廢舊動力電池回收 看看日企是怎么做的？

時間:2016-03-31 09:24來源:電池中國網(wǎng)綜合 作者:西顧
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      新能源汽車的快速發(fā)展，對動力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如此巨大的回收量需要提前進(jìn)行動力電池回收再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。業(yè)內(nèi)人士稱，如果在4年內(nèi)還不能建立“有利可圖”的回收產(chǎn)業(yè)，廢電池就會像潮水一樣淹沒電動汽車和動力電池生產(chǎn)企業(yè)。
 
　　但是，由于重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預(yù)測評估復(fù)雜等特點(diǎn)，當(dāng)前我國車用動力電池不僅回收利用技術(shù)難度大，而且尚無創(chuàng)造回收利潤的能力。很少有公司愿意主動投入回收產(chǎn)業(yè)，整個回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散、小、亂、差的程度。
 
　　在廢舊動力電池的回收上，日本車企不僅成功實(shí)現(xiàn)了動力電池中重要金屬元素的多次利用，還在全球建立了梯次回收產(chǎn)業(yè)鏈，值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。
 
　　2011年，豐田在本土啟動回收鎳氫電池的項(xiàng)目。豐田與住友金屬合作，借助后者世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用，該項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時，豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬輛混合動力車電池用量的專用生產(chǎn)線；而2012年，本田則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作配置了類似的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線可以回收超過80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池�；厥针姵仉m然是責(zé)任所在，但日企主要依靠回收金屬（包括對日本來說極為寶貴的稀土元素），作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力。
 
　　在歐洲，豐田同時保持著與SNAM公司（法國）、優(yōu)美科（Umicore）集團(tuán)（比利時）的合作關(guān)系，由后兩者分別對鎳氫電池和鋰電池進(jìn)行回收。而豐田（含雷克薩斯）自2000年起，已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷售了85萬輛混動車，比目前我國的新能源汽車保有量還要大。
 
　　同時，為了延長動力電池的使用壽命，避免處理高峰的產(chǎn)能限制。豐田還推進(jìn)動力電池梯次利用項(xiàng)目。2015年，豐田將凱美瑞混合動力車的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施儲能供電。
 
　　日產(chǎn)也與住友合作，利用電動車聆風(fēng)的廢舊鋰電池開發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽能發(fā)電的輔助儲能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的獨(dú)立供電。住友商事與日產(chǎn)合資成立的4REnergy公司，以電動車EV廢舊鋰電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來，已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰電池回收企業(yè)。
 
　　從日企的成功經(jīng)驗(yàn)可以看出，汽車動力電池的回收利用是有途可循的，但是國內(nèi)的回收技術(shù)水平和回收體系建設(shè)與國外差距很大。如果意識不到廢舊動力電池回收的緊迫性和重要性，加快速度向國外企業(yè)學(xué)習(xí)，廢舊電池可能真的有一天會在責(zé)任企業(yè)的后院堆積如山。
 
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