家電“造車” 距離實現(xiàn)有多遠

時間:2016-04-05 09:21來源:中國工業(yè)報 作者:西顧
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       近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……
 
　　最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢成為熱門。
 
　　再掀“造車熱”家電業(yè)的夢想能否照進現(xiàn)實汽車行業(yè)目前正在逐漸成為一個開放性的行業(yè)領域，在企業(yè)市場化程度不斷提高的今天，越來越多希望拓展業(yè)務領域、實現(xiàn)產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略的“外行”開始將目光瞄準汽車市場，紛紛試水汽車制造，希望從汽車圈中分一杯羹。
 
　　尤其是近幾年來，隨著新能源汽車、智能汽車從概念到實踐的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代背后孕育著的巨大市場空間和成長性，成為吸引企業(yè)資源流向的熱點領域。谷歌要造車了、百度要造車了、蘋果也要造車了……越來越多的企業(yè)做起了汽車夢。最近，格力收購了一家新能源汽車企業(yè)，也意欲進軍汽車圈，一時間家電企業(yè)的造車夢重又成為熱議的話題。
 
　　造車夢想由來已久
 
　　其實，家電業(yè)才是跨界造車的“鼻祖”，他們的造車夢由來已久，只是路途并不平順。
 
　　早在1997年，春蘭集團就斥資7.3億元收購當時虧損的南京東風汽車集團公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電行業(yè)涉足汽車領域的先河。2003年，奧克斯同樣是通過收購股權(quán)的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，開拓了汽車制造的新業(yè)務領域，其十多年前的大手筆和雄心壯志至今還能在網(wǎng)上查到痕跡。
 
         在此之后，一大批家電企業(yè)似乎受到啟發(fā)，紛紛開始向汽車領域發(fā)起沖鋒，如波導、夏新、新飛、山東小鴨等一大批知名家電企業(yè)前赴后繼地進入汽車領域。但遺憾的是，他們的造車夢并不如預想的那樣一帆風順。即便曾經(jīng)殺入國內(nèi)銷量前五名的春蘭重卡，也沒能一直保持輝煌，最終在2008年將持有的汽車60%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給徐工集團，春蘭汽車最終退出了重卡舞臺。隨后，家電企業(yè)們新拓展出來的汽車業(yè)務有的終止、有的轉(zhuǎn)讓、有的撤資，即使個別仍在品牌旗下保有汽車業(yè)務，也和當年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠。
 
　　十幾年過去，時代已然不同，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，新能源汽車成為當下大熱，家電企業(yè)的造車夢再次被點燃。最近，格力集團高調(diào)宣布收購珠海銀隆，這是一家基礎和實力非常不錯的新能源汽車企業(yè)，意味著格力將要涉足新能源汽車了。而此前，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生已經(jīng)通過重組收購了南京金龍客車制造有限公司，選擇新能源客車開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”；曾經(jīng)在首輪造車運動中就有涉足的美的，近來也通過智能家居與車聯(lián)網(wǎng)的融合，再次“曲線”打入汽車業(yè)。家電企業(yè)造車的第二輪熱潮正在到來。
 
　　汽車業(yè)吸引力有增無減
 
　　作為跨界造車的先行者，雖然家電行業(yè)的首輪造車計劃均慘淡收場，但“一朝被蛇咬十年怕井繩”的規(guī)律在家電行業(yè)造車這件事上并不適用，新一輪的造車浪潮已經(jīng)到來。對于家電行業(yè)來說，汽車行業(yè)的吸引力一直沒有消失。
 
　　從家電業(yè)自身來說，已經(jīng)走到了必須轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的數(shù)據(jù)，2015年1~12月，家電行業(yè)產(chǎn)銷率95.0%，較2014年同期下降1.2個百分點；2015年1~12月家用電器行業(yè)主營業(yè)務收入14083.9億元，累計同比下降0.4%。根據(jù)平安證券對家電行業(yè)的分析，2015年家電行業(yè)總收入預計下滑3.36%，凈利潤增長7.54%，是最近6年來最艱難的時期。
 
       家電業(yè)整體困難，行業(yè)巨頭格力也不能獨善其身。2015年中報顯示，格力電器營業(yè)收入同比下降13%，凈利潤幾乎與去年同期持平；作為公司營收近95%來源的空調(diào)業(yè)務，上半年空調(diào)業(yè)務實現(xiàn)營收419.9億元，同比2014年507.2億元下滑約17%。行業(yè)增速放緩帶來的業(yè)績下降，讓家電企業(yè)不得不尋求其他多元化的發(fā)展領域。
 
　　相比較來看，汽車行業(yè)雖然2015年經(jīng)歷了市場增速大幅放緩的境況，但根據(jù)企業(yè)公布的業(yè)績年報，上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示，2015年度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入800億元，同比增長37.48%；凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。很顯然的是，業(yè)績的增長與新能源汽車的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)。
 
　　相較于10年前的汽車行業(yè)，新能源成為汽車業(yè)新的增長點，同時也對家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力，都將“造車夢”的實現(xiàn)寄希望于新能源客車領域。原因很簡單，一方面是國家和社會對環(huán)境問題越來越關(guān)注，新能源汽車必將成為未來發(fā)展趨勢，有廣闊的發(fā)展空間；另一方面，國家政策對新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛，市場前景看好；而在補貼方面，有媒體估算過，2015年，單車平均補貼高達12萬元，純電動客車除了享受國家補貼，還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補貼，一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。即使補貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤、高補貼，還能開拓新市場，家電企業(yè)造車，何樂而不為呢？
 
　　機遇與挑戰(zhàn)并存
 
　　不論是野心初顯的格力，還是早已有所行動的創(chuàng)維，在本輪家電行業(yè)造車熱潮中，他們不約而同地將目光鎖定在新能源領域。
 
        隨著國家排放法規(guī)不斷嚴格和人們環(huán)保意識的增強，新能源汽車必將是未來的發(fā)展趨勢，可以說，家電行業(yè)再次造車順應了當下潮流。不過，前車之覆后車之鑒，家電企業(yè)不應該忘記上一次造車夢破碎的經(jīng)驗教訓，雖然當下市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，但對于想跨入汽車行業(yè)的家電企業(yè)來說，依舊是機遇與挑戰(zhàn)并存。
 
　　先說機遇，新能源汽車的確有廣闊的發(fā)展空間。值得注意的是，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)不同，家電企業(yè)紛紛在商用車市場發(fā)力。
 
　　其實，新能源汽車的發(fā)展，除了靠私人用車，還需要在公共交通運輸領域的推動，這也符合國家提出的“綠色”發(fā)展理念。今年2月24日召開的國務院常務會議提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施，其中一項便是：擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例，各個城市也陸續(xù)出臺新能源汽車推廣規(guī)劃，比如深圳2016年將實現(xiàn)公交電動化率65%，力爭2018年全面實現(xiàn)公交的電動化。在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中也提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛�？梢娢磥硇履茉雌�，尤其是新能源客車的市場需求旺盛，對于現(xiàn)在想進入的家電企業(yè)來說是必須把握的機遇。
 
　　當然，有機遇就有挑戰(zhàn)。面對如此龐大的市場，以及國家各項利好政策扶持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會放過新能源汽車的發(fā)展機遇，宇通、安凱等龍頭客車企業(yè)也不斷加大新能源研發(fā)力度，加快新能源產(chǎn)品投放，對于新進入者來說，必將面臨汽車行業(yè)激烈的競爭。
 
　　我國的汽車企業(yè)數(shù)量不少，不過幾大強勢集團占領龍頭地位的市場格局已然形成。就拿客車行業(yè)來說，“三龍一通”占領了絕大部分市場。而且在汽車消費中，品牌效應非常明顯，經(jīng)過長時間積累，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌效應已經(jīng)形成，在這樣的市場環(huán)境下，家電企業(yè)突然進入很難撬動原來的市場，畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。
 
　　不過，新能源汽車屬于新興起的行業(yè)，不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是“轉(zhuǎn)行”過來的企業(yè)都處于摸索階段，還未形成真正的龍頭優(yōu)勢企業(yè)，這也正是家電企業(yè)通過新能源實現(xiàn)造車夢的機遇。
 
       中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾在一次發(fā)言中提到，截至2015年9月，已有90家企業(yè)進入新能源客車公告序列，其中有30個公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家（6家超過100個），有3個公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家（16家只有1個產(chǎn)品公告），從公告數(shù)量來分析，投入的兩極分化一目了然�？梢哉f，在新能源客車領域存在一些投機者，被爆出的企業(yè)騙補行為也并非個案，新能源客車的市場競爭格局并未成型，家電企業(yè)在本輪競爭中勝出并非不可能。目前，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生涉及的南京金龍，已經(jīng)走在了新能源客車市場的前列。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛，位列第四位。
 
　　造車并非一件容易的事，我國對造車企業(yè)的資質(zhì)有非常嚴格的把控，當然這一點家電企業(yè)通過收購的方式可以解決。此外，造車需要的就是資金和技術(shù)了。但凡有著造車夢的家電企業(yè)，都是在家電領域做得不錯希望拓展多元化業(yè)務的企業(yè)，在資金儲備上應該不成問題；至于技術(shù)，被收購的企業(yè)應該也能提供。就拿格力最近收購的珠海銀隆來說，在新能源技術(shù)方面實力就不錯，其在產(chǎn)品線上涵蓋了鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)等諸多方面，并且具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產(chǎn)能力。截至2015年底，該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。這樣的成績給了格力造車很有利的砝碼。
 
　　不過，挑戰(zhàn)依然存在，汽車行業(yè)的技術(shù)和資金投入并非一錘子買賣�；叵胧畮啄昵埃禾m重卡一度風光無限，可是在市場遇冷之時，春蘭并沒有拿出符合市場需求的技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)品，最后被市場淘汰。對于今天的新能源汽車來說，技術(shù)發(fā)展更加迅速，家電企業(yè)作為新進入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，才有成功的可能。
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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