打開(kāi)市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)也要注重技術(shù)發(fā)展

時(shí)間:2016-01-20 11:16來(lái)源:財(cái)經(jīng)網(wǎng) 作者:西顧
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　　從今年1月1日起實(shí)施的燃油消耗限值新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。隨著環(huán)境問(wèn)題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)成為降低碳排放，實(shí)現(xiàn)整車(chē)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提升的有效手段。而在未來(lái)幾年里，政府對(duì)新能源的補(bǔ)貼也將不斷退坡，技術(shù)和產(chǎn)品將成為新能源汽車(chē)生存的王道。
 
　　在剛剛過(guò)去的一年里，上汽“芯動(dòng)戰(zhàn)略”的推進(jìn)、豐田“雙擎”的國(guó)產(chǎn)、北汽純電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)都是車(chē)企們不斷提升技術(shù)水平、增加產(chǎn)品實(shí)力的手段和成果。
 
　　插電混動(dòng) 上汽走在自主前列
 
　　插電式混合動(dòng)力是相對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力而言的，插電式混合動(dòng)力可以直接由外接電源充電，且電池容量較大，可以依靠電力行駛較長(zhǎng)的距離，因此對(duì)電動(dòng)機(jī)性能的要求也比較高。
 
　　在新能源汽車(chē)的研發(fā)上，上汽是國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)企業(yè)，并已經(jīng)掌握“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。而插電式混合動(dòng)力技術(shù)則是上汽“綠芯”戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，據(jù)悉，今年其將至少推出兩款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。目前，上汽已經(jīng)發(fā)布了插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威e550和e950。從近期的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，e550表現(xiàn)突出，去年12月單月銷(xiāo)量達(dá)1611輛，成為插電式混合動(dòng)力中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。
 
　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，中國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)相對(duì)差一些，但在全新的動(dòng)力上與國(guó)外差距不大，甚至在很多方面比國(guó)外技術(shù)要好。
 
　　傳統(tǒng)混動(dòng) 豐田堅(jiān)持終有收獲
 
　　去年10月末，南北豐田分別推出搭載國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，一直堅(jiān)持混合動(dòng)力路線的豐田終于實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力核心技術(shù)在中國(guó)的生產(chǎn)，這在很大程度上降低了豐田混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了同一車(chē)型混動(dòng)版和汽油版的“零價(jià)差”。
 
　　被豐田稱(chēng)為“雙擎”的混合動(dòng)力技術(shù)也就是我們常說(shuō)的傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)，它同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，在大幅提升動(dòng)力性能的同時(shí)，極大降低了油耗，且無(wú)需外接充電。豐田方面表示，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)采用了豐田多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，適合中國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣。
 
　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)的油電混合雙擎動(dòng)力總成以第三代普銳斯上的THS Ⅱ系統(tǒng)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，在PCU和電池部分用到了第四代普銳斯上THS Ⅲ系統(tǒng)的最新技術(shù)，在技術(shù)上要比所有采用THS Ⅱ系統(tǒng)的車(chē)型都更先進(jìn)一些，但稍遜于采用THS Ⅲ系統(tǒng)的第四代普銳斯。
 
　　純電驅(qū)動(dòng) 內(nèi)外差距依然存在
 
　　從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)廠家并不少，北汽、上汽、比亞迪都推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。以北汽為例，E150EV、EV200等產(chǎn)品在續(xù)航里程上也在逐步增加，不過(guò)其核心技術(shù)多來(lái)自國(guó)外，比如三元鋰電池技術(shù)就是來(lái)源于與韓國(guó)SK合資的北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司。
 
　　北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理張勇曾表示，雖然中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力電池技術(shù)方面有一定突破，但與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固。來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)的一位高層也坦言，如果拿國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的單體電池檢測(cè)，有可能?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比它們還好，而之所以用國(guó)外的電池，是因?yàn)閲?guó)外電池的一致性更好。
 
　　不過(guò)，仍以電池為例，國(guó)內(nèi)企業(yè)也并非一無(wú)是處，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)搭載其自主研發(fā)的鐵電池，續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到400公里，處于領(lǐng)先水平。
 
　　專(zhuān)家視角
 
　　陳清泰：新能源汽車(chē)發(fā)展要警惕快速擴(kuò)張
 
　　在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016年度論壇前夕的媒體懇談會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認(rèn)為，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體來(lái)看“形勢(shì)喜人，成績(jī)可嘉”，但“挑戰(zhàn)和困難也不少”。他表示，產(chǎn)能過(guò)快擴(kuò)張、研發(fā)投入不夠、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、地方保護(hù)等可能成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的阻礙因素。
 
　　“快得讓人擔(dān)心”
 
　　“產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，快得有點(diǎn)兒讓人擔(dān)心。”陳清泰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展會(huì)把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴(kuò)張，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)的技術(shù)研發(fā)投入反而有可能被忽略。“我的擔(dān)心是，現(xiàn)在之所以有這么大的銷(xiāo)售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)。如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，我看基本上就完了。”
 
　　此外，陳清泰還表示，當(dāng)下車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情度不均衡，一些企業(yè)已經(jīng)把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)做了公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，“而部分原有的骨干企業(yè)則顯得比較猶豫，躊躇不前。”他拿豐田的燃料電池研究舉例，“豐田對(duì)于燃料電池汽車(chē)的研究，至少是30年之前開(kāi)始的。”陳清泰認(rèn)為，如果大型骨干企業(yè)沒(méi)有這種長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，很難在將來(lái)立足于大型汽車(chē)公司之林。“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有完全啟動(dòng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的道路還很長(zhǎng)，真正能走到最后獲勝的企業(yè)，是有良好技術(shù)支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車(chē)子、四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)，企業(yè)必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。”
 
　歡迎新進(jìn)入者
 
　　陳清泰認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要放寬準(zhǔn)入政策，與此同時(shí)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管政策要跟上。
 
　　“新進(jìn)入者從中看到了太多機(jī)會(huì)，愿意冒險(xiǎn)拿自己的真金白銀投進(jìn)來(lái)試錯(cuò)。他們的貢獻(xiàn)就是試錯(cuò)，可能100個(gè)進(jìn)來(lái)的，有90個(gè)將來(lái)會(huì)退出，但他們的一進(jìn)一出加速了試錯(cuò)的過(guò)程，分散了試錯(cuò)的成本。”陳清泰分析，如果準(zhǔn)入政策形成的局面是既有的企業(yè)缺乏動(dòng)力，同時(shí)“有動(dòng)力的又不讓他進(jìn)入”，這樣的做法無(wú)異于自己跟自己較勁。
 
　　對(duì)于現(xiàn)在越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到汽車(chē)生產(chǎn)制造中來(lái)，陳清泰持歡迎態(tài)度。“很可能他們會(huì)用一些新的思維來(lái)定義新能源汽車(chē)，也很可能用新的模式來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，這些都會(huì)對(duì)原有的產(chǎn)業(yè)有很大的促進(jìn)作用。”
 
　　重視細(xì)分領(lǐng)域
 
　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，細(xì)分市場(chǎng)發(fā)揮的作用同樣值得重視。陳清泰認(rèn)為，盡管當(dāng)前新能源汽車(chē)的技術(shù)水平不能和傳統(tǒng)燃油車(chē)相提并論，但在一些細(xì)分市場(chǎng)有較大優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該放開(kāi)商業(yè)模式，靠市場(chǎng)化運(yùn)作發(fā)展細(xì)分市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。他以低速電動(dòng)車(chē)為例：在短途接駁、物流最后一公里、短途巡邏用車(chē)等領(lǐng)域，新能源車(chē)的受接納程度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
 
　　陳清泰認(rèn)為不應(yīng)該限制這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，要讓市場(chǎng)的力量來(lái)驅(qū)動(dòng)其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級(jí)，而不是因?yàn)槠浼夹g(shù)含量低就一律禁止。“現(xiàn)在的爭(zhēng)論是這些車(chē)能不能在中小城市跑，中低收入水平的人對(duì)出行機(jī)動(dòng)化的訴求是不是就不能被滿足，可以滿足的途徑是不是必須要關(guān)閉，我想不應(yīng)該是這樣。”陳清泰表示，技術(shù)含量與需求層次細(xì)細(xì)相關(guān)，只要技術(shù)含量與當(dāng)?shù)氐某鲂行枨笃鹾希蔷托枰玫焦膭?lì)，技術(shù)含量是慢慢發(fā)展起來(lái)的。
 
　　破除地方保護(hù)
 
　　近年來(lái)全國(guó)許多城市陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車(chē)的推廣政策，但不少帶有地方保護(hù)主義色彩。這類(lèi)地方政策通過(guò)設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來(lái)產(chǎn)品，個(gè)別地方至今未放開(kāi)對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的限制，形成了全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的割裂狀態(tài)。
 
　　陳清泰的分析是，企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須經(jīng)過(guò)開(kāi)放市場(chǎng)的鍛煉，地方保護(hù)帶來(lái)的結(jié)果就是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)失去了參與競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。“不要以為你保護(hù)一下他就能過(guò)得了，他只不過(guò)是在保護(hù)之下晚一點(diǎn)被淘汰而已，得不到鍛煉，他的結(jié)果很可能是將來(lái)被淘汰。”陳清泰呼吁國(guó)家采取進(jìn)一步的措施解決市場(chǎng)分割的問(wèn)題。
 
　　觀察眼
 
　　技術(shù)差距仍需補(bǔ)齊
 
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)34.04萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。中汽協(xié)預(yù)計(jì)在政策的大力推動(dòng)下，今年新能源汽車(chē)仍將維持高速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在70萬(wàn)輛左右。此前，有德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)已成為電動(dòng)汽車(chē)的主要市場(chǎng)，甚至超越了美國(guó)。
 
　　但同時(shí)也要看到，盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展迅猛，但與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距，特別是在核心技術(shù)上。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量過(guò)快增長(zhǎng)的背后也存在隱憂，技術(shù)不成熟以及安全問(wèn)題會(huì)使得產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不健康的發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模的超過(guò)并非技術(shù)上的超越，我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)積累上的差距還很大，如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)太好。
 
　　數(shù)據(jù)流
 
　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，銷(xiāo)售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
 
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    由于政策的不確定性，補(bǔ)貼調(diào)整政策至今沒(méi)有出臺(tái)，導(dǎo)致純電動(dòng)客車(chē)企業(yè)停產(chǎn)、項(xiàng)目停建、緩建現(xiàn)象頻發(fā)。這給去年才拉動(dòng)起來(lái)的需求市場(chǎng)帶來(lái)了沉重的打擊。目前，正值新能源汽車(chē)發(fā)展的重要關(guān)口，以注重整車(chē)全壽命期內(nèi)運(yùn)行效率指標(biāo)的補(bǔ)貼政策要盡快出臺(tái)，以免貽誤
    2016-04-26 08:52
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    2017-01-19 14:54

  • 北京核心區(qū)規(guī)模最大電動(dòng)汽車(chē)快充站正式投運(yùn)

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  • 電動(dòng)平衡車(chē)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)：近九成產(chǎn)品有問(wèn)題 有廠商用黃沙填充電池

    摘要： 江蘇質(zhì)監(jiān)局公布2016年三季度電動(dòng)平衡車(chē)監(jiān)測(cè)結(jié)果，結(jié)果顯示，25批次發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，問(wèn)題發(fā)現(xiàn)率為86.2%；其中3批次樣品使用偽劣電池，廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池。 近日，江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)外公布2016年三季度電動(dòng)平衡車(chē)風(fēng)險(xiǎn)
    2017-01-06 11:26

  • 如何應(yīng)對(duì)‘十三五’期間的儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展

    有研究報(bào)告預(yù)測(cè)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2024年儲(chǔ)能系統(tǒng)投資將在2016年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)6倍，達(dá)到82億美元。同期內(nèi)，全球儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)容量將達(dá)到約4500萬(wàn)千瓦。五大儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)是日本、印度、美國(guó)、中國(guó)和歐洲，它們將占到2016年全球儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)的71%。
    2016-11-24 18:29

  • 新能源物流車(chē)或成新增長(zhǎng)點(diǎn) 未來(lái)五年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億

    在日前舉行的第二屆全球新能源汽車(chē)論壇（上海）交易展覽會(huì)上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車(chē)為主的新能源物流車(chē)市
    2016-08-09 18:00

  • 廢舊電池收購(gòu)將打開(kāi)散戶渠道

    5月26日，一男子在下水道傾倒廢舊電池電解液，記者尾隨發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非法收購(gòu)廢舊電池的窩點(diǎn)，收購(gòu)量極其驚人。窩點(diǎn)被查封數(shù)日之后，有人竟然撕毀封條，盜走了全部被扣物品并清掃了現(xiàn)
    2016-06-12 11:23

  • 安瑞達(dá)：“專(zhuān)注+專(zhuān)業(yè)”搶占動(dòng)力隔膜市場(chǎng)

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    2016-05-18 13:31

  • 外資叩門(mén)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)

    以前只有通用沃藍(lán)達(dá)，但馬上有戴姆勒Smart EV，緊接著就是寶馬i3、豐田RAV4電動(dòng)版、本田雅閣插電式、大眾e-up
    2016-04-29 09:51
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  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

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    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

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    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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