70%以下。
 
在電池的能量密度上，公司今年將量產(chǎn)的鈉電池的能量密度是105Wh/kg，遠(yuǎn)期的目標(biāo)是130Wh/kg以上。
 
值得一提的是，在鈉電池的投資方面，比亞迪雄心不小。今年1月，弗迪電池與淮海控股集團(tuán)共同投資的鈉電池項(xiàng)目落地江蘇徐州，這一項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元、年產(chǎn)能30GWh。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 鈉電池
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