網(wǎng)易汽車(chē)5月19日?qǐng)?bào)道 5月19日，2016·第四屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)于江蘇常州成功召開(kāi)，會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦，常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)協(xié)辦。本屆研討會(huì)以“測(cè)試評(píng)價(jià)助推產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)”為主題。圍繞整車(chē)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域，從新能源汽車(chē)檢測(cè)測(cè)試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入政策法規(guī)、整車(chē)主客觀實(shí)證測(cè)評(píng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源車(chē)輛安全運(yùn)行監(jiān)控、動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試等話題展開(kāi)深度研討。

核心信息：國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授 章桐表示，燃料電池一直是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前的重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。中國(guó)燃料電池汽車(chē)已基本掌握了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，但仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。《中國(guó)制造2025》已提出，到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車(chē)，并進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行。

 

國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授 章桐

以下為國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授 章桐發(fā)言實(shí)錄：

匯報(bào)分四個(gè)方面，前面簡(jiǎn)單做一下介紹，重點(diǎn)是中國(guó)燃料電池發(fā)展的現(xiàn)狀和以后產(chǎn)業(yè)化遇到的瓶頸問(wèn)題。

這個(gè)圖是關(guān)于新能源汽車(chē)，或者新型汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的概況，可以看出，這里包括新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)，有新型的燃料電池技術(shù)，還有傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锏囊恍┫冗M(jìn)的技術(shù)改造。所以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)重點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)這塊，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)本身也是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，只是電從燃料來(lái)的。汽車(chē)以后的驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)之所以是電動(dòng)化，第一個(gè)原因是驅(qū)動(dòng)的效率問(wèn)題，總體來(lái)看，從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)或者說(shuō)驅(qū)動(dòng)電氣化是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。第二個(gè)從能量的回收角度來(lái)說(shuō)，在某些工況下，整個(gè)制動(dòng)功率或者能量，占整個(gè)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中80%以上，相當(dāng)于一些工況下制動(dòng)多于驅(qū)動(dòng)，怎么把這塊回收起來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)或者說(shuō)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化，有了蓄電池以后，便存在一個(gè)可能性，回收制動(dòng)這部分的能量。所以，從這兩個(gè)原因來(lái)說(shuō)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)的效率，一個(gè)是制動(dòng)能量的回收，驅(qū)動(dòng)電氣化是以后汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

另外，能源的多元化，我們想擺脫對(duì)化石能源的依賴。對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，打造整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的體系，對(duì)于整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我們不希望這種多元化的能源直接放到汽車(chē)上，所以從整個(gè)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，我們希望有一個(gè)理想的統(tǒng)一的能源載體，這個(gè)能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長(zhǎng)。目前用電的好處為，電池技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟一些，電網(wǎng)的架構(gòu)已經(jīng)存在。但是目前電動(dòng)汽車(chē)存在這兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是電池的容量有限，充電時(shí)間很長(zhǎng)�？偟膩�(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池和燃料電池是互補(bǔ)的發(fā)展過(guò)程。

另外，從用戶角度來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)途到郊區(qū)到城市內(nèi)來(lái)說(shuō)目前唯一能夠跟傳統(tǒng)汽車(chē)像比擬的汽車(chē)是燃料電池汽車(chē)。另外，電能和氫能可以互換互補(bǔ)，電和氫氣都是二次能源。怎么樣利用這樣一個(gè)過(guò)程，在整個(gè)的能源架構(gòu)里面，考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面，各占有一定的比重，相互借鑒、相互補(bǔ)充，這是我們以后要共同思考的問(wèn)題。至少在技術(shù)上給我們提供了這樣一個(gè)路徑。談到我們今后是不是有這樣一個(gè)氫能或者電能的未來(lái)社會(huì)，日本這方面做了很多，包括社區(qū)小區(qū)里面，通過(guò)燃料電池，熱電聯(lián)動(dòng)，功能發(fā)電一體化，等等，我們把電能和氫氣兩個(gè)能源進(jìn)行一些互補(bǔ)。

關(guān)于國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，簡(jiǎn)單的幾句話介紹一下。純電動(dòng)汽車(chē)在小型車(chē)輛和特種車(chē)輛以及高端車(chē)型開(kāi)始突破�？偟膩�(lái)說(shuō)，國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)也是很明確。插電式混合動(dòng)力目前在國(guó)外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場(chǎng)化，特別是所謂的弱混合，在國(guó)外的所有車(chē)型上都已經(jīng)規(guī)�；�匹配了。總的來(lái)說(shuō)，目前的趨勢(shì)，在國(guó)外，特別是今后插電式混合動(dòng)力已經(jīng)是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的主流。在各種車(chē)型上，特別是中高端車(chē)型上強(qiáng)混合的車(chē)型較多。從國(guó)家戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，歐美和日本對(duì)氫燃料汽車(chē)都有一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，從汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)外這兩年主要的幾個(gè)大汽車(chē)廠，在這方面都做了很多工作，另外形成了一個(gè)國(guó)際聯(lián)盟，國(guó)際強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一些大的聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)一些燃料汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)。總的來(lái)說(shuō)，總結(jié)國(guó)外燃料電池汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破，技術(shù)關(guān)已經(jīng)過(guò)了，今后的工作主要是減成本和配套設(shè)施的建設(shè)，所以產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期已經(jīng)正式啟動(dòng)。另外燃料電池的戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，發(fā)展路徑也更加的清晰，特別是在配套設(shè)施建設(shè)方面，歐盟，包括北美，包括日本，進(jìn)一步提到議事日程，更新了發(fā)展計(jì)劃。

從具體車(chē)型可以看到，豐田已經(jīng)正式開(kāi)始量產(chǎn)，本田也快出來(lái)了，包括戴姆勒、寶馬，今后的車(chē)型都會(huì)出來(lái)，還有大巴，也在市場(chǎng)可以看得見(jiàn)的。另外從加氫站的建設(shè)，這個(gè)布點(diǎn)會(huì)進(jìn)一步的加速。具體從豐田來(lái)看，豐田明確的畫(huà)出新產(chǎn)品技術(shù)路線，豐田給自己下了一個(gè)指標(biāo)，多少年以后，正式淘汰所謂的傳統(tǒng)汽車(chē)，今后的動(dòng)力系統(tǒng)全部是插電式混合動(dòng)力，加上燃料電池。另外，從他的典型車(chē)型來(lái)說(shuō)，目前也是我們的對(duì)標(biāo)車(chē)型，他的總功率提高兩倍以上，這是關(guān)鍵性的指標(biāo)。

節(jié)能減排是我們國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)最主要的動(dòng)力，還有一個(gè)是推動(dòng)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這里面包括一些規(guī)劃的引導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)的指引，一些措施的推動(dòng)�？偟膩�(lái)說(shuō)，從國(guó)家九五、十五以來(lái)，從研發(fā)來(lái)說(shuō)，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動(dòng)汽車(chē)的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前的重點(diǎn)是在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。目前國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車(chē)有這么幾個(gè)方面的問(wèn)題，焦點(diǎn)問(wèn)題是技術(shù)不精，成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外國(guó)內(nèi)對(duì)推動(dòng)新能源汽車(chē)的政策導(dǎo)向比較嚴(yán)重，特別是各個(gè)地方保護(hù)主義非常明顯，包括各個(gè)地方的領(lǐng)導(dǎo)思路不同，發(fā)展戰(zhàn)略不同，財(cái)力不同，支持力度不同。總體來(lái)說(shuō)，我們?nèi)〉每上驳某删褪鞘袌?chǎng)占有率從去年開(kāi)始超過(guò)了1%，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)有一個(gè)共同的說(shuō)法，超過(guò)1%的話標(biāo)志著新型產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的元年。所以從去年開(kāi)始，整個(gè)新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段。但是目前中國(guó)新能源汽車(chē)面臨著同樣的風(fēng)險(xiǎn)，就是過(guò)去三十年在傳統(tǒng)汽車(chē)上的現(xiàn)狀，大而不強(qiáng)�？偟膩�(lái)說(shuō)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)我們要很好的思考這個(gè)問(wèn)題，怎么樣避免走到大而不強(qiáng)的階段。

中國(guó)燃料電池汽車(chē)的現(xiàn)狀，通過(guò)十幾年，尤其是十五以來(lái)，三個(gè)五年計(jì)劃集中精力研發(fā)，包括行業(yè)的介入，我們基本掌握了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。最新的進(jìn)展，目前從整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，真正有所投入的是上汽集團(tuán)，去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車(chē)�？蛙�(chē)方面，清華大學(xué)和宇通也做了一系列樣車(chē)的設(shè)計(jì)。

從技術(shù)來(lái)說(shuō)，國(guó)外已經(jīng)過(guò)了技術(shù)關(guān)，后面是成本和服務(wù)設(shè)施，國(guó)內(nèi)仍然面臨著一些技術(shù)的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)是什么，一個(gè)是成本，尤其是在中國(guó)的體制環(huán)境下，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整體成本過(guò)高。第二個(gè)，性能還是有區(qū)別，特別是功率密度和壽命這一塊，環(huán)境適應(yīng)性這塊，豐田的工作溫度已經(jīng)可以達(dá)到零下35度，零下40度的時(shí)候，還可以正常工作，目前國(guó)內(nèi)是零下20度的水平。基礎(chǔ)建設(shè)這塊，特別是歐盟、日本，對(duì)加氫站的建設(shè)，目前已經(jīng)有幾十座，將來(lái)還要建設(shè)上百座，而國(guó)內(nèi)目前就兩三個(gè)，而且用的不足。所以商業(yè)化條件下要想推廣燃料電池汽車(chē)的話，加氫站的建設(shè)還要跟上，這牽涉到能源架構(gòu)的調(diào)整。目前燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵零部件在國(guó)內(nèi)都是空白，這是我們比較難的。從研發(fā)單位來(lái)說(shuō)，我們做了一些工作，但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。

最后說(shuō)說(shuō)中國(guó)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，從豐田的角度，燃料電池汽車(chē)可以基于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上已經(jīng)獲得的一些成功，因?yàn)槿剂想姵仄��?chē)本身就是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，這里面的電池電機(jī)電控基本系可以沿用過(guò)來(lái)的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，比如車(chē)載供氫系統(tǒng)要打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的技術(shù)供應(yīng)商也要打造起來(lái)，可以降低成本。另外從整體來(lái)說(shuō)，國(guó)家要有三位一體的布局，國(guó)家要有戰(zhàn)略，國(guó)家一定要引導(dǎo)這個(gè)行業(yè)，定技術(shù)路線。第二，更為重要的是行業(yè)要有投入。第三個(gè)是基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉，目前國(guó)內(nèi)有一些看法，說(shuō)你們不要搞燃料電池汽車(chē)，不要搞示范應(yīng)用，因?yàn)槲覀兒芏嗷�礎(chǔ)沒(méi)有過(guò)關(guān)，還有一些說(shuō)法說(shuō)你們不要光搞基礎(chǔ)研究，我們要推動(dòng)示范，我們要搞產(chǎn)業(yè)化，其實(shí)我說(shuō)這兩個(gè)是相輔相成的，不相互排斥的，因?yàn)闆](méi)有應(yīng)用做導(dǎo)向的基礎(chǔ)研究是盲目的。同時(shí)，如果沒(méi)有基礎(chǔ)研究的支持，所謂的產(chǎn)業(yè)化也是一盤(pán)空，是不可持續(xù)的，這兩者是可以兼顧的，不相矛盾的，這點(diǎn)上要有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)，不要反對(duì)做示范，也不要反對(duì)做基礎(chǔ)研究，兩者都要用。

所以在這三位一體的布局之下，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)還是有些機(jī)遇的。從支撐的技術(shù)，關(guān)鍵材料，包括電機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都是大有可為的，但是關(guān)鍵的關(guān)鍵，我們不僅是在技術(shù)指標(biāo)上，特別是產(chǎn)業(yè)化這塊，怎么樣提高所有技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化水平，這地方是在座各位要關(guān)注的事情。

最后，我把這個(gè)簡(jiǎn)單的列了五條，中國(guó)要想做產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，燃料電池領(lǐng)域里面，第一要立足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，第二是聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，低成本、高可靠性，長(zhǎng)壽命。第三，車(chē)型開(kāi)發(fā)上，商用車(chē)切入，乘用車(chē)跟進(jìn)，從純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力也可以看出這個(gè)趨勢(shì)，我們走過(guò)路子都是從商業(yè)車(chē)入手的，商用車(chē)門(mén)檻比較低，要求比較低，容易推動(dòng)市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，反過(guò)來(lái)通過(guò)推動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)盈利，能夠反過(guò)來(lái)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)乘用車(chē)的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，不能等，不能說(shuō)一定等這個(gè)技術(shù)百分之百成熟以后才開(kāi)始示范，才開(kāi)始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，這里面是相輔相成的，沒(méi)有一定的小批量，就沒(méi)有辦法作出可靠的車(chē)型。豐田做燃料電池的時(shí)候，他原型車(chē)開(kāi)發(fā)了兩百多輛。第五，氫能產(chǎn)業(yè)，必須要跟上，光有汽車(chē)，沒(méi)有供氫系統(tǒng)是做不到的。只有把兩者結(jié)合，能源行業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，才能對(duì)中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提供一個(gè)很好的機(jī)遇。

總的來(lái)說(shuō)，從這五點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這是中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵點(diǎn)。

最后給大家提一下《中國(guó)制造2025》，，到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車(chē)，并進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年，不僅是汽車(chē)，制氫，加氫要完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行。

謝謝大家，希望大家有機(jī)會(huì)我們到同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行溝通和交流。