近年來,我國新能源客車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,逐步形成了相互融合、有效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈條。為新能源客車提供動力源泉的三電系統(tǒng)(
電池、電機、電控)制造企業(yè),是這一鏈條上的關(guān)鍵成員。
作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋰離子動力電池專業(yè)制造企業(yè),近年來,中航鋰電通過與多家主流客車廠家合作,結(jié)合終端公交市場和城間車市場對于新能源客車的要求,生產(chǎn)定制化產(chǎn)品,取得了優(yōu)異的市場成績。
中航鋰電商用車部部長鄭炎嶺介紹,自2014年以來,已有近1.3萬輛搭載中航鋰電動力電池的公交車在全國各地運行。北到黑龍江,南到廣東、廣西,中航鋰電動力電池產(chǎn)品經(jīng)受住了嚴寒和酷暑的考驗。
“眾多合作廠家中,有一個合作伙伴不得不提,那就是福田歐輝客車。”中航鋰電董事長劉靜瑜說。
2016年,中航鋰電匹配福田歐輝城間客車BJ6116車型,批量供應(yīng)D135系列電源系統(tǒng)。車輛應(yīng)用于北京新月聯(lián)合汽車有限公司、眾旺達汽車租賃有限公司等多家旅游、租賃公司。截至目前,車輛已穩(wěn)定運營2年,品質(zhì)得到了用戶認可。2017年年初,中航鋰電進行產(chǎn)品升級,在D135系列電源系統(tǒng)上提高電芯能量密度,匹配福田歐輝城間客車BJ6117車型,目前仍正在持續(xù)供貨中。
優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品背后是技術(shù)在支撐。據(jù)介紹,中航鋰電采用磷酸鐵鋰、三元鋰兩條技術(shù)路線,打造具有高安全、長壽命特性的產(chǎn)品。
在單體電芯方面,中航鋰電采用首創(chuàng)的NCM+LMFP復合正極材料共混技術(shù)以及陶瓷隔膜技術(shù)、功能電解液合成技術(shù)、極片絕緣保護涂層技術(shù)等先進工藝技術(shù);在電池模組方面,中航鋰電采用Bus-bar激光焊接工藝等輕量化設(shè)計,實現(xiàn)產(chǎn)線全自動化生產(chǎn),確保產(chǎn)品的一致性、可靠性。
此外,為進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局,中航鋰電已投資建成一條電池拆解試驗線,研究對動力電池的回收利用,包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)等,促進鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)發(fā)展。
隨著核心技術(shù)的不斷完善,中航鋰電的下一步計劃是擴大產(chǎn)能。
目前,中航鋰電擁有洛陽、江蘇兩個生產(chǎn)基地。其中洛陽中航鋰電基地已完成洛陽三期產(chǎn)業(yè)園建設(shè),年產(chǎn)能達到25億瓦時。江蘇中航鋰電基地已完成江蘇產(chǎn)業(yè)園一期建設(shè),年產(chǎn)能增加了25億瓦時;今年年底,計劃完成江蘇產(chǎn)業(yè)園二期建設(shè),年產(chǎn)能將新增70億瓦時;預計到2020年年底,完成江蘇產(chǎn)業(yè)園三期建設(shè),屆時江蘇園區(qū)年產(chǎn)能將達120億瓦時。
(責任編輯:王杰)