各城市充電樁數(shù)量正在快速增長，而國家充電標準的修訂方案仍遲遲沒有出臺，在電動汽車充電兼容性問題日益突出的情況下，已有城市率先醞釀地方充電標準。第一電動網記者從合肥新能源汽車產業(yè)政策促進沙龍上獲悉，合肥正在起草地方充電標準，將主要就通信協(xié)議、充電站建設標準、刷卡結算三方面做出統(tǒng)一規(guī)定。

中國現(xiàn)行的充電標準于2011年公布，2012年正式開始實施，目前充電接口已經實現(xiàn)統(tǒng)一的標準。但有些參數(shù)定義比較模糊，導致不同品牌的電動汽車在使用公共充電樁時不能完全通用。交流充電存在的問題較小，分歧主要存在于大功率的直流充電上。國家在2014年啟動對標準的修訂工作，工信部曾透露新國標將在去年年底出臺，然而目前的進度顯然沒有跟上電動汽車及充電樁的發(fā)展速度。

合肥市經信委裝備處處長韓臨曦介紹，合肥充電標準制定的原則是避免落后，要與各家新能源車企進行充分對接。據了解，合肥也是首個聲明要制定地方充電標準的城市，目前標準正處于起草階段。

普天新能源在合肥建了大量直流充電樁，同時也是合肥充電標準制定的主要參與者。據普天新能源安徽有限公司運營服務部經理馬金龍介紹，合肥標準將在國標的基礎上進一步細化，解決充電兼容性的問題。“新國標一直沒有出臺，我們想先把這個事情做起來，解決目前充電存在的問題。等新國標出臺后，地方標準也不會與之沖突。”

充電站建設標準則主要是由政府來規(guī)劃建設地點，將制定《合肥市新能源汽車充電設施專項規(guī)劃(2014-2020年)》，并將充電設施及配套電網建設與改造規(guī)劃納入市政基礎設施專項規(guī)劃。另外還有充電設施工程建設的驗收標準。

合肥市有多家充電運營企業(yè)，包括國家電網、普天新能源、特銳德等。但是各家收費方式不一致，就意味著電動車主需要辦理好幾張電卡，實際使用中比較麻煩。待收費方式統(tǒng)一后，一張電卡能在所有的公共充電樁上使用。“一卡通”的方式對電動車主來說是很大的便利，預計其他城市也會逐漸將充電收費標準統(tǒng)一。

馬金龍認為，除了收費方式統(tǒng)一，更重要的是解決車與樁、樁與樁之間的互通問題。很多消費者抱怨過找不到充電樁的問題，即使找到充電樁，也會出現(xiàn)充電樁故障或者正在使用的情況。而另一方面，普天新能源在合肥建的300多個充電樁利用率不到10%，充電樁也“找”不到使用者。

“我們希望能建立一個統(tǒng)一的平臺，收集所有的充電樁信息，電動車主通過這個平臺可以查詢到任何一個充電樁的使用情況，包括導航定位、預約等功能。”馬金龍如是說。但這也涉及到其他企業(yè)建樁的重要信息，出于各自的利益及信息考慮目前并沒有完全把平臺打通。

但是合肥市政府已經成立了新能源汽車安全監(jiān)控中心，監(jiān)控車和設施的使用情況，由此可收集充電樁的信息。借助地方標準的推出和所有充電樁信息的導入，將促進形成全面、通用的充電網絡，有利于快速推動合肥電動汽車的發(fā)展。