低速電動(dòng)車應(yīng)采取“一刀切”式拋棄嗎？

時(shí)間:2016-04-01 08:56來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者:西顧
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       “十三五”期間，新能源汽車成為國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車也被優(yōu)先提上發(fā)展日程。作為電動(dòng)車行業(yè)的后起之秀，低速電動(dòng)車銷量與迅猛的市場發(fā)展令傳統(tǒng)新能源車企瞠目結(jié)舌。然而，曾一度作為電動(dòng)車行業(yè)“反面教材”存在的低速電動(dòng)車，真的能夠如愿“轉(zhuǎn)正”嗎？
 
　　低速電動(dòng)汽車受到了城鎮(zhèn)居民與農(nóng)民的高度認(rèn)可，而依靠強(qiáng)大的低端消費(fèi)群體支撐，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的呼聲也一直不斷。但就目前而言，低速電動(dòng)汽車仍然存在三大問題。
 
　　一是品質(zhì)良莠不齊。在市場上，低速電動(dòng)車不光品類繁多，售價(jià)也相差極大，從目前銷量最好的2萬至3萬元級(jí)別到5000元的三輪電動(dòng)車。價(jià)格之間的差距造成質(zhì)量與制作工藝的懸殊，非法生產(chǎn)的低速電動(dòng)車，在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不具備任何安全效能。甚至有的低速電動(dòng)車采用木板作為內(nèi)飾，單薄鐵皮做車身結(jié)構(gòu)件。
 
　　二是危害現(xiàn)有交通。眾所周知，低速電動(dòng)車因?yàn)閯?dòng)力與車輛限制，最高時(shí)速僅能達(dá)到50km/h。而在城市交通中，機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速即為50km/h。而混亂的低速電動(dòng)車行駛車道，造成了低速電動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道的行駛不便，機(jī)動(dòng)車道的行駛阻礙。如若較多的低速電動(dòng)車在中大型城市的主干道上行駛，必將造成一定的交通秩序紊亂與交通危害。
 
　　三是低質(zhì)電池會(huì)造成二次污染。每次發(fā)生交通事故之后，低速電動(dòng)車中采用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池會(huì)導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏。
 
       正因如此，近年來全國各地針對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行了多次整頓甚至強(qiáng)制停運(yùn)，試圖通過“封堵”來避免以上問題的出現(xiàn)。但低速電動(dòng)車的市場占有率太大，同時(shí)一些汽車市場較為成熟的國家，將低速電動(dòng)車作為未來的一個(gè)發(fā)展方向。既然無法封堵，那么低速電動(dòng)汽車能否采用現(xiàn)有新能源汽車的運(yùn)作模式，進(jìn)而成為新能源汽車發(fā)展的新方向呢？
 
　　以筆者之見，可以順應(yīng)消費(fèi)需求，盡快出臺(tái)規(guī)范低速電動(dòng)車發(fā)展管理辦法，實(shí)行分類管理，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。工信部之前曾表示，小型電動(dòng)車，應(yīng)疏堵結(jié)合，實(shí)施分類管理，采取“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的方法，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。“升級(jí)一批”已經(jīng)在按純電動(dòng)乘用車管理的辦法實(shí)施，但對(duì)于量大面廣的“規(guī)范一批”部分，管理辦法遲遲沒出臺(tái)。
 
　　其次，規(guī)范化升級(jí)電池材料。作為微型汽車，低速電動(dòng)車與傳統(tǒng)電動(dòng)車在車身重量方面有較大的優(yōu)勢。然而，受限于車輛的受眾人群與市場定價(jià)，目前低速電動(dòng)車大部分采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力來源。試想一下，若換成更加輕便且更加環(huán)保的鋰電池，低速電動(dòng)車的優(yōu)勢將會(huì)淋漓精致體現(xiàn)出來。
 
　　另外，也可以讓低速電動(dòng)車上牌正規(guī)化。在部分欠發(fā)達(dá)的省份，低速電動(dòng)車已經(jīng)被要求掛有指定電動(dòng)車車牌方可上路。但購買人群的不集中與購車交易的不規(guī)范化，導(dǎo)致這些地區(qū)性政策無法落實(shí)。此時(shí)，國家應(yīng)采用地方相應(yīng)的處理辦法，新增或修改現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上牌制度，使低速電動(dòng)汽車真正達(dá)到交易規(guī)范化、上牌制度化、管理法制化。
 
　　就目前國內(nèi)的新能源車市場來看，具有綠色、環(huán)保、小型、輕便優(yōu)勢的低速電動(dòng)車不應(yīng)采取一刀切式拋棄，其自身存在的相應(yīng)問題應(yīng)在國家的引導(dǎo)與行業(yè)不斷努力下獲得突破。而把低速電動(dòng)車納入新能源汽車管理，對(duì)于我國的新能源汽車發(fā)展，將填補(bǔ)更多的市場空缺。
 
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