油耗限值再收緊 SUV承壓轉(zhuǎn)向新能源車

時(shí)間:2016-01-11 09:08來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者:西顧
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       2016年，我國(guó)乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入了“史上最嚴(yán)”的第四階段。
 
      “第四階段標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，車企的降耗任務(wù)很重�？紤]到企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和導(dǎo)入周期等問題，工信部設(shè)定了較為合理的車型燃料消耗量導(dǎo)入計(jì)劃，目標(biāo)逐年遞減。而且，新能源汽車在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)所獲得優(yōu)惠也采取退坡機(jī)制。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，“在第四階段標(biāo)準(zhǔn)下，車企的壓力更多地來(lái)自于油耗相對(duì)較高的SUV車型，恰恰是此類車型在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，對(duì)此，除了傳統(tǒng)降耗外，加速發(fā)展新能源汽車則是目前車企主要采取的達(dá)標(biāo)路線。”
 
第四階段
 
        根據(jù)工信部的相關(guān)信息，在GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，于2016年1月1日起正式實(shí)施。作為乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)(2016~2020年)，上述兩個(gè)文件將分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求，通過對(duì)單車和企業(yè)同時(shí)考核，實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中在2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的目標(biāo)。
 
        自2012年6月《規(guī)劃》發(fā)布之后，“出臺(tái)以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值為基礎(chǔ)的汽車燃料消耗量管理辦法”就成為主要任務(wù)之一。同年，工信部組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)了第四階段標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。2014年7月，第四階段標(biāo)準(zhǔn)通過審查。2014年12月，第四標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，定于今年1月1日起實(shí)施。
 
        據(jù)了解，在適用范圍上，第四階段標(biāo)準(zhǔn)在第三階段汽、柴油車的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)天然氣、新能源(含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池)乘用車的考核，且這部分車型在確定車型燃料消耗量、核算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)給予一定優(yōu)惠。
 
        “除了適用范圍之外，第四階段標(biāo)準(zhǔn)通過對(duì)GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》的修訂和加嚴(yán)，將現(xiàn)有的乘用車節(jié)能管理進(jìn)一步完善和升級(jí)。”上述工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中，上述兩個(gè)文件依然是主要構(gòu)成。
 
         其中，GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》適用于汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，規(guī)定了我國(guó)乘用車燃料消耗量的最低要求，目的在于淘汰落后產(chǎn)品，促使乘用車燃料消耗量全面降低。不滿足這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車型，不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，不允許在我國(guó)生產(chǎn)、銷售和注冊(cè)、使用。這一標(biāo)準(zhǔn)在修訂后，將加嚴(yán)了限值要求，將加快淘汰較為落后的高油耗車型。
 
        GB 27999《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》則是在GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步從企業(yè)層面對(duì)燃料消耗量提出的要求，目的是在乘用車車型燃料消耗量滿足國(guó)家最低準(zhǔn)入要求的基礎(chǔ)上，允許企業(yè)通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求，給企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整留出一定的靈活性。這一標(biāo)準(zhǔn)在修訂后，加嚴(yán)了車型燃料消耗量目標(biāo)值、增加了新能源車輛及替代性燃料車輛車型燃料消耗量的確定方法等，將促使企業(yè)加快節(jié)能車型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。
 
         由于第四階段標(biāo)準(zhǔn)源于《規(guī)劃》，其最終指向也正是《規(guī)劃》2020年的目標(biāo)之一，按照工信部的規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗在2016~2020年的目標(biāo)分別為6.7L/100km、6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。據(jù)測(cè)算，到2020年，通過實(shí)施第四階段標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省燃油約3500萬(wàn)噸，減少CO2排放約1.13億噸。
 
矛盾突顯
 
         “從國(guó)家的整體發(fā)展形勢(shì)上來(lái)說，油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷收緊是一個(gè)積極的信號(hào)，這樣可以保證汽車總量增長(zhǎng)的同時(shí)，盡量減少對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)的影響，同時(shí)也可以在技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)等方面促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受記者采訪時(shí)表示，“但收緊的程度和速度卻很難把握，尤其是在現(xiàn)階段，車企要面臨的難題之一就是高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)與不斷收緊的油耗目標(biāo)之間的矛盾。”
 
          近年來(lái)，油耗較高的SUV車型銷量一直保持高速增長(zhǎng)，在轎車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段后，更是成為了整體乘用車銷量的增長(zhǎng)動(dòng)力和來(lái)源。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，乘用車銷量為1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%；其中，轎車銷量減少了69.5萬(wàn)輛，同比下滑6.3%；MPV銷量增加了13.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；SUV產(chǎn)品的銷量則增加了183.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%。SUV市場(chǎng)作為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)主力的情況已經(jīng)維持了數(shù)年，各車企早已瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，不斷加大對(duì)SUV車型的投放，銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，油耗壓力也愈發(fā)嚴(yán)峻。
 
          據(jù)了解，自2012年下半年開始實(shí)施乘用車燃料消耗量第三標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，至2014年，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值降低了2.7%。但乘用車排量和整備質(zhì)量逐年上升，車輛大型化趨勢(shì)明顯。按照《規(guī)劃》所設(shè)定的目標(biāo)，2015年乘用車平均油耗為百公里6.9L。目前，2015年的平均燃料消耗量尚未公布，以2014年的情況來(lái)看，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.12L/100km，其中，28家進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商所進(jìn)口乘用車的平均燃料消耗量實(shí)際值為8.76L/100km，挑戰(zhàn)相當(dāng)嚴(yán)峻。
 
          除了進(jìn)口乘用車外，自主品牌車企在逐年“收緊”的油耗限值下，同樣在面臨兩難選擇：在車型方面，自主品牌車企大多以SUV拉動(dòng)銷量，且這一趨勢(shì)仍在持續(xù)，而車企在新推出車型的同時(shí)，也在嘗試向高端突破，平均油耗會(huì)因此被進(jìn)一步提高；如果車企為了在油耗限值上達(dá)標(biāo)而轉(zhuǎn)向轎車市場(chǎng)或暫停高端突破，則前者會(huì)影響銷量，后者則有礙長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
 
         顯然，第四階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的節(jié)能環(huán)保效果毋庸置疑，但對(duì)多數(shù)車企而言，要在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下達(dá)到目標(biāo)卻是“壓力山大”。
 
兩路出兵
 
          盡管如此，在第四階段標(biāo)準(zhǔn)下，乘用車節(jié)能管理日趨嚴(yán)格卻是大勢(shì)所趨。2014年10月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)將采取公開通報(bào)、限制新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)、限制擴(kuò)大產(chǎn)能投資等管理措施。而工信部在發(fā)布第四階段標(biāo)準(zhǔn)后亦表示，將加快推進(jìn)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》的研究與制定，進(jìn)一步完善我國(guó)汽車產(chǎn)品節(jié)能管理制度。
 
          “油耗限值不斷降低，相關(guān)管理愈加嚴(yán)格，都將倒逼車企加速技術(shù)提升，同時(shí)大力發(fā)展新能源汽車，這是車企達(dá)標(biāo)的兩條主要路線。要在2020年將乘用車平均油耗降至5.0L/100km，任務(wù)的確相當(dāng)嚴(yán)峻。”徐長(zhǎng)明表示。
 
           目前生產(chǎn)兩款SUV車型的奇瑞捷豹路虎的壓力可想而知，一位高管在接受記者采訪時(shí)表示，為了達(dá)到第四階段標(biāo)準(zhǔn)的要求，企業(yè)將上新技術(shù)，比如啟停裝置，改善能量損失和電器的耗電情況；實(shí)現(xiàn)整車輕量化，以減少車輛行駛所需能量；投放新能源汽車平衡企業(yè)油耗。其中，最重要的就是新能源汽車，因?yàn)?ldquo;不發(fā)展新能源，就無(wú)法達(dá)標(biāo)”。
 
           無(wú)獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)亦表示將“開源節(jié)流”應(yīng)對(duì)第四階段標(biāo)準(zhǔn)：“開源是指我們要做新能源產(chǎn)品。節(jié)流則是在現(xiàn)有的車上進(jìn)行技術(shù)挖潛，尤其是在如何提高動(dòng)力總成的效率和降低行駛能耗這兩個(gè)方面。”
 
           此外，近年來(lái)“專注”于SUV車型的長(zhǎng)城汽車，也決定從新能源汽車上入手拉低企業(yè)平均油耗。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍坦言：“目前做SUV的油耗壓力越來(lái)越大，而新能源汽車，無(wú)論是純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力，在降低油耗方面都是一個(gè)平臺(tái)化的概念。”
 
           顯然，除了與第四階段標(biāo)準(zhǔn)目的一致的傳統(tǒng)降耗外，新能源汽車正在逐漸成為車企的“救命稻草”。新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，在企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)量或進(jìn)口量按多倍計(jì)算。2016~2017年，新能源汽車按5倍核算；2018~2019年，按3倍核算；2020年及以后，按兩倍核算。正因?yàn)檫@樣，業(yè)內(nèi)人士才一致認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是未來(lái)車企達(dá)標(biāo)的最主要路線。
 
            由此，盡管新能源汽車市場(chǎng)的銷量仍與傳統(tǒng)車型相去甚遠(yuǎn)，但布局新能源汽車能夠拉低平均油耗，既符合國(guó)家降低油耗、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的導(dǎo)向，又能夠?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供保障，車企自然趨之若鶩。而且，促使企業(yè)發(fā)展新能源汽車也是第四階段標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷之一。以近期各車企公布的“十三五”規(guī)劃情況來(lái)看，在接下來(lái)的五年里，第四階段標(biāo)準(zhǔn)在促使車企全面降低油耗的同時(shí)，也將催生新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢(shì)。
 
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    湖北日?qǐng)?bào)訊 13日，位于老河口市的湖北楚凱冶金有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)，機(jī)械抓手正將廢舊蓄電池投入料斗進(jìn)行拆分。該企業(yè)從事廢鉛酸蓄電池回收處理循環(huán)綜合利用，年產(chǎn)再生鉛12萬(wàn)噸、電解鉛6萬(wàn)噸，今年來(lái)已創(chuàng)產(chǎn)值2.5億元。
    2016-05-18 16:48

  • 鋰離子電池電極材料研發(fā)再獲突破

    近日，合肥工業(yè)大學(xué)一項(xiàng)科研成果采用新穎的軟化學(xué)合成方法，提出了先進(jìn)的材料制備工藝，通過對(duì)電極材料的研究實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池性能的突破，為電動(dòng)車和電網(wǎng)蓄電等應(yīng)用項(xiàng)目提供更優(yōu)化的選擇，相關(guān)研究成果發(fā)表在國(guó)際化學(xué)領(lǐng)域的頂級(jí)刊物《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)》上。 這
    2016-05-03 14:55

  • 新能源汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤：碳酸鋰價(jià)格再漲5000元1噸

    投資要點(diǎn)： 鋰磁材：碳酸鋰價(jià)格堅(jiān)挺，稀土弱勢(shì)維穩(wěn)。本周百川資訊工業(yè)級(jí)碳酸鋰和電池級(jí)碳酸鋰均再次上調(diào)5000元/噸至164600元/噸和177000元/噸。電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)貨源緊張，上游鋰精礦和碳酸鋰仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，支撐碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲。本周稀土價(jià)格弱
    2016-04-20 09:25

  • 我國(guó)成功研發(fā)充電樁核心芯片 不再依賴進(jìn)口

    一塊手機(jī)SIM卡大小的芯片，卻能承載超過700伏的電壓，導(dǎo)通電阻僅有30毫歐，實(shí)現(xiàn)高效低耗的電能轉(zhuǎn)換。這就是新能源汽車充電樁的心臟MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體型場(chǎng)效應(yīng)管）。4月12日，記者從蘇州東微半導(dǎo)體公司了解到，新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片已
    2016-04-15 09:37

  • 國(guó)內(nèi)多地再推新扶持政策 一季度鋰價(jià)累計(jì)大漲23%

    受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)展與供應(yīng)吃緊現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)上演瘋狂走勢(shì)，業(yè)內(nèi)表示，包括鋰電池、充電樁以及新能源汽車整車等板塊仍有望成為投資熱點(diǎn)。 新能源汽車板塊迎多項(xiàng)利好，海南、上海等地陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，國(guó)家也確定進(jìn)一步支持新能
    2016-04-11 10:26
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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