我國(guó)氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)入導(dǎo)入期

時(shí)間:2016-03-23 10:08來(lái)源:新能源汽車(chē)報(bào) 作者:西顧
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       根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10092輛，同比增長(zhǎng)128%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售6331輛，同比增長(zhǎng)200%，插電混合動(dòng)力乘用車(chē)達(dá)到3761輛，同比增長(zhǎng)62%。
 
　　同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1月份我國(guó)新能源汽車(chē)較去年同期增長(zhǎng)了一倍多。
 
　　顯然，去年一直攀升的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2016年也得以延續(xù)�；趪�(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景表示樂(lè)觀，他預(yù)計(jì)“可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)”。
 
　　今年有小規(guī)模試行
 
　　盡管2015年我國(guó)在新能源乘用車(chē)、商用車(chē)、動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場(chǎng)和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認(rèn)，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。
 
　　對(duì)于今后繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，歐陽(yáng)明高明確指出兩個(gè)“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展；二是政策、市場(chǎng)、技術(shù)的良性互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括實(shí)施技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，在“十三五”期間加快自動(dòng)化電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。
 
　　就燃料電池而言，我國(guó)已經(jīng)在《中國(guó)制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”
 
　　事實(shí)上，我國(guó)燃料電池汽車(chē)從2008年開(kāi)始向示范階段過(guò)渡。此前國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運(yùn)會(huì)期間得以集中展現(xiàn)，3輛燃料電池客車(chē)和20輛燃料電池轎車(chē)成功進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)這幾年的協(xié)同創(chuàng)新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，同時(shí)上汽、宇通、福田等整車(chē)企業(yè)也主動(dòng)參與到氫燃料電池汽車(chē)的推廣當(dāng)中。
 
　　歐陽(yáng)明高表示：“燃料電池汽車(chē)在今后5年將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)會(huì)在‘十三五’期間少量推廣運(yùn)營(yíng)。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料電池汽車(chē)開(kāi)始示范應(yīng)用，在今后五年燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用會(huì)逐步增多。”
 
　　局部商業(yè)化待突破
 
　　“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。
 
　　從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車(chē)零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車(chē)方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)相比而言跟國(guó)外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。
 
　　“從技術(shù)角度來(lái)看，燃料電池的出路，尤其在中國(guó)的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進(jìn)行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料電池的功率。”歐陽(yáng)明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車(chē)用的平均功率是燃料電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車(chē)用功率可由鋰電池來(lái)承擔(dān)。這可能是將車(chē)、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方案。
 
　　在市場(chǎng)方面，目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)已經(jīng)在客車(chē)、貨車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域推廣開(kāi)來(lái)。但是在乘用車(chē)領(lǐng)域，研制的車(chē)企和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。
 
　　歐陽(yáng)明高也認(rèn)為，現(xiàn)在燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，無(wú)論是中國(guó)，還是全球，可能率先突破的是商用車(chē)或者大客車(chē)。
 
　　當(dāng)前，以宇通、比亞迪為代表的中國(guó)新能源客車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的占有率持續(xù)上升，而中國(guó)新能源客車(chē)的保有量也超出全球市場(chǎng)，這為燃料電池在客車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；於肆己玫幕A(chǔ)。
 
　　正如歐陽(yáng)明高所言：“中國(guó)新能源客車(chē)是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)合，也是中國(guó)新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，兩者結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)局部的商業(yè)化突破。”
 
　　整合多方面資源
 
　　在歐陽(yáng)明高看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)打好了開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)，因此呼吁行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)等力量行動(dòng)起來(lái)。
 
　　那么怎樣行之有效地推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的進(jìn)程？他提出四個(gè)“行動(dòng)指南”。
 
　　第一，協(xié)同創(chuàng)新。借鑒純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中，政府發(fā)揮作用非常重要，財(cái)政補(bǔ)貼就是一個(gè)重要的舉措。
 
　　第二，技術(shù)集成。目前我國(guó)跟國(guó)外的差距明顯，以膜電極技術(shù)為例，國(guó)內(nèi)尚處在第一代水平初期，但是在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，第三代膜電極技術(shù)也將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差，使得國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心集中力量?jī)?yōu)先解決關(guān)鍵問(wèn)題。
 
　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也鼓勵(lì)涌現(xiàn)一批類(lèi)似豐田的這類(lèi)企業(yè)，比如宇通客車(chē)、神華集團(tuán)都在規(guī)劃將燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到上千數(shù)量級(jí)。
 
　　第三，國(guó)際合作。當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)不能全部滿足燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的需求。據(jù)了解，一些國(guó)外公司也在尋求在商用車(chē)領(lǐng)域的合作，這給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。“我們要利用這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行全方位的國(guó)際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來(lái)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
 
　　同時(shí)，他表示，合作不代表依賴，但是在初期完全規(guī)避?chē)?guó)外企業(yè)，不采用國(guó)外技術(shù)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化也很難推進(jìn)。如果沒(méi)有商業(yè)化的起步階段，我國(guó)的技術(shù)研發(fā)也會(huì)變成無(wú)源之水�？傮w而言，他認(rèn)為，整合全球資源，通過(guò)商業(yè)化的突破來(lái)帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，這一步是有必要的。
 
　　最后，歐陽(yáng)明高坦承，金融支持對(duì)于新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據(jù)他了解，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)有50多家是中小企業(yè)，這些企業(yè)急需金融的支持。
 
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    長(zhǎng)期以來(lái)，先進(jìn)的汽車(chē)焊接技術(shù)和裝備，一直都是我國(guó)汽車(chē)裝備行業(yè)的軟肋，設(shè)備也基本依賴進(jìn)口�？上驳氖�，這一狀況有望在未來(lái)幾年改變，我國(guó)本土焊接裝備制造企業(yè)正奮起追擊，逐一實(shí)現(xiàn)突破。 焊接是汽車(chē)零部件與車(chē)身制造中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域非
    2016-04-18 08:34

  • 我國(guó)成功研發(fā)充新能源汽車(chē)充電樁“心臟”

    一塊手機(jī)SIM卡大小的芯片，卻能承載超過(guò)700伏的電壓，導(dǎo)通電阻僅有30毫歐，實(shí)現(xiàn)高效低耗的電能轉(zhuǎn)換。這就是新能源汽車(chē)充電樁的心臟MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體型場(chǎng)效應(yīng)管）。4月12日，記者從蘇州東微半導(dǎo)體公司了解到，新能源汽車(chē)直流大功率充電樁用核心芯片已
    2016-04-15 10:27
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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