以前只有通用沃藍(lán)達(dá),但馬上有戴姆勒Smart EV,緊接著就是寶馬i3、豐田RAV4電動(dòng)版、本田雅閣插電式、大眾e-up!、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid、特斯拉Model S……
外資車企拓展中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直停留在口頭上,但如今這一款款即將入華的產(chǎn)品,已經(jīng)叩響了大門。
回望本土車企,還在抱怨電池密度太低、充電設(shè)施不足、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)不強(qiáng),戰(zhàn)戰(zhàn)巍巍不愿邁出電氣化步伐,外資品牌為何有信心搶灘登陸?
當(dāng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)門外迎來這批叩門者時(shí),本土企業(yè)不能閉門造車,市場(chǎng)開放是大勢(shì)所趨,開門迎接挑戰(zhàn)才是正途。不過在此之前,應(yīng)先看看外資車企做好了哪些準(zhǔn)備,還有哪些障礙。
外企投資新能源汽車
外資風(fēng)頭正盛
外資企業(yè)風(fēng)頭正盛的局面并不僅限于會(huì)議上,從即將上市的新能源汽車產(chǎn)品來看,外資合資品牌仍是占據(jù)了上風(fēng)。寶馬i、騰勢(shì)、之諾、特斯拉等這些專注于新能源汽車的品牌常常被人們談起,而國(guó)內(nèi)品牌仍屬比亞迪、江淮等極少數(shù)車企。
近期,大眾、通用和比亞迪分別舉行了針對(duì)新能源汽車的媒體活動(dòng)。比亞迪是針對(duì)”秦”這單一車型的直線加速賽,而大眾和通用所展示的均是集團(tuán)對(duì)于技術(shù)路線和產(chǎn)品類型的強(qiáng)勢(shì)覆蓋。
前段時(shí)間,寶馬在北京798藝術(shù)區(qū)揭幕i3電動(dòng)汽車,亮出了其量產(chǎn)的第一款電動(dòng)汽車,贏得了媒體熱捧。
對(duì)比中外品牌近來的新能源汽車新車型,雖然比亞迪”秦”這樣的車型借助補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)有望在短期內(nèi)取得一定的銷量?jī)?yōu)勢(shì),但外資企業(yè)扎實(shí)全面的技術(shù)積累,和在中國(guó)市場(chǎng)的耕耘經(jīng)驗(yàn)將不容小覷。
重視中國(guó)市場(chǎng)
在上述會(huì)議上,寶馬等企業(yè)高層均表示看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),并有針對(duì)該市場(chǎng)的具體計(jì)劃。史奧文表示:”中國(guó)將會(huì)成為世界上電動(dòng)車最大以及最重要的市場(chǎng)。”韋睿也認(rèn)為:”我們可以從國(guó)外把好的電動(dòng)車引入到中國(guó),這是我們下一步的發(fā)展趨勢(shì)。”
而對(duì)近兩年在新能源汽車市場(chǎng)稍顯沉寂的大眾來說,不僅逐漸開始重視中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),甚至提出了新能源汽車國(guó)產(chǎn)化時(shí)間表。
10月中旬在北京舉行的”大眾汽車集團(tuán)新能源汽車體驗(yàn)日”上,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁杜思凱所說的”將從2016年開始,在中國(guó)本土生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車”給現(xiàn)場(chǎng)媒體留下了深刻印象。但大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的計(jì)劃絕對(duì)不會(huì)從2016年才拉開序幕,明年將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的e-up!以及旗下保時(shí)捷品牌將于年底上市的插電式混合動(dòng)力車型,將是大眾集團(tuán)試探中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的開始。
除了上述兩款新能源汽車外,體驗(yàn)日上,還有象征大眾插電式混合動(dòng)力最高水平的XL1以及奧迪A3 e-tron出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng),供媒體試乘試駕。”大眾集團(tuán)有一個(gè)明確的目標(biāo),就是2018年成為全球最環(huán)保最綠色的汽車制造廠商。”這樣的一個(gè)目標(biāo),被大眾集團(tuán)高層反復(fù)提到,而對(duì)于全球最大的汽車市場(chǎng),也是大眾集團(tuán)全球最大的市場(chǎng)————中國(guó),將很大程度上決定大眾能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
過去三年內(nèi),大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)顯得異常低調(diào)。相比寶馬mini E風(fēng)風(fēng)火火的路測(cè)以及通用最早在中國(guó)推出了合資品牌純電動(dòng)產(chǎn)品外,大眾只是象征性的舉辦了關(guān)于e-golf的少許不痛不癢的活動(dòng)。在產(chǎn)品的推出上,相比上述兩家企業(yè),大眾慢太多。
但到了今年10月,大眾對(duì)于新能源汽車的態(tài)度仿佛有了很大的轉(zhuǎn)變。除了舉行多場(chǎng)針對(duì)新能源汽車的活動(dòng)外,位于北京三里屯的大眾進(jìn)口公司門前也豎起了充電樁。甚至有過玩笑式的討論是否要出臺(tái)一些鼓勵(lì)內(nèi)部員工購(gòu)買新能源汽車的措施。對(duì)這家中國(guó)市場(chǎng)上最大的外資企業(yè)來說,中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車進(jìn)程有了明顯提速的勢(shì)頭。
保時(shí)捷更是在推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車中國(guó)市場(chǎng)化上,默默耕耘了近兩年。有消息人士告訴記者,保時(shí)捷計(jì)劃明年在中國(guó)售出數(shù)百輛插電式混合動(dòng)力車型,為了售出這些車輛,保時(shí)捷成立了專門針對(duì)電動(dòng)汽車的部門,為了推動(dòng)保時(shí)捷新能源汽車市場(chǎng)化,該部門還將部分精力放在如何幫用戶解決充電難題的問題上。
在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),通用算起步較早的外資企業(yè)。其與合資公司上海通用一起,已經(jīng)在上海、北京和天津等多個(gè)城市開展試點(diǎn)工作。10月29日在北京舉行的”通用汽車中國(guó)電氣化學(xué)院”上,通用汽車中國(guó)公司公共政策總監(jiān)雷大維表示:”通用汽車一直以來都是車輛電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者,攜手中國(guó)共同解決全球能源挑戰(zhàn)。在中國(guó)市場(chǎng),通用將持續(xù)貫徹電氣化戰(zhàn)略,積極推進(jìn)電氣化產(chǎn)品。”
通用在上海設(shè)立了中國(guó)前瞻技術(shù)中心,擁有電池測(cè)試中心,還成立了生產(chǎn)電芯的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室。”未來這些都將得到應(yīng)用。”雷大維說。”此外,通用還與中國(guó)政府、電網(wǎng)公司合作,致力于幫助用戶改善電動(dòng)汽車的充電難題。”
雖然通用在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)起步較早,在市場(chǎng)化方面卻走得較慢。通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)汽車是美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍,但在中國(guó)49.8萬元的售價(jià)卻讓消費(fèi)者望而卻步。2011年底沃藍(lán)達(dá)廣州車展高調(diào)上市后,兩年來銷量寥寥無幾。上海通用Springo作為首款國(guó)產(chǎn)的合資新能源汽車,在上海電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目上也處處讓位于上汽e50純電動(dòng)汽車。
但通用對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的仍保持了較高的關(guān)注度。一位通用內(nèi)部人士告訴記者,通用在上海和北京兩地都有專人負(fù)責(zé)新能源汽車的推廣,未來也將有更加符合中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品推出。
在北京通用電氣化學(xué)院上的活動(dòng)上,記者見到了凱迪拉克凱雷德雙;旌蟿(dòng)力車、別克君越eAssist混合動(dòng)力、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)汽車和上海通用Springo純電動(dòng)汽車?梢钥吹,在中國(guó)市場(chǎng),通用電氣化戰(zhàn)略已經(jīng)覆蓋了眾多技術(shù)路線和眾多車型。
”凱雷德這款車型2009年便推向了市場(chǎng),很快就會(huì)有新款的凱迪拉克混合動(dòng)力車推向中國(guó)市場(chǎng)。”一位凱迪拉克市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人在向媒體記者講解凱雷德雙模混合動(dòng)力車型時(shí)說。”通用在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上一直保持著較快的節(jié)奏,市場(chǎng)方面需要考慮眾多因素,但不會(huì)放慢腳步。”
而對(duì)寶馬來說,通過Mini E和Active E在中國(guó)北京、深圳兩地的長(zhǎng)期路測(cè)項(xiàng)目,對(duì)于中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者已經(jīng)有了較深的認(rèn)識(shí)。隨著寶馬i3的全球發(fā)布,寶馬已經(jīng)在i品牌的宣傳上做足了功夫,在規(guī)模稍大的寶馬4S店內(nèi),也能看到寶馬i系列大幅的宣傳圖片。
另外,寶馬還針對(duì)i品牌建立了5S店的銷售模式,北京星德寶5S作為寶馬未來在中國(guó)的首批電動(dòng)汽車經(jīng)銷商,參與了Active E的路測(cè)項(xiàng)目,”路測(cè)項(xiàng)目給予了經(jīng)銷商一次很好的了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車需求的機(jī)會(huì),也能夠了解消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)存在哪些障礙。”該店一位人士告訴記者。
仍存在障礙
不過,對(duì)外資品牌來說,若想在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展仍存在不小的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)首先來自于中國(guó)新能源乘用車使用環(huán)境仍然較差。在前三年”十城千輛”工程的推動(dòng)下,中國(guó)新能源汽車總數(shù)雖已超過6萬輛,但大部分集中在公共領(lǐng)域,尤其是新能源客車在總數(shù)中比重較大;A(chǔ)設(shè)施難以進(jìn)入小區(qū)等一系列阻礙消費(fèi)者使用新能源汽車的障礙,并未并未在推廣中得到很好的解決。
而對(duì)外資品牌來說,除了來自于使用環(huán)節(jié)的障礙外,還存在著沒法拿到補(bǔ)貼、無法享受新能源汽車牌照便利等購(gòu)買環(huán)節(jié)的阻礙。另外,國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)上的差異也為外資企業(yè)推廣新能源汽車增設(shè)了難題。
利伯表示,對(duì)電動(dòng)汽車來說,充電設(shè)施特別重要。首先充電要非常容易,因此我們需要將充電設(shè)施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,讓電動(dòng)汽車能夠更加便捷的充電。現(xiàn)在在中國(guó)這是最重要的問題。史奧文認(rèn)為,除了標(biāo)準(zhǔn)化,還需要將不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,比如在公用充電設(shè)施上,這是具有可行性的。
韋睿認(rèn)為,政府對(duì)于技術(shù)問題,比如用什么尺寸的電池,用何種化學(xué)材料的電芯,續(xù)航里程多長(zhǎng),不應(yīng)該去監(jiān)管,而是應(yīng)該讓消費(fèi)者自主選擇。政府需要監(jiān)管的是安全方面的問題。
而相比寶馬、大眾等在華深耕多年的車企來說,擺在剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉面前的問題更加嚴(yán)峻。除了仍在糾纏的商標(biāo)問題外,在政策層面也存在諸多需要解決的問題。
不過,即使如此,特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始啟動(dòng)了。除了接受預(yù)定外,10月末一輛紅色的特斯拉Model S低調(diào)前往重慶參加一個(gè)超級(jí)跑車俱樂部的活動(dòng)。而活動(dòng)的一位主辦方,正是預(yù)定特斯拉Model S的預(yù)定車主之一。
特斯拉在營(yíng)銷上將繼續(xù)直營(yíng)模式,生產(chǎn)上也幾乎排除了合資的可能。但是其他跨國(guó)車企多數(shù)都建立了合資企業(yè),在中國(guó)生產(chǎn)即將上市的新能源車型,也能排成長(zhǎng)隊(duì):東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰E30、華晨寶馬的之諾、比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)、一汽豐田的朗世……
外資和合資品牌本就在中國(guó)汽車市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。他們的優(yōu)勢(shì)能否向新能源汽車領(lǐng)域延伸?曾寄希望于借助新能源汽車彎道超車的中國(guó)政府和企業(yè),在收獲近6萬輛的推廣數(shù)字的同時(shí),仍將面對(duì)落后于外資企業(yè)的結(jié)果?或許在補(bǔ)貼逐漸退坡,市場(chǎng)真正開啟時(shí),這一問題能夠得到回答。
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