國家調(diào)整十三五新能源補(bǔ)貼政策 或近期公布

時(shí)間:2016-04-25 13:50來源:京華網(wǎng) 作者:西顧
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       據(jù)媒體報(bào)道，知情人士透露，中國當(dāng)局考慮削減純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼，削減幅度平均為32%；而售價(jià)超過35萬元的新能源乘用車不再符合政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　外媒還報(bào)道稱，相關(guān)部門已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議，此舉意味著國家正著手調(diào)整十三五期間新能源汽車補(bǔ)貼政策，或?qū)⒂诮趯?duì)外公布。
 
　　一、多處指標(biāo)將調(diào)整，客車類補(bǔ)貼最高或降近
 
　　2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議(以下稱“建議”)從乘用車、客車、貨車和專用車三個(gè)方面分析補(bǔ)貼現(xiàn)狀、存在的問題，并重點(diǎn)闡述了針對(duì)性的調(diào)整建議。
 
　　1.新能源乘用車
 
　　建議認(rèn)為，新能源乘用車現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已較低。目前純電動(dòng)乘用車每度電補(bǔ)助1700元，插電式混合動(dòng)力平均每度電補(bǔ)助2370元，且乘用車相比專用車、客車所需技術(shù)含量較高。另外，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策缺少車型銷售價(jià)格上限的限制，不利于引導(dǎo)企業(yè)降價(jià)，能耗指標(biāo)有待完善。
 
　　針對(duì)上述問題，建議提出的新能源乘用車調(diào)整方案為：1)增加車輛售價(jià)上限35萬元；2)增加能耗指標(biāo)要求，噸百公里電耗不超過13kWh；3)增加插電式乘用車混動(dòng)狀態(tài)能耗指標(biāo)要求，B狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比不高于80%；4)補(bǔ)助額度建議不調(diào)整。
 
　　2.新能源客車
 
　　建議認(rèn)為，新能源客車現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池容量計(jì)算，客車度電補(bǔ)助超過2600元，補(bǔ)助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補(bǔ)助分別超過3300元、3500元，國補(bǔ)本身已超過電池成本，加上地方補(bǔ)助后，過補(bǔ)助情況更嚴(yán)重。另外，插電式混合動(dòng)力客車能耗水平有待提高。
 
       針對(duì)上述問題，建議提出的新能源客車補(bǔ)助調(diào)整方案為：
 
　　1)設(shè)定補(bǔ)貼上限。對(duì)于純電動(dòng)客車按照1800元/kWh，設(shè)定補(bǔ)貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設(shè)定上限�？斐漕惣冸妱�(dòng)客車暫不設(shè)置電池上限。按上述建議，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%；插電式降幅40%。
 
　　2)提高能耗水平要求。插電式混合動(dòng)力商用車(含貨車、客車)B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比不高于65%。
 
　　3.新能源貨車和專用車
 
　　純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用現(xiàn)行補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　建議提出的完善方案包括：
 
　　1)設(shè)定補(bǔ)助上限，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，補(bǔ)助上限為13萬元。
 
　　2)細(xì)化技術(shù)指標(biāo)
 
　　二、補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響
 
　　新能源汽車現(xiàn)行國家補(bǔ)貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(財(cái)建﹝2015﹞134號(hào))。在前兩輪新能源汽車推廣及現(xiàn)行政策實(shí)施期間，逐漸暴露出一些政策漏洞(如業(yè)內(nèi)專家多次提出的6-8米補(bǔ)貼額度過高等問題)，滋生出“騙補(bǔ)”等亂象。而當(dāng)前，受國家騙補(bǔ)調(diào)查、三元鋰暫停在新能源客車上使用、新能源汽車目錄瘦身等因素影響，市場(chǎng)上出現(xiàn)“車廠不接訂單，運(yùn)營商買不到車”的尷尬局面。
 
　　待本次“2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助政策調(diào)整”塵埃落定、公之于眾后，新能源汽車市場(chǎng)將重現(xiàn)活力，迎來更好發(fā)展。
 
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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