近日，5月11日國務院總理李克強考察豐田氫燃料電池汽車項目成了熱議的話題，行業(yè)人士紛紛猜測氫燃料電池將在國內(nèi)迅速崛起。另一方面，關(guān)于電堆、催化劑等氫燃料電池核心技術(shù)國內(nèi)情況進展如何，外界卻知之甚少。

 

       5月11日，在2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發(fā)展論壇上，來自武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱武漢喜瑪拉雅）的總工程師謝金水分享了公司在推動氫燃料電池國產(chǎn)化進程方面的努力。
 

 

       謝金水表示，目前制約國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展的因素有兩個：高昂的成本以及核心技術(shù)被國外企業(yè)壟斷。

 

       在中國，雖然政府大力支持和鼓勵展氫燃料電池汽車發(fā)展，比如相比其他路線的新能源汽車技術(shù)，氫燃料電池是唯一保持補貼不退坡且國補：地補=1：1的高額補貼領域，單車最高補貼100萬元。但在氫氣來源、儲存、運輸、加注、燃料電池電堆成本、燃料電池系統(tǒng)外圍零部件缺乏等問題面前，氫燃料電池的推廣和商業(yè)化路線尚不清晰。在謝金水看來，制約燃料電池高成本的因素是電堆成本高，其核心是氫燃料電池的關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)及國產(chǎn)化問題。
 

       放眼全球，氫燃料電池和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達國家掌握和壟斷，目前中國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例預估達70%以上。

 

       為打破國外的技術(shù)壟斷和自主研發(fā)燃料電池核心技術(shù)技術(shù)，武漢喜瑪拉雅公司同清華大學就燃料電池科技成果轉(zhuǎn)化進行深度合作，于2015年在湖北省咸寧市建立了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地。

 

       在國產(chǎn)化方面，武漢喜瑪拉雅分別在催化劑、雙極板、電堆等方面取得了一系列成果。

       第一，前不久，武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的燃料電池Pt/C催化劑量產(chǎn)技術(shù)取得突破，具備了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，產(chǎn)能達到1200g/天規(guī)模。第二，在燃料電池項目產(chǎn)業(yè)化過程中，武漢喜瑪拉雅形成了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的催化劑、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，電堆功率覆蓋了從1KW到100KW，質(zhì)量密度達到了1.39KW/Kg，體積密度達到1.86KW/L。電堆產(chǎn)能方面，去年5月，武漢喜馬拉雅已建成年生產(chǎn)1000臺燃料電池電堆生產(chǎn)線，今年年產(chǎn)能力將達12000臺。
 

 

       另外，據(jù)謝金水介紹，武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的核心技術(shù)已應用于與中植汽車合作開發(fā)的10.5米燃料電池公交車，電機額定功率135KW，配置50Kwh鋰電池，燃料電池輸出36Kw，續(xù)航里程達到500km。